Шины пневматические ободья

Рис. 6.60. Шинно-пневматическая муфта. Диск 9 жестко закреплен на валу S. На валу 5 закреплен диск 4 с ободьями 1 и 3 и промежуточной шайбой 2.

Шины пневматические в камерном исполнении состоят из покрышки, камеры (с вентилем) и ободной ленты и бескамерном — из покрышки, имеющей внутренний воздухонепроницаемый слой и соответствующие уплотнения с ободом колес, обеспечивающие сохранность воздушного давления в покрышке. Основными размерами шин, обеспечивающих их взаимозаменяемость, независимо от конструкции, являются внутренний диаметр (по ободу колеса) и ширина обода, обозначаемых в метрической системе, например 130—330, и в дюймовой, соответственно 5,20— [c.253]

Разновидностью обжимной шинно-пневматической муфты является фрикционная ленточная муфта, рассчитанная на передачу большого крутящего момента (рис. V.5). Муфта состоит из обода 3, барабана 6 и стальной ленты 2, к ко- [c.185]

Автомобильное колесо в сборе (рис. 141) состоит из пневматической шины 1, обода 4, диска 2 и ступицы 3. [c.212]

Фиг. 1298. Шинно-пневматическая муфта. Диск 7 (эскиз а) жестко закреплен на валу 8. На валу 6 закреплен диск 4 с ободьями 1 я 3 я проме-

Съемник с винтовым, гидравлическим или пневматическим приводом имеется, как правило, на ПТО. В дорожно-полевых условиях для снятия шины в случае ее плотной посадки можно пользоваться домкратом. Для этого колесо нужно расположить под бампером или под другой частью автомобиля, поставить на боковину шины домкрат, подложив под него деревянную подкладку, и, уперев домкрат в бампер, создавать давление до момента отделения борта шины от обода колеса. Применять в этих случаях молотки, кувалды и т. п. запрещается, так как от ударов разрушается каркас, покрышка быстро расслаивается и пол ностью выходит из строя, отремонтировать же ее нельзя, [c.202]

Бескамерная шина — пневматическая шина, в которой воздушная полость образуется покрышкой и ободом колеса герметизация достигается за счет специального герметизирующего слоя резины, обладающей повышенной газонепроницаемостью. [c.90]

Цилиндрические шинно-пневматические фрикционные муфты. В цилиндрических шинно-пневматических муфтах (рис. 303 и 304) трение создается между колодками резинового баллона, связанного с одной полумуфтой, и цилиндрическим ободом второй полумуфты (барабана). Для включения муфт в камеру баллона подается воздух под давлением, баллон расширяется, и колодки равномерно прижимаются к барабану. [c.587]

К ступицам 22 с помощью болтов и гаек присоединены тормозные барабаны 1 и ободья 23, на которых установлены пневматические шины 24. Ободья и шины заднего моста по своей конструкции такие же, как и переднего моста. Ступицы 22 закреплены шпильками на полуосях неподвижно. Таким образом, движение электротележки передается от электродвигателя через главную передачу и дифференциал на полуоси, а от них к колесам. [c.41]

Рис, 2. Камерная пневматическая грузовая шина на уширенном ободе с коническими полками (разрез) / — покрышка 2—камера 3—обод 4—обод-ная лента 5 — протектор 6—брекер [c.165]

Шинами называют амортизаторы, надеваемые на обод колес транспортных машин с целью поглощения ударов и толчков, возникающих при движении вследствие неровностей пути. Шины подразделяют на массивные и пневматические — наиболее распространенные, так как их амортизирующие свойства значительно выше. [c.253]

Один из самых простых способов уменьшения колебаний и изолирования ступицы колеса от обода, чаще всего применяемый в рельсовом транспорте, заключается в установке резиновой втулки между диском и ободом колеса. При сравнении современных конструкций с первыми решениями заметен большой прогресс. На фиг. IX. 12 изображено упругое соединение зубчатого колеса со ступицей колеса ската электровоза. В автомобилях, несмотря на значительное смягчение тряски пневматическими шинами, также применяется упругое соединение ступицы с диском (фиг. IX. 13). [c.190]

Колесо состоит из пневматической шины, обода, диска и ступицы. [c.104]

