Передачи Скорости наибольшие

Количество передач. . . . Скорость наибольшая. . . наименьшая устойчивая. ........... [c.439]

Определение параметров вспомогательных (отводных) конвейеров. Для обеспечения минимальной задержки грузов на передачах, достижения наибольшей производительности и исключения возможности столкновения грузов, проходящих на основном (распределительном) и отводном (вспомогательном) конвейерах, скорость движения цепи на вспомогательном конвейере Ув (м/мин) принимают, как правило, больше, а шаг толкателей Гв (м) меньше скорости V и шага толкателей Г основного конвейера. [c.281]

Можно также определить скорость и соответствующую ей величину максимального коэффициента сопротивления дороги тах. преодолеваемого автомобилем на определенной передаче. Очевидно, наибольшее значение коэффициента "ф имеет место при [c.124]

Проследим по графикам на рис. 51 за разгоном автомобиля ГАЗ-21 Волга . Водитель трогается с места на первой передаче. У хорошо отрегулированных двигателей устойчивая работа на малых оборотах под нагрузкой наблюдается при числе оборотов 600—800 об/мин. Трогаясь с места, автомобиль начинает разгон. На первой передаче скорость движения, при которой используется наибольшая мощность двигателя (около 75 л. с.), составит 35—37 км/ч. Если и дальше увеличивать число оборотов, то скорость, конечно, будет возрастать, но мощность двигателя начнет падать и автомобиль станет разгоняться все медленнее. [c.88]

На первой, второй и третьей передачах скорость вращения ведомого вала получается меньше, а крутящий момент соответственно больше, чем у ведущего вала. Это увеличение крутящего момента прямо пропорционально передаточному числу, т. е. отношению числа оборотов ведущего вала к числу оборотов ведомого вала на той или иной передаче. Наибольшее передаточное число (не считая заднего хода) имеет первая передача. [c.125]

Зубчатые передачи получили наибольшее распространение среди других типов механических передач из-за возможности использования их в широком диапазоне нагрузок и скоростей при небольших габаритных размерах, большой надежности в работе и долговечности, высокого коэффициента полезного действия. [c.4]

Автобус ЗИС-154 с кузовом вагонного типа, вмещающим 60 пассажиров, мест для сиденья 34. Оборудован двухтактным четырехцилиндровым двигателем ЯАЗ-204 с воспламенение.м от сжатия, мощностью 110 л. с. Силовая передача электромеханическая. Наибольшая скорость автобуса 65 км/час. Автобус снят с производства в 1950 г. [c.16]

Под критической скоростью автомобиля подразумевается скорость его на прямой передаче при наибольшем значении динамического фактора 718 [c.718]

Подобного типа коробки передач применяются на легких колесных тракторах ДТ-20М, Т-40 и самоходном шасси Т-16М. Диапазон передаточных чисел трехвальных коробок передач значительно шире, чем у двухвальных, так как у первой передаточные числа равны произведению передаточных чисел постоянной первой ступени коробки и пары зацепления второй ступени, которые изменяются в зависимости от необходимых скорости движения трактора и его тягового усилия. Вместе с тем механический к. п. д. трехвальной коробки несколько ниже, чем у двухвальной, так как передача крутящего момента на основных передачах всегда идет через две пары шестерен. Исключение составляет прямая передача в коробке передач автомобильного типа, при включении которой ее механический к. п. д. самый высокий. Однако в отличие от автомобиля, где на долю прямой передачи приходится наибольшее время его работы, у трактора прямая передача (транспортная) используется обычно не более 10—12% всего времени эксплуатации. [c.138]

Задний (второй) транспортёр приводится в движение от задней оси колёс посредством передачи аналогично приводу переднего транспортёра. Оба редуктора (переднего и заднего транспортёров) имеют переключение на две скорости первая (наибольшая) даёт скорость транспортёрной ленты 0,75 от поступательной скорости поезда, вторая скорость (наименьшая) — 0,41 от той же скорости. Наибольшая высота слоя снега, которая допустима на транспортёре по условиям размера отверстия горловины у верха заднего транспортёра, равна 0,8 м. [c.367]

Термическое сопротивление Rk можно уменьшить различными способами, воздействуя на любую из составляющих Ru / 2- Как отмечалось в 9.2, интенсифицировать конвективный теплообмен и уменьшить можно путем увеличения скорости движения теплоносителя, турбулизации пограничного слоя и т. д. Термическое сопротивление теплопроводности Rx зависит от материала и толщины стенки. Однако прежде чем выбирать методы воздействия на процесс теплопередачи, необходимо установить вклад отдельных составляющих Ra, Ri. и Ra2 в суммарную величину Rk. Естественно, что существенное влияние на Rk будет оказывать уменьшение наибольшего из слагаемых. В широко используемом в технике процессе передачи теплоты от капельной жидкости к газу через металлическую стенку наибольшее термическое сопротивление имеет место в процессе теплоотдачи от газа к стенке Ra2, а остальные термические сопротивления Ra.[ и Rx пренебрежимо малы по сравнению с ним (см. пример 12.2). [c.100]

