Механизм Расчет на прочность

Из деталей распределительного механизма расчету на прочность подлежат клапанные пружины, клапаны и распределительный вал. [c.179]

Вопрос об определении сил имеет большое практическое значение для расчета на прочность отдельных деталей механизмов, для определения мощности, потребной для работы механизма, для определения трения в кинематических парах, для расчета на износ труш,ихся деталей в кинематических парах и т. д. Зная силы, действуюш,ие на различные звенья механизма, конструктор может выбрать наиболее рациональные размеры звеньев, определить конструктивные их формы, необходимые для достаточной прочности деталей, обеспечить в кинематических парах достаточную смазку и т. д. [c.205]

Расчет валов на жесткость. Размеры вала, определенные расчетом на прочность, не всегда обеспечивают достаточную его жесткость, необходимую для нормальной работы передач, подшипников, обеспечения точности механизма и т. д. [c.58]

УКАЗАНИЯ К РАСЧЕТУ НА ПРОЧНОСТЬ ЗАЦЕПЛЕНИЙ ПЛАНЕТАРНЫХ МЕХАНИЗМОВ [c.338]

Исходные положения и формулы, используемые при расчете на прочность зубьев передач с неподвижными геометрическими осями вращения колес, в основном справедливы и для планетарных. Независимо от типа и сложности планетарного механизма расчету подлежит каждая пара сопряженных колес, одним из которых всегда является сателлит. Так, например, в передачах 2К-Я рассчитывают зацепления двух пар, а в передачах ЗК — трех пар колес. [c.338]

Порядок расчета на прочность зацеплений планетарных передач во многом определяется характером технического задания и выбранной схемой механизма. Если размеры передачи заранее не ограничены, то расчет следует начинать с определения межосевого расстояния пары колес с наружным зацеплением. Для передач дифференциального ряда этого вполне достаточно, так как при одинаковых действующих силах и модуле внутреннее зацепление прочнее наружного. Для таких передач расчет пары колес —Ь иногда выполняют как проверочный или с целью подбора материала коронного колеса. В передачах с двухвенцовым сателлитом (см. рис. 206) модули пар сопряженных колес могут быть различными, поэтому зацепление сателлит — коронное колесо рассчитывают всегда. [c.339]

При проектировании и расчетах на прочность, жесткость и устойчивость элементов механизмов, машин и сооружений необходимо знать свойства материалов. Поэтому материалы испытывают на растяжение, сжатие, сдвиг, кручение, изгиб и твердость. Подробные описания всех видов механических испытаний, а также применяемых при этом машин и приборов приведены в специальных курсах и руководствах к лабораторным работам по сопротивлению материалов [c.91]

В машиностроении основными являются расчеты кпд, расчеты на прочность, расчеты деформаций, износостойкости, долговечности. Размеры деталей механизмов в этом случае получают расчетом по условиям прочности. [c.14]

При проектировании механизмов после решения задачи статики производят расчеты на прочность, по результатам которых определяют размеры и формы тела (звена машины или прибора). Здесь распределенные нагрузки нельзя заменять сосредоточенными силами, так как характер деформации тел под действием распределенной нагрузки и ее равнодействующей будет совершенно различный. [c.54]

В приборных и вычислительных системах и в машиностроении применяют в основном такие же типы зубчатых передач, но условия их работы различны. Зубчатые колеса силовых передач машин работают при больших нагрузках, поэтому при их проектировании производят расчеты на прочность и долговечность. Зубчатые колеса механизмов и приборов обычно работают при малых нагрузках. В этом случае параметры колес, профили з бьев назначают исходя из условия получения необходимых общих размеров передачи, технологии изготовления, плавности хода и кинематической точности, а прочностные расчеты могут проводиться только в виде проверочных расчетов для наиболее нагруженных зубчатых пар. В некоторых автоматических системах нагрузки на зубчатые колеса могут быть значительными. В этих случаях наряду с расчетами по геометрии и кинематике проводят расчеты колес на прочность и долговечность. [c.179]

Ударные инерционные нагрузки необходимо учитывать ири расчете на прочность звеньев механизма. Максимальная ударная инерционная нагрузка F = ma, s , где т — масса штанги — максимальное ускорение штанги в момент удара. [c.292]

Соблюдение соответствия расчетной схемы действительной систе-.ме действующих нагрузок необходимо при расчетах на прочность. При решении задач динамики (определение реактивных усилий и законов движения звеньев механизма под действием приложенных сил) распределенные нагрузки заменяют эквивалентными силовыми факторами, В частности, это относится к силам, которые характеризуют инерционность звеньев. [c.241]