Пневматическая шина является наиболее ответственной частью колеса. Она состоит из покрышки и камеры. Покрышка образует внешнюю несущую оболочку шины, а внутреннюю ее полость образует камера. На некоторых легковых автомобилях применяют бескамерные шины. Герметичность в них достигается плотной посадкой покрышки на обод колеса. Бескамерные шины легче, меньше нагреваются, но более трудоемки при обслуживании. Покрышки шин изготовляют из резины и специальной ткани — корда. Резина, идущая на производство покрышек, состоит из каучука, к которому добавляют серу, сажу, смолу, мел, переработанную старую резину, другие примеси и наполнители. [c.104]

Колесо мотоцикла (рис. 57) состоит из ступицы с тормозным барабаном, спиц, обода и покрышки с камерой. Камера с покрышкой образуют пневматическую шину. [c.82]

Пневматическая шина монтируется на ободе колеса. Она предназначена для смягчения и поглощения толчков при езде по неровной дороге и для обеспечения необходимого сцепления [c.83]

Для других типов пневматических шин выбор оптимального варианта граничных условий в точке обода осуществляется путем дополнительных численных исследований. При этом критерием его выбора может служить распределение деформаций вдоль образующей. [c.264]

Пневматическая шина устанавливается на жесткую посадочную часть колеса. Ею является металлический обод 4, который через соединительный элемент — диск 2 связывается со ступицей 3. [c.213]

Ободья служат для установки пневматической шины. Они имеют специальный профиль. Их обычно штампуют или прокатывают из стали. На автомобилях применяют колеса с ободьями двух видов — глубоким и плоским. [c.222]

Ободья служат для установки пневматической шины. Они имеют специальный профиль. Для балансировки колес на ободья устанавливают специальные грузы. [c.182]

Пневматическая шина состоит из трех частей камеры, покрышки и обод но и ленты. [c.193]

Пневматические шины, установленные на ободьях колес, смягчают толчки и удары, возникающие от неровностей на дороге. По конструкции шины (рис. 94) делятся на камерные и бес-камерные. [c.115]

Математическое описание упомянутых вопросов возможно лишь в случае принятия далеко идущих упрощающих предположений. Эти предположения касаются, с одной стороны, законов, управляющих деформацией грунта, и, с другой стороны, геометрии колеса и законов деформирования пневматической шины (далее для краткости именуемой пневматиком). Предполагается, что распределение давления в любом нормальном к оси колеса сечении поверхности соприкосновения обода с грунтом одинаково. Таким образом, задача о перекатывании приобретает плоский характер. Обод колеса в процессе деформации остается цилиндрическим (в случае пневматика — уже не круглым). В принципе возможна и более общая постановка исследования, при [c.433]

Колесо автомобиля (рис. 17.8) обычно крепится к ступице 3, которая установлена на подшипниках 2 на балке моста 1. Основными частями колеса являются диск 4 с ободом 8 и пневматическая шина 5. Шина характеризуется основными размерами наружным диаметром О, посадочным диаметром с1 на обод колеса, шириной В и высотой Я профиля, шины. [c.217]

Колеса.............. С металлическим ободом На пневматических шинах [c.358]

Камеры испытываются в ванне с водой с подводом сжатого воздуха. Накачка шин во избежание несчастных случаев вследствие соскакивания запорных колец производится в металлических клетках. Для мелкого ремонта вентилей и зачистки заусенцев у съемных колец и ободов предусмотрен слесарный верстак с точилом и тисками. Для тщательного внутреннего осмотра покрышек установлен пневматический или гидравлический расширитель. [c.139]

Колеса безрельсовых тележек могут быть с металлическими ободами, массивными шинами из твердой и мягкой резины, шинами из пластика и полиуретана, с пневматическими шинами. От правильного выбора размеров и типа колеса зависит грузоподъемность транспортного средства, энергозатраты на перемещение и эксплуатационные расходы, связанные с долговечностью колес. При их выборе учитывают грузоподъемность колеса, вид дорожного покрытия, сопротивление перемещению, материал шины, является ли колесо поворотным или поддерживающим, перемещается средство вручную или приводом (тягачом). [c.36]

Техническими условиями установлены способы размещения и крепления в вагонах следующих грузов на колесном ходу машин весом до 24 т, имеющих обрезиненные обода колес или пневматические шины с надежно действующей тормозной системой, и весом до 7 т, не имеющих тормозов машин весом до 15 т на стальных колесах с тормозами и весом до 5 т без тормозов. [c.254]

