Рессоры листовые Напряжения

Рессоры листовые — Допускаемые напряжения 901 [c.1088]

Свойство балок равного сопротивления изгибу (с постоянной высотой) деформироваться значительно больше балок постоянного сечения (при тех же нагрузках и допускаемых напряжениях) используется в случаях, когда необходимо смягчить действие нагрузки, изменяющейся с течением времени, или ударной нагрузки. В частности, листовые рессоры, широко применяющиеся на транспорте (вагоны, автомашины), представляют собой разрезанные на полосы и сложенные стопкой балки равного сопротивления изгибу. [c.264]

Определить наибольшее нормальное напряжение в листовых рессорах задних колес на стоянке и при движении автомобиля по кривой, рассчитывая их как балки равного [c.305]

Пример 70. Определить размеры Ь и стальной листовой рессоры (рис. 165, а) длиной / = 40 сл, которая под действием груза Р = 500 кГ,-приложенного на свободном конце, должна давать прогиб под нагрузкой не менее 5 см. Допускаемое напряжение на изгиб [а] =5000 кГ]см , = 2,Ы0 [c.276]

При применении методов поверхностной пластической де( юр-мации в результате наклепа в поверхностных слоях видоизменяются форма и размеры кристаллических зерен, повышается твердость и образуются сжимающие напряжения, способствующие повышению износостойкости и сопротивляемости усталостным разрушениям. Эффективность наклепа таких деталей, как листовые рессоры, повышается при обработке их в напряженном состоянии, совпадающем с тем, которое имеет место при эксплуатации. [c.447]

Эффективность наклепа таких деталей, как листовые рессоры, повышается при обработке их в напряженном состоянии. Заготовку перед наклепом упруго деформируют в направлении, совпадающем с направлением рабочих деформаций, и в таком виде осуществляют наклеп тех поверхностей, которые в результате нагружения получили растягивающие напряжения. [c.159]

Уральский инженер Б. Г. Козин изобрел способ обработки деталей, не имеющих правильной геометрической формы — хрупких и с чистой поверхностью. В обычных способах упрочнения поверхности ее наклепывают — создают в ней сжимающие напряжения. Так, детали типа валов накатывают, обжимают их поверхность специальными твердыми роликами. Листовые рессоры автомобилей, пружины, штоки молотов, например, бомбардируют сильным потоком дроби. Все это повышает усталостную прочность металла. Инженер Козин предложил вместо роликов и дроби использовать воду. Плавно меняя давление, можно получить и такую струю, которая бы детали не разрезала, но была бы достаточно сильной, [c.230]

Многие детали подвергаются в эксплуатации воздействию сил трения. Это валы, оси и шпиндели, у которых шейки работают в паре с подшипниками скольжения или контактируют непосредственно с роликами в случае монтажа на роликоподшипниках без внутреннего кольца поршневые пальцы пальцы прицепных шатунов шаровые пальцы элементы цилиндрических и конических сопряжений листовые рессоры и другие детали. Зубья колес и рельсы работают при циклических напряжениях изгиба и трения качения со скольжением. Поскольку усталостное разрушение деталей начинается с поверхности или с приповерхностного слоя, то изменение геометрии, химического состава, структуры, системы собственных напряжений в поверхностях трения по сравнению с исходным состоянием не может не сказаться на сопротивлении [c.253]

Расчет среднего ресурса листовых рессор. Определим средний ресурс передней рессоры автомобиля грузоподъемностью 4,5 т, воспользовавшись найденными аналитически характеристиками нагрузочного режима с учетом эффекта сглаживания. Среднее напряжение найдем по статическому прогибу = 330 МПа, предел выносливости с учетом асимметрии согласно (2.31) будет равен [c.208]

Для того чтобы количество материала в балке было минимально, можно изменять поперечное сечение и тем самым попытаться выдержать одинаковое максимальное нормальное напряжение во всех поперечных сечениях. В идеальном случае, когда максимальное нормальное напряжение в каждом поперечном сечении равно допускаемому напряжению, мы имеем так называемую полностью равнопрочную конструкцию. Это широко распространенный критерий при создании конструкций минимального веса. Разумеется, идеальное условие достигается редко, так как практические задачи, возникающие при конструировании балки, и возможности приложения нагрузок отличаются от принимаемых при расчете. Известными примерами конструкций, у которых используются переменные сечения для сохранения максимальных нормальных напряжений постоянными (насколько это осуществимо), являются листовые рессоры автомобилей и мостовые балки, покрытые плитами различной длины. [c.178]