Со скоростью цепи и частотой вращения звездочки связаны износ, шум и динамические нагрузки привода. Наибольшее распространение получили тихоходные и среднескоростные передачи с v до 15 м/с и п до 500 мин Ч Однако встречаются передачи с п до 3000 мин Ч При быстроходных двигателях ценную передачу, как правило, устанавливают после редуктора. [c.243]

В закрытых и открытых передачах, несущая способность которых ограничивается заеданием или изнашиванием, коррекция должна в первую очередь уменьшать и выравнивать скорости относительного скольжения в крайних точках зацепления (где эти скорости имеют наибольшее значение). Для повышения износостойкости целесообразно также уменьшать высоту ножки зуба шестерни. [c.174]

Точность изготовления червячных передач регламентирована СТ СЭВ 311—76, который устанавливает 12 степеней точности. Выбор степени точности производится в зависимости от скорости скольжения (см. 3.48). Для силовых передач наибольшее применение находят 7-я (при м/с) и 8-я (при м/с) степени [c.380]

Наибольшее распространение цепные передачи получили для мощностей до 100 кВт при окружных скоростях до 15 м/с и передаточных отношениях до 8. [c.428]

Полый вал, соединяющий турбину и генератор в гидротехнической установке, имеет наружный диаметр 40 см и внутренний диаметр 22,5 см. Скорость вращения 120 об/мин. Чему равны наибольшие касательные напряжения при передаче валом 10 000 л. с. [c.89]

В гидродинамических передачах в большинстве случаев наиболее опасным в кавитационном отношении является режим работы остановленной турбины (1 = 0). Этому режиму соответствуют наибольшие скорости и разница давлений на лицевой и тыльной сторонах лопасти, а также (из-за больших положительных углов атаки) наибольшая неравномерность распределения давления по поверхности. Имея давление перед или за лопастной системой, можно найти давление в точке на лопасти с предполагаемым минимальным давлением. Для этого можно воспользоваться уравнением Бернулли [c.40]

Статические моменты на всех валиках зубчатой передачи, к. п. д., силы, действующие на зубья колес, и необходимая мощность электродвигателя определяются при наибольшей скорости движения ленты, т. е. при 4 ах исходя из наибольшей нагрузки на валике зубчатого барабанчика М4. [c.446]

Передачи для повышения угловой скорости (wугловую скорость выше угловой скорости двигателя ( o2> i)- Передачи для понижения угловой скорости исполнительного органа (и>1) называют редукторами (см. гл. 12). Наибольшее распространение имеют понижающие передачи, так как угловая скорость исполнительного [c.107]

Муфты фрикционные сцепные. В отличие от кулачковых обеспечивают плавное сцепление валов под нагрузкой на ходу при любой разности окружных скоростей. Все фрикционные муфты в зависимости от формы поверхности трения делятся на дисковые, конусные и цилиндрические. Наибольшее распространение имеют дисковые муфты (плоская поверхность трения). На рис. 17.14 показана схема простейшей дисковой муфты с одной парой поверхностей трения. Полумуфта I укреплена на валу неподвижно, а полумуфта 3 подвижна в осевом направлении. Между полумуфтами размещена фрикционная накладка 2. Для сцепления валов к подвижной полумуфте прикладывают силу нажатия F. Передача вращающего момента осуществляется силами трения между трущимися поверхностями деталей муфты. В процессе включения муфта пробуксовывает (поверхности трения муфты проскальзывают) и разгон ведомого вала происходит плавно, без удара. При установившемся движении пробуксовка отсутствует, муфта замыкается и оба вала вращаются с одинаковой частотой вращения. Фрикционная муфта регулируется на передачу максимального момента, безопасного для прочности деталей машины, т. е. муфта ограничивает [c.347]

Кроме того, при проектировании зубчатой передачи следует иметь в виду данные о допустимых наибольших значениях окружных скоростей. [c.247]

Некруглые колеса. Примерами механизмов с высшими кинематическими парами и переменным передаточным отношением являются механизмы с некруглыми зубчатыми колесами и кулачковые. В машиностроении механизмы с некруглыми колесами применяются при передаче движения с переменным передаточным отношением, в приборостроении — чаще всего для воспроизведения нелинейных функций. Указанные колеса рекомендуют применять при небольших угловых скоростях и при параллельном расположении осей. Наибольшее распространение получили некруглые колеса, центроиды которых имеют форму эллипса (рис. 1.26). При их проектировании необходимо выполнить условие, чтобы сумма двух любых сопряженных радиусов-векторов была равна постоянной величине, равной межосевому расстоянию [c.44]