При увеличении партионности изготовляемых деталей и узлов часто приходится вносить и конструктивные изменения. Так, иногда обыкновенная конструкция в условиях единичного производства не вызывает никаких возражений, но как только деталь начинают изготовлять серийно, ее конструкция сдерживает рост производительности труда и снижение себестоимости продукции. Например, тормозные колодки шинно-пневматических муфт крепятся к ободу планками. Раньше эти планки изготовлялись из листа толщиной 5 мм и имели вваренные бобышки. Конструкция их была простая и замечаний не вызывала. Однако при увеличении выпуска этих планок до 10 тыс. шт. в месяц данная конструкция стала сдерживать производство и потребовался ее пересмотр. При внедрении штамповки с одновременной высадкой бобышек трудоемкость планок уменьшилась в 60 раз (30 мин. при сварном ва- [c.46]

Для перевозки тяжёлых неделимых грузов (экскаваторов, котлов, строительных механизмов) применяются специальные прицепы и полуприцепы-тяжеловозы грузоподъёмностью от 5 до 75 т. В редких случаях применяются прицепы-тяжеловозы грузоподъёмностью до 100—150 т. Характерными особенностями таких прицепов являются большая площадь платформы, малая погрузочная высота, большое количество колёс, обусловленное необходимостью рассредоточения нагрузок на дорожное полотно. Прицепы-тяжеловозы оборудуются пневматическими шинами на ободе нормального или уменьшенного диаметра и на хороших дорогах имеют скорости движения до 30--40 км1час. [c.182]

Монтажно-демонтажные работы. Сборка (разборка) шины с ободом выполняется в основном при замене шин, исчерпавших свой ресурс, или при повреждении камер. Основная сложность при демонтаже — это отжать борта шин от закраин обода. Для этих целей выпускаются промышленностью или изготавливаются силами АТП различные стенды. К промышленным образцам для шин легковых автомобилей относятся стенды моделей Ш-501М, Ш-514, Они снабжены нажимными пневматическими устройствами, создающими усилия 2000—3000 Н для постепенного (по окружности обода) от-жатия бортов шины. [c.212]

Иногда диаметр обода приведен не в миллиметрах, а в дюймах в некоторых случаях в дюймах даны ширина профиля и диаметр обода например, шина пневматическая 6,50-16. При обозначении размера радиальных шин к цифрам добавляют букву Р, а в случае радиальных шин со съемным протектором — буквы P . Условное обозначение размера шин высокого давления дают в дюймах например, 34X7, где 34 — наружный диаметр D шины 7 — ширина профиля В. [c.10]

Рис. 6.65. Шинно-пневматическая муфта. Диск 9 жестко закреплен на валу 8. На валу 5 закреплен диск 4 с ободами J я 3 и промежуточной шайбой 2. Баллоны 6 и 7 привулканизованы к ободам 1 и 3. Включение и выключение муфты осуществляется подачей воздуха в баллоны 6 я 7.

Фиг. 1297. Шинно-пневматическая фрикционная муфта Уралмашзавода. На резиновом баллоне 1 с помощью гладких шпилек 2 укреплены металлические колодки 3, облицованные антифрикционными накладками 4. Баллон 1, привулканизированный к ободу 5, укреплен на фланце одного из соединяемых валов. Внутри муфты помещается шкив, связанный с другим валом. При подаче воздуха через ниппель 6, присоединенный к воздухопроводу и привулканизированный к баллону, баллон расширяется и прижимает колодки к шкиву, возбуждая трение между поверхностями шкива и накладок. Муфта допускает небольшую расцентровку и перекос осей соединяемых валов. Приближенное значение крутящего момента, передаваемого муфтой, может быть найдено по формуле

Шина пневматическая, камерная, с радиальным кордом и рисунком протектора дорожного типа (рис. 107). Маркировка щины 260— 508Р, что означает 260 — ширина профиля надутой шины в мм, 508 — наружный диаметр обода, Р — шина с радиальным кордом. Максимальное внутреннее давление шины 7,0 кгс/см , максимальная нагрузка на шину—2250 кгс, статистический радиус 477 мм. По геометрическим параметрам (но не по допускаемой нагрузке) шина автомобиля КамАЗ-5320 типа 6X4 аналогична шине автомобиля ЗИЛ-130. [c.244]