Упругость звеньев в шарнирно-рычажных механизмах при наличии избыточных связей приводит к перераспределению нагрузок, действующих на звенья (рис. 23.6, а). Из-за разной формы звеньев, параллельно работающих в силовых потоках, деформации могут быть неодинаковыми как по величине, так и по направлению. Вследствие этого звенья более жесткие (рис. 23.6, б, в) воспримут большие усилия, что учитывается в дальнейших расчетах на прочность, либо вынудят изменить структурную схему механизма. [c.298]

Это представление чрезвычайно узкое, так как на самом деле разрушение всегда развивается во времени с той или иной скоростью. Отчасти этот факт учитывается в критериях длительной прочности (см. 8.10) и при исследовании циклической прочности (см. 8.9), где описание явления идет на феноменологическом уровне без особых притязаний на объяснение происходящих при этом глубинных процессов разрушения в материалах. В то же время не представляется возможным грамотно конструировать и рассчитывать на прочность конструкции без ясного представления механизмов разрушения. Усилия многих ученых и научных коллективов направлены на решение этой чрезвычайно важной научной и технической проблемы. Достигнутые результаты уже находят применение в практике расчетов на прочность. Ниже в общих чертах описаны основные результаты, касающиеся в первую очередь объяснения процесса разрушения металлов. [c.182]

После изучения структуры и кинематического анализа механизма производится его силовой расчет и расчет отдельных частей механизма на прочность. При расчете на прочность и в некоторых случаях силового расчета приходится интересоваться формами отдельных частей механизма, ибо прочность детали механизма зависит и от ее формы. [c.12]

Этапы синтеза механизмов. Проектирование любого механизма начинается с проектирования его схемы. Последующие расчеты на прочность, конструктивное оформление звеньев и кинематических пар, выбор материалов и другие этапы проектирования, как правило, уже не могут существенно изменить основные свойства механизма. Проектирование схемы механизма по заданным его свойствам называется синтезом механизма. [c.142]

В книге излагаются структурный и кинематический анализы, динамика и точность механизмов, рассматриваются вопросы движения механизмов под действием заданных сил, погрешности механизмов и причины их возникновения. Даются основы расчетов на прочность, жесткость и устойчивость деталей механизмов и приборов, методы проектирования основных передаточных механизмов и защиты механизмов и приборов от колебаний изложены принципы их конструирования. [c.2]

Учесть все многообразие силовых факторов, действующих на механизм (машину, прибор), а также все особенности самой конструкции при расчете на прочность невозможно. Поэтому при расчетах и проектировании учитываются лишь главные факторы и главные особенности формы, и вместо реальной конструкции рассматривают ее упрощенный прототип, называемый расчетной схемой. [c.123]

Граничные условия. При расчете на прочность деталей машин и приборов часто приходится сталкиваться с таким случаем, когда нагрузка прикладывается к ограниченному участку поверхности детали, вызывая значительные перемещения и напряжения в зоне приложения нагрузки и непосредственной близости к ней. В таких условиях работают детали подшипников качения, некоторые детали зубчатых, кулачковых и других механизмов. При решении много- [c.174]

Расчет. Учитывая, что в направляющих механизмов приборов действуют небольшие нагрузки, а действующая нагрузка в направляющих качения воспринимается несколькими роликами или шариками, расчет на прочность направляющих не производят. Потери на трение в направляющих определяют по зависимостям, приведенным в гл. 5, либо экспериментальным путем. [c.477]

Богатый экспериментальный материал, стремление к познанию скрытых механизмов разрушения, достаточно высокий теоретический уровень — все это делает книгу ценным пособием для инженеров, конструкторов и исследователей, связанных с разработкой и применением композиционных материалов, а также с расчетом на прочность созданных из них конструкций. [c.5]

Форму деталей, их размеры и точность обработки устанавливают при конструировании машин. Основные размеры деталей определяют путем расчета на прочность, на основе опытных данных, заданных параметров машины и рабочих характеристик механизмов. Менее ответственные размеры иногда устанавливают из конструктивных соображений., , [c.95]

К такому же результату придем, если при проектировании механизма допустим слишком большие значения р, близкие к 180°, так как в этом случае sin р опять становится малой величиной. Таким образом, из произведенного анализа следует, что при проектировании четырехзвенного механизма и ему подобных не следует допускать значений углов передачи р, близких к 0 или 180°, чтобы не получить при расчете на прочность механизм с излишне утяжеленными звеньями, что будет сказываться неблагоприятно на динамике механизма из-за возникновения больших сил инерции. [c.78]