Наибольшее распространение в машинах имеют цилиндрические зубчатые передачи для воспроизведения постоянного передаточного отношения. По ГОСТ 16530-70 и согласно сборнику рекомендуемых терминов по теории механизмов и машин Комитета научно-технической терминологии АН СССР ) передаточным отношением называется отношение угловых скоростей звеньев. При параллельных осях вращения передаточное отношение считается положительным при одинаковом направлении угловых скоростей звеньев, при непараллельных осях вращения передаточное отношение равно отношению модулей угловых скоростей звеньев. [c.419]

Применяют при значительных расстояниях между валами, когда ременные передачи ненадежны. Наибольшее распространеррие получили в сельскохозяйственном, транспортном и химическом машиностроении, а также в подъемно-транспортных устройствах. Передаваемая мощность обычно до 100 кВт при скорости цепи до 15 м/с. Иногда применяют цепные вариаторы, выполненные по схеме вариаторов с раздвижными коническими дисками (см. 3.21). [c.392]

В настоящее время эвольвентные передачи получили наибольшее распространение — они используются для больших мощностей (к = 50 000 кет) и высоких скоростей V = 150 м1сек) и применяются также в качестве кинематических передач, в приборах и т. гг. [c.263]

Зубчатые передачи получили наибольшее распространение в приводах строительных машин благодаря малым габаритам по сравнению с другими механическими передачами, высокому КПД (г] = 0,97. .. 0,99), большой долговечности и надежности, постоянству передаточного отношения, обусловленному отсутствием проскальзывания между сопрягаемыми кинематическими парами, возможности применения в широком диапазоне моментов, скоростей и передаточных отношений. К недостаткам относится шум в работе на значительных скоростях и в случае недостаточно качественного исполнения. Наиболее этот недостаток проявляется в передачах с прямозубыми колесами. Передачи с косозубыми колесами (рис. 2.18, б) работают более плавно и менее шумно благодаря большему числу одновременно зацепляюшихся пар зубьев. Обычно их применяют при окружных скоростях более 2 м/с. Недостатком является передача осевых нагрузок на валы, требующая установки их на подшипники, способные воспринимать эти нагрузки. Этого недостатка лишены передачи с шевронными колесами (рис. 2.18, в), представляющими собой два зеркально ориентированных косозубых колеса в одной детали. Осевые нагрузки каждой половины такого колеса взаимно уравновешиваются без их передачи на валы. Недостатком шевронных колес является более сложная технология их изготовления. [c.44]

Планетарная одн оря д н а я пер е дач а типа 2K-h, схема А. Эта передача полупила наибольш её распростраг нение вследствие простоты изготовления, возможности передачи любых мощностей и скоростей, высокбго КПД (0,99—0,97). Выполняется она чаще всего о числом сателлитов п = 3-г4. Пр неподвижном водиле Ji передаточное отношение имеет знай минус. В расчетах удобно испоЛьзовать обозначение j tail —р. Передаточные числа t L и р связаны зависимостью "i [c.200]

Испытания проводятся при движении на низшей передаче (И или 1П передача) педаль дроссельной заслонки нажимается до отказа. Для поддержания устойчивой и наибольшей для данной передачи скорости движения одновременно с полным открытием дросселя машину притормаживают ножным тормозом. Испытания проводятся в течение 30 сек, после чего разность показаний счетчика между двумя замерами пересчитывается в л1мин. [c.31]

Вертикальная подача осуществляется от вала XIV через шестерни 36—27, вал XV, шестерни 18—33, муфту М , вал XVI, шестерни 22—33, вал XVII, коническую передачу 22—44 и ходовой винт XVIII. Скорость наибольшей вертикальной подачи Sg определяется из выражения [c.166]

Среди недостатков зубчатых передач можно отметить повышенные требования к точности изготовления, шум при больших скоростях, высокую жесткость, не позволяющую компенсировать дииамические нагрузки . Отмеченные недостатки не снижают существенного преимущества зубчатых передач перед другими. Вследствие этого зубчатые передачи наиболее широко распространены во всех отраслях машиностроения и приборостроения. Из всех перечисленных npiuiie разновидностей зубчатых передач наибольшее распространение имеют передачи с цилиндрическими колесами, как наиболее простые в изготовлении и эксплуатации, надежные и малогабаритные. Конические, винтовые и червячные передачи применяют лишь в тех случаях, когда это Heo6xoAHNra по условиям компоновки машииы. [c.97]