Демонтаж и монтаж шин легковых автомобилей вьшолняют на стационарном стенде Ш-501М. Он состоит из опорного диска (стола) с приводом от реверсивного электродвигателя, пневматического нажимного устройства, стойки демонтажного рычага и аппаратного шкафа. Рабочими органами стенда являются опорный стол, куда крепят колесо, два рычага, приводимые пневмоцилиндром и качающиеся в вертикальной плоскости на общей оси. Конец каждого рычага снабжен горизонтальным диском, служащим для отжима борта шины от обода. Рычаги перемещаются в вертикальной плоскости усилием пневматического цилиндра, подача воздуха в который осуществляется педалью, управляющей одновременно включением электродвигателя. [c.81]

Для безрельсовых тележек применяют колеса, изготовленные из металла (сталь, чугун) или полимерных материалов, а также с резиновыми шинами (пневматическими или массивными). Использование колес с резиновыми шинами позволяет снизить толчки, шум и вибрацию при движении тележки и предохранить пол от механических повреждений. В соответствии с ГОСТ 5883—76 для тележечных перегружателей могут применяться массивные резиновые шпны диаметром 40—320 мм, которые закрепляются на металлическом ободе колеса методом вулканизации. Ко- [c.120]

Вероятно, шина будет пневматической с низким профилем (отношение Я/ a 0,4) протектор — широким с армированным бреке-ром из нетканого материала в боковых стенках шины армирующего материала не будет расположение шины на ободе изменится, чтобы можно было отказаться от применения бортовой проволоки шина будет иметь значительную грузоподъемность, и поэтому ее наружный диаметр можно будет уменьшить. Резина останется основным материалом для производства шин [1]. [c.324]

ШииамЕ называют торопдные резиновые изделия, надеваемые на обод колес трапспортных машин с целью поглощения ударов и толчков п обеспечения необходимого сцепления колеса с дорожным покрытием или грунтом. Шины подразделяют на сплошные, или массивные, применяемые в тихоходных машинах или для выполнения определенных функций, как, например, в ленивцах гусеничных машин, фрикционных передачах и тому подобных устройствах, и пневматические, амортизирующие свойства которых значительно выше массивных. [c.285]

Изделия для оснащения движущихся устройств. Шины состоят из покрышек и камер, а для колес с плоскими разборными ободами также и флепов (ободных лент). Эксплуатационные характеристики пневматических шин приведены в ГОСТах 4754-64, 5513-64, 8430-57, 4750-63, 5652-62, 7463-61 и 10668-63. [c.396]

Пневматические шины могут быть камерными (рис. 3.7, а) и бескамер-ными (рис. 3.7, б). Камерная шина состоит из покрышки, камеры, ободной ленты и вентиля для накачивания воздуха в камеру. Бескамерные шины представляют собой покрышки, герметически прилегающие к ободьям. Покрышки изготовляют из резины, армированной тканевым и металлическим кордом. Утолщенная периферийная часть покрышки (протектор) имеет рифления определенной формы, называемые рисунком протектора. [c.85]

Вследствие того, что пневматическая шина обладает значительной эластичностью в боковом направлении, под действием боковой силы проивходит ее боковая деформация (прогиб), т. е. средняя плоскость обода 0—0 (рио. 194) смещается в сторону от средней линии а—а отпечатка контакта шины с дорогой. В результате колесо автомобиля при действии боковой силы катится под некоторым углом относительно своей продольной оси. Такое качение называют уводом колеса. Увод колеса может вызывать боковой ветер, центробежная еила, действующая на автомобиль на закруглениях дорог. Чтобы уменьшить действие увода колес, водителю приходится все время понемногу поворачивать рулевое кола о. [c.295]

Передние колеса автомобилей КамАЗ — бездисковые со спице-выми ступицами, с разъемными ободами, снабженными коническими полками и пневматическими шинами, имеющими протектор дорожного типа. Устройство переднего колеса представлено на рис. 106. Колесо состоит из ступицы 1, обода 7 и шнны 11. [c.243]

При этом следует иметь в виду, что ширина обода двойного (спаренного) колеса принимается равной удвоенной ширине одного из этих колес, а ширина обода обре-. зиненного колеса или колеса с пневматическими шинами принимается равной ширине соприкосновения его с полом платформы (рис. 20.7). Центр опоры спаренных колес считают расположенным посередине между ними. [c.256]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...