До сих пор в наши уравнения, описывающие движение машины, силы не были введены явно, а входили в уравнение лишь через их работу или мощность. В некоторых задачах механики машин вопрос о самих силах, а не об их работах или мощностях, играет первенствующее значение. Например, это имеет место в вопросах расчета на прочность звеньев и деталей машин, затем в расчетах, связанных с машинами, предназначенными в основном для передачи сил, а не работ, каковыми являются, между прочим механизмы с ручным 3 35 . [c.35]

Иван Иванович был очень современен и в вопросах использования ЭВМ. Хотелось бы подчеркнуть, что здесь он не просто выступал за новое, но и нередко ломал традиционно сложившиеся представления, часть из которых в свое время сам и создавал. Ведь что такое проектирование машины Вначале нужно отработать скелет будущего механизма, соединения и связи всех его элементов. Это первый этап проектирования. На втором этапе надо выбрать размеры, провести необходимые расчеты на прочность, используя весь арсенал средств теоретической механики и сопротивления материалов. Но и этого недостаточно. Нужно, чтобы спроектированная машина приобрела определенную форму. Надо ли повто- [c.30]

Определению подлежат все силы, возникающие при передаче сил в шарнирных механизмах, за исключением сил инерции. Величины этих сил служат для нахождения мощности привода и для проведения расчетов на прочность звеньев и шарниров механизмов. Силы изменяются по величине и по направлению в зависимости от положения механизма [196]. [c.182]

В ЦКТИ и на ЛМЗ созданы приближенные методы расчета на прочность втулок и поворотного механизма рабочих колес. [c.164]

Расчет на прочность узлов и деталей механизмов грузоподъемной машины должен производиться по действительному режиму их работы. Режим работы механизмов устанавливается по данным приложения 1. [c.509]

Расчет на прочность резьбовых соединений при низких температурах очень важен при проектировании машин и механизмов северного исполнения, а также летательных аппаратов. [c.171]

Г. в задачу силового расчета входит определение всех сил и моментов пар сил, которые приложены к каждому отдельному звену механизма. Эти силы нлн oмellты надо знать, например, для расчета на прочность отдельных звеньев механизм или их частей (деталей). [c.103]

Следует иметь в виду, что определяемые излагаемыми методами реакции в ки 1ематических парах являются результирующими распределенных нагрузок. кото] ые реально возникают между элементами кинематических пар механизма. Характер распределения этих нагрузок на элементах кинематических пар зависит от конструктивного оформления этих элементов, их размеров, упругих свойств и т. 11. Это обстоятельство всегда надо иметь в виду при расчете на прочность элем(нтов кинематических пар, а также при учете работы или мощности, затрачи-ваем( й на преодоление трения в этих парах. [c.103]

К исходным данным для проектирования кулачковых механизмов относится также выбор основных размеров их звеньев. Здесь сначала надо отметить желательность получения наименьших габаритов механизма, достаточно высокого его коэффициента полезного действия, установление размеров направляющих для толкателей, определение диаметра ролика или размеров плоско11 тарелки толкателя и коромысла и т. д. Основные конструктивные размеры звеньев кулачковых механизмов также связаны и с расчетом на прочность этих звеньев, износом профилей элементов высшей кинематической пары, надежности работы механизма и т. д. [c.516]

Возьмем такой хорошо изученный механизм, как шатунно-кривошипный. В двигателях внутреннего сгорания исходной величиной для расчета на прочность являются максимальные силы давления рабочих газов на поршень. Казалось бы, что в определении этих сил не мо ет быть ошибки. В действительности величины этих сил и вызываемых ими напряжений в звеньях механизма зависят от многах факторов, прежде всего от упругости и массы звеньев. [c.149]

В приборостроении нагрузки, действующие на детали механизмов, невелики, поэтому механизмы называют малонагружен-ными. Размеры деталей при расчете на прочность оказываются слишком малыми. В этих случаях все размеры деталей, кроме зависящих от кинематических соотношений, подбирают из конструктивных соображений. В случаях, когда механизмы достаточно нагружены, размеры их деталей определяются при прочностных расчетах. [c.14]

Расчет на прочность и долговечность. На рис. 25.17, а, б показаны конструкции кулачковых механизмов с роликовыми толкателями. На рис. 25.17, в, г показаны толкатели с точечным контактом, ирименяемые в механизмах приборов. На рис. 25.17, д показана конструкция сложного иространственного кулачкового механизма с цилиндрическим и торцовым кулачками на одном вао у. [c.300]