Зубчатоременную передачу (рис. 34) применяют при мощности до 100 кВт (уникальные передачи до 500 кВт) работает в диапазоне скоростей U от 5 до 50 м/с, а в отдельных случаях до 80 м/с, передаточные числа i до 12 (20), ширина ремней до 380 мм, наибольший к. п. д. 0,98. [c.549]

При этом искажается форма импульса и изменяется частота, соответствующая максимуму спектра В процессе расгфосгра -нения импульс может совершенно изменить свою исходную форму. Физические причины таких искажений многообразны так, например, в активной среде лазера наибольшее усиление происходит в передней части импульса, что должно приводить к дополнительному сдвигу максимума и соответственному увеличению групповой скорости, определяемой по указанной выше формальной схеме. Однако такая внутренняя перестройка импульса не может быть использована для передачи сигнала. В связи с этим нужно весьма критически относиться к иногда появляющимся публикациям, в которых утверждается, что групповая скорость лазерного излучения может быть больше скорости света в вакууме. Нужно ясно представлять себе, что в этом случае понятие групповой скорости теряет свой первоначальный смысл и величина U уже не определяет скорость распространения сигнала, которая, согласно специальной теории относительности, никогда не может быть больше скорости света в вакууме. [c.53]

Как показал Эйнштейн, эти противоречия снимаются, если явления рассматривать с позиций квантовой теории. В этом случае нужно записать закон сохранения энергии для элементарного процесса, заключающегося во взаимодействии одного кванта света с веществом, сводящегося к передаче электрону дискретного количества энергии. При этом нужно учесть, что электрон в металле не является свободным и, чтобы покинуть тело металла, электрон должен преодолеть работу выхода А. При учете этих физически ясных условий легко записат . уравнение, описывающее процесс поглоп1ения одного кванта и возникновения. электрона С наибольшей скоростью [c.433]

Пример 2.54. Определить, применив гипотезу наибольших касательных напряжений, диаметр d вала, приводимого во вращение ременной передачей через шкив диаметром D = 600 мм, который насажен на консоли вала (рис. 2.151). Расстояние от середины подшипника до середины шкпва I = 200 мм.- отношение натяжений ведущей и ведомой ветвей ремня 5 = 2 угловая скорость п = = 200 об/мин вал передает мощность /V = 15 кет. Допускаемое напряжение [а] = 50 н1мм . [c.302]

В настоящее время почти нет машин и механизмов без передач зацеплением, в числе которых наибольшее применение находят зубчатые передачи. Зубчатая пере,дача является механизмом, который с помощью зубчатого зацепления передает или преобразует движе-1гие с изменением угловых скоростей и моментов. Зубчатые передачи применяют в широком диапазоне областей и условий работы от часовых механизмов до самых тяжелых машин (турбогенераторы электростанций), для передачи мощностей от ничтожно малых до десятков тысяч киловатт, с диаметром колес от долей миллиметра до нескольких метров (рис. 3.63). [c.437]

С увеличением быстроходности возрастают потери на трение и при окружной скорости а,р = /ао/5р потери на трение будут наибольшими. Режимов работы передачи со скоростью Г2кр следует избегать из-за опасности перегрева ремня. [c.297]

В бо.аьшинстве топок, за исключением топок циклонного или вихревого типа, передача теплоты рабочему телу, движущемуся в трубах, осуществляется благодаря лучистому отводу теплоты 01Г высокотемпературных продуктов сгорания к поверхностям экранов. Ввиду малой скорости продуктов сгорания в радиационном газоходе конвективной составляющей теплового потока обычно пренебрегают. Излучательная способность факела в основном определяется составом продуктов сгорания и температурным уровнем процесса горения. Наибольшей излучательной способностью обладает пламя мазутного факела. На начальной стадии процесса горения мазута наблюдается образование большого количества частиц сажи. Обычно такой факел называют светящимся. Наименьшее излучение у факела, состоящего из трехатомных газов СО2 и Н2О, получаемого при сжигании газа. Такой факел называют несветящимся. [c.178]

Из рисунка видно, что сначала в соответствии с формулой (12.6) скольжение растет пропорционально окружному усилию, характеризуемому величиной к. При этом дуга скольжения постепенно увеличивается. При к = к,п дуга скольжения несколько меньше дуги обхвата, что соответствует оптимальному значению е , и наибольшему значению т]тах. При дальнейшем увеличении к скольжение распространяется на всю дугу обхвата, увеличивается скорость скольжения, а к. п. д. падает, что приводит к недопустимому нагреванию передачи. Наконец, дальнейшее увеличение нагрузки ремня становится невозможным из-за исчезновения связи между величиной окружной силы и скоростьюскольжения, которая может беспредельно расти, не вызывая увеличения окружной силы. Это явление называют буксованием ремня. Сказанное позволяет определить оптимальное значение коэффициента тяги кт и соответствующее ему полез- [c.314]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...