Конструирование листовых рессор. Рессоры часто изготовляют из листов одинаковой толщины (например, рессоры железнодорожного состава), что проще в производственном отношении однако материал используется более рационально при выполнении рессоры из листов различной толщины с оттянутыми концами при этом у листов выравниваются максимальные напряжения и рессора приближается к идеальной. Самыми тонкими делают короткие листы. [c.707]

Дробеструйное упрочнение широко применяют с целью значительного повышения сроков службы листовых рессор, пружин, шатунов, полуосей, коленчатых валов, картеров, поворотных кулаков, гребных судовых валов, торсионных валов и др. Способ особенно эффективен, когда детали имеют концентраторы напряжений, при этом чувствительность деталей к концентрации напряжений может быть снижена в 1,5—2 раза. [c.215]

С целью снижения конструктивной металлоемкости рессор при наклепе дробью в напряженном состоянии были разработаны две новые передние рессоры — 9-листовая для автомобиля ЗИЛ-150 и 11-листовая для автомобиля ЗИЛ-151. [c.215]

Кузов тепловоза выполнен несущим. Каждая тележка снабжена центральным шкворнем и четырьмя опорами, размещенными на боковинах ее рамы, причем 65% веса кузова передаются листовым рессорам, расположенным непосредственно под этими опорами, что значительно снижает напряжения на изгиб в боковинах. Возвращающие устройства боковых опор обеспечивают устойчивое движение тележек в прямых участках пути и их возврат в среднее положение при выходе из кривых. [c.352]

Допускаемые нормальные напряжения [а-]ц для листовых рессор см. стр. 656. [c.621]

На фиг. 497 представлена схема второй машины для испытания цилиндрических образцов в условиях совместного изгиба и кручения при асимметричных циклах изменения напряжений. Общий вид машины изображен на фиг. 498. Пунктиром на фиг. 497 показано положение элементов машины, когда образец не нагружен. Сплошными линиями изображена схема машины, готовой к испытаниям. Конструкция этой машины возникла в результате дальнейшего усовершенствования и развития машины, описанной выше. Так же, как в уже рассмотренной машине, образец 1 одним своим концом помещается в неподвижный зажим 2, который, как и ранее, закреплен в суппорте, установленном на поворотном столе (суппорт и поворотный стол на схеме не указаны). Другой конец образца связан рычагом 3 с траверсой 4, соединенной при помощи двух тяг 5 с осью 6. На оси 6 могут вращаться два диска 7, несущие неуравновешенные массы 8. Ось 6 опирается на две листовые рессоры 9, зажатые в суппортах 10, которые могут перемещаться в вертикальном направлении. Когда образец не нагружен, рычаг 3, траверса 4 и рессоры 9 занимают положение, показанное на чертеже пунктиром. Горизонтальное положение оси 6 фиксируется указателями 11. [c.705]

Напряжение в металле листовых рессор под влиянием статической нагрузки и динамического прогиба не должно превосходить, допускаемых по ГОСТ 1496-42 для пробных нагрузок. [c.734]

Уточнённый метод расчёта листовых рессор с одним коренным листом и оценка напряжений в листах такой рессоры при затяжке во время сборки [c.745]

Существует много способов присоединения неразрезной задней балки к кузову или к раме. Часто в качестве единого несущего и одновременно упругого связующего звена применяют листовые рессоры, поскольку они способны воспринимать действие сил во всех трех направлениях, а также тяговые и тормозные реактивные моменты (рис. 3.2.3). Кроме того, этот экономически самый выгодный тип подвески имеет то преимущество, что рама на грузовом автомобиле, а кузов на легковом могут опираться в двух точках задней части под задним сиденьем и под багажником (рис. 3.2.4, а). В результате этого снижаются напряжения, действующие в задней части кузова при большой загрузке багажника легкового автомобиля или в раме грузового автомобиля при полной нагрузке (рис. 3.2.4, б). На легковых автомобилях малого и среднего класса, а также на грузовых автомобилях рессоры успешно выполняют функции направляющего устройства. Применение рессор на тяжелых легковых автомобилях высшего [c.140]

Для создания легких конструкций при достаточно полном использовании возможностей материала следует принимать запас прочности на уровне всего V = 1,05. .. 1,1. Превышение напряжений при проседании пружин или рессор и уменьшении высоты кузова практически невозможно в связи с наличием ограничителей хода. Для листовых рессор малый запас прочности возможен также потому, что каждая рессора при проверке установочной высоты р (рис. 2.107) подвергается предварительной осадке. Отдельные листы изготовляются с большим прогибом, чем необходимо, чтобы затем при нагрузке, превышаюш.ей предел текучести, вся рессора с небольшими отклонениями имела желаемую установочную высоту. Поэтому в процессе эксплуатации при нