Расчет механизмов на прочность и выносливость

РАСЧЕТ МЕХАНИЗМОВ НА ПРОЧНОСТЬ И ВЫНОСЛИВОСТЬ [c.57]

Общие положения расчетов прочности и выносливо с-т и см. раздел первый, п. 12, 13 и 14. Расчет механизмов на прочность и выносливость см. раздел первый, п. 15 и 16. [c.342]

Общие положения расчетов прочности и выносливо с т и см. раздел первый, п. 12, 13 и 14. Расчет механизмов на прочность и выносливость см. раздел первый, п. 15 и 16. Расчетные нагрузки и допускаемые напряжения даны в табл. 1.33. [c.390]

Общие положения расчетов прочности и выносливости см. раздел первый, п. 12 — 14. Расчет механизмов на прочность и выносливость см. раздел первый, п. 15 и 16. Расчетные нагрузки и допускаемые напряжения даны в табл. 1.31. См. также аналогичные пояснения для механизмов вращения (гл. II, п. 5). [c.424]

Ветровую нагрузку рабочего состояния учитывают при расчете металлоконструкций на прочность и выносливость, при проверке грузовой устойчивости крана против опрокидывания, а также при расчете механизмов крана. Ввиду непостоянства и нерегулярности ветрового воздействия при определении мощности двигателей крановых механизмов учитывают не более 60% от полной ветровой нагрузки рабочего состояния. Ветровую нагрузку нерабочего состояния учитывают при расчете на прочность металлоконструкций, механизмов передвижения крана и их противоугонных устройств, а также при расчете собственной устойчивости крана против опрокидывания. [c.186]

Расчет деталей механизмов на прочность и выносливость производят по основному уравнению прочности [c.46]

Вместо ранее применявшихся расчетных методов кранов по наихудшим условиям работы и максимальным усилиям, приводившим к увеличению веса машины, предлагается метод расчета деталей механизмов крана на прочность и выносливость при различных комбинациях внешних нагрузок, [c.4]

При расчете механизмов грузоподъемных машин н их элементов должны быть учтены все возникающие в процессе работы нагрузки, учтено возможное совпадение действия этих нагрузок, определены наиболее опасные их сочетания и по ним проведен расчет на прочность и выносливость. [c.37]

При расчете механизмов грузоподъемных машин и их элементов необходимо учитывать все возникающие в процессе работы нагрузки, возможное совпадение действия этих нагр >зок, определять наиболее опасные их сочетания и по ним проводить расчет на прочность и выносливость. Для грузоподъемных машин -возможные основные комбинации расчетных нагрузок подразделены на три расчетных случая. [c.69]

Статистические данные по ряду машин длительного использования показали, что большинство характерных отказов происходит при наработке первых 2000—4000 ч. Сократить срок выявления слабых узлов возможно при работе с перегрузками. В каждом случае степень допустимой перегрузки при ускоренных испытаниях на надежность должна быть определена соответствующими расчетами устойчивости, прочности и выносливости как машины в целом, так и ее наиболее ответственных элементов. Перегрузки достигаются увеличением массы поднимаемого груза, ускорений механизмов при пуске и торможении и рядом других мероприятий [5,29]. [c.154]

Для первого случая расчет ведется на усталостную прочность (выносливость), долговечность и нагрев. Если масса поднимаемого груза и структура цикла для данного механизма не постоянна, то расчет ведется по эквивалентной нагрузке. Для второго случая детали и узлы механизма рассчитывают для стальных деталей на прочность по пределу текучести, а для чугунных — по пределу прочности. Для третьего случая расчет ведется на прочность по повышенным допускаемым напряжениям. [c.25]

Под действием переменных напряжений в деталях механизмов и металлоконструкций ПТМ происходит постепенное накопление повреждений. Этот процесс называется усталостью, а способность деталей сопротивляться усталости — циклической прочностью или выносливостью. В начальной стадии накопления циклических повреждений происходят пластические деформации отдельных кристаллов, из которых состоит металл. Эти пластические деформации вызывают перераспределение напряжений, и на поверхности ряда кристаллов возникают линии сдвига. Пластическое деформирование сопровождается упрочнением отдельных зон кристаллов и одновременно разрыхлением структуры в области внутрикристаллических дефектов. Под действием переменных напряжений, превышающих определенный уровень, начинают образовываться из линий сдвига микротрещины. Развиваясь, микротрещины переходят в макротрещины. Последние приводят к уменьшению прочностного сечения детали, и после того как размер трещины достигает предельного значения, наступает хрупкое разрушение детали. Таким образом, процесс усталостного разрушения можно разделить на две стадии [27]. Первая стадия — до начала образования макротрещины, вторая — от момента ее образования до разрушения детали. В настоящее время еще нет достаточно апробированных общих оценок закономерностей распространения трещин в деталях ПТМ сложной конфигурации. В связи с этим расчеты циклической прочности как до образования макротрещин, так и до полного разрушения носят идентичный характер [20]. Известно, что пределы выносливости, определенные по условию образования трещины и по условию оконча тельного разрушения, совпадают при коэффициентах концентрации аа < 2 -Ь 3. При высоких коэффициентах концентрации количество циклов, при которых происходит развитие макротрещины с момента ее образования до разрушения сечения, составляет 70—80 % от общего ресурса детали. Развитие усталостной трещины происходит в результате циклических деформаций в области вершины трещины. Установлено, что в общем случае распространение макротрещины от появления до полного разрушения детали можно разделить на три этапа [27], Первый этап характеризуется малой скоростью распространения трещины вдоль полос скольжения. На втором (основном) этапе трещина растет с примерно постоянной скоростью. На третьем этапе, когда трещина имеет уже большие размеры, скорость роста увеличивается и происходит мгновенное хрупкое разрушение (долом) детали. В то же время экспериментальные и теоретические исследования так же, как и эксплуатационные наблюдения, свидетельствуют о том, что не всегда появление трещины усталости приводит к разрушению детали (образца) [27]. В ряде случаев возникают нераспространяющиеся трещины или трещины с весьма малой скоростью роста. Очевидно, что разработка и использование возможностей уменьшения [c.121]

В основу предлагаемых Институтом методов расчета принят принцип дифференцированного определения действительных нагрузок, расчетных усилий и напряжений в элементах механизма, возникающих при различных условиях их работы, и установление запасов прочности, соответствующих этим условиям и назначению деталей, Для расчета деталей на выносливость предлагается метод определения эквивалентных нагрузок, разработанный на основе принципа суммирования повреждений. [c.4]

Конструктивная разработка отдельных механизмов и узлов с проведением расчетов на прочность, выносливость, жесткость — 40/О времени. [c.28]

Номинальная мощность электродвигателя может быть выбрана меньше полученной, так как максимальное усилие достигается редко, действует не более 2 сек и не совпадает с периодом пуска двигателя. Расчет на прочность деталей этого механизма следует вести исходя из расчетной силы выталкивания, а расчет на выносливость — по эквивалентной нагрузке. [c.64]

Детали механизмов и элементы металлоконструкций рассчитывают при действии статических и динамических напряжений на прочность (статическую прочность), а при большом числе циклов изменения напряжений— на выносливость (усталостную прочность). Отдельные детали (например, валы), а также металлоконструкции рассчитывают на жесткость. При расчете валов определяют линейные и угловые перемещения (прогибы и уг ы поворота опорных сечений), величины которых оказывают значительное влияние на работоспособность зубчатых передач и подшипников. [c.45]

В зацеплении одновременно находится 10—50% зубьев каждого из колес, что определяет высокую плавность и уменьшает шум при работе механизма и обеспечивает снижение напряжений (особенно контактных напряжений смятия). Последнее позволяет производить расчет на прочность только по напряжениям на выносливость зубьев изгибу. Волновые механизмы обладают повышенной кинематической и циклической точностью при средней точности изготовления отдельных звеньев. [c.132]

Вычисленные по этой формуле величины допускаемых запасов прочности приведены в табл. 8. Эти запасы далее принимаются как при расчете на выносливость, так и на прочность при действии наибольших рабочих нагрузок (механизмы передвижения [c.17]

Для передач механизмов подъема за расчетный может быть принят момент от веса груза, приведенный к рассматриваемому валу для передач механизмов передвижения и поворота при расчете на выносливость (первый расчетный случай) — момент на валу при среднем пусковом моменте двигателя. Дополнительно должна быть произведена проверка этих передач на статическую прочность по наибольшему и предельному моментам двигателя. [c.46]

В середине XX века происходили специфические аварии и катастрофы на некоторых типах морских судов американской и японской постройки. Особенность этих аварий заключалась в том, что по корпусу судна внезапно проскакивала многометровая трещина. В отдельных случаях суда переламывались пополам по механизму хрупкого разрушения, подобно стеклянным. Однако исследование качества материала не подтвердило первоначальных предположений о его охрупчивании. Более того, расчеты на прочность указывали, что нормальные напряжения а в наиболее угрожаемых зонах корпуса были много ниже не только предела пропорциональности Стрг, но и предела выносливости сг ]. [c.414]

Расчет на прочность производится в общем случае для двух родов нагрузки механизма пусковым и тормозным моментом согласно (1.48) и максимальным статическим моментом при установившемся движении, если возможно кратковременное повышение статических нагрузок выше их значений, принятых для условий разгвна и торможения. Расчет на выносливость ведется по эквивалентному моменту = (р,Л4 , где М — номинальный момент двигателя, соответствующий расчетаому значению ПВ ,). Коэффициент режи >1а работы согласно (1.42) [c.65]

Расчеты на прочность ведутся по максимальному крутящему моменту М Расчеты на выносливость производятся для механизмов подъема — по статическо моменту при подъеме номинального груза, а для механизмов передвижения и в щения — по пусковому моменту двигателя. [c.188]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...