Задача2.8. На балке АВ, шарнирно соединенной со стеной и поддерживаемой стальным стержнем СО, установлен электродвигатель с лебедкой (рис. 248) масса механизма вместе с поднимаемым грузом /Иг=6000 кг. Определить из расчета на прочность при допускаемом напряжении [о]=160 н1мм требуемую площадь поперечного сечения стержня СО и по ней подобрать по ГОСТу соответствующий профиль равнобокого уголка, учитывая, что стержень состоит из двух уголков. [c.241]

При проектировании машин, механизмов и сооружений приходится определять размеры отдельных элементов изделий. Эта-задача может быть решена в результате расчетов на прочность, жесткость н устойчивость. В сопротивлении материалов изложены методы расчетов, обеспечивающих возможность создания надежных конструкций проектируемых объектов при оптимальном использонаиип материала. [c.12]

Наличие сварных соединений в сосудах и трубопроводах при расчетах на прочность учитывается введением в нормативные расчеты коэффициентов прочности сварных соединений /52/. Такой подход учета сварных соединений положен в основу расчетов почти всех отраслевых нормативных док ментов при оценке прочности оболочковых конструкций и он не отражает неоднородность механических свойств различных зон соединений, особенности их напряженного состояния и возможные механизмы их разрутиения при эксплуатации. [c.80]

Расчетно-пояснительная записка оформляется на листах бумаги форматом 210x297 в плотной обложке с титульным листом по установленной форме. Текст должен быть написан чернилами на одной стороне листа с полями шириной 20 мм для подшивки листов в обложку. За титульным листом подшиваются бланк задания на курсовой проект, оглавление, описание механизма с указанием его назначения, принципа действия, особенностей конструкции, способа смазки и порядка сборки. Далее следует расчет механизма в соответствии с рассмотренной ранее последовательностью (схема механизма, расчет параметров отсчетного устройства, кинематический расчет механизма, силовой расчет механизма, проверка на прочность зубьев колес, компоновочная кинематическая схема механизма, расчет валиков, подшипников и штифтовых соединений, расчет механизма на точность). [c.448]

Особенностью данного пособия является последовательное изложение задач, которые приходится решать при проектировании механизмов и приборов — выбор схемы, вопросы кинематики и динамики, расчет на прочность, точностной расчет. Книга содержит как общие теоретические основы решения указанных задач, так и конкретные решения их применительно к основным типам механизмов и некоторым приборам. Сведения, относящиеся к основам расчета на прочность, авторы сочли целесообразным выделить в отдельную часть, так как при изложении расчетов деталей механизмов на прочность 1ре-буется знание основных положений сопротивления материалов, а эта дисциплина в учебных планах соответствующих специальностей отсутствует. [c.3]

Анализируя работу пневматических механизмов для получения возвратно-поступательного движения, нетрудно видеть, что силовой расчет нецикловых механизмов сводится к расчету на прочность по максимальному действующему давлению. Что же касается расчета цикловых механизмов, где существенное значение имеют время срабатывания и законы движения, а также в случае расчета пневматического механизма на удар, то в этих расчетах возникает вопрос о решении динамической задачи, при рассмотрении которой должны быть приняты во внимание и учтены по возможности все механические и пневматические параметры рассчитываемого механизма. [c.183]

Справочник машиностроителя является общеинженерным и содержит необходимые основные сведения по математике, механике, теории механизмов и машин, химии, электротехнике, теплоте и теплопередаче, оптике, акустике, гидравлике и гидроаэрогазодинамике, материаловедению, расчетам на прочность, деталям машин и технологии машиностроения. В справочник включены только те важнейшие сведения по технологии машиностроения (том 5), которые необходимы конструктору в первую очередь. [c.599]

В середине XX века происходили специфические аварии и катастрофы на некоторых типах морских судов американской и японской постройки. Особенность этих аварий заключалась в том, что по корпусу судна внезапно проскакивала многометровая трещина. В отдельных случаях суда переламывались пополам по механизму хрупкого разрушения, подобно стеклянным. Однако исследование качества материала не подтвердило первоначальных предположений о его охрупчивании. Более того, расчеты на прочность указывали, что нормальные напряжения а в наиболее угрожаемых зонах корпуса были много ниже не только предела пропорциональности Стрг, но и предела выносливости сг ]. [c.414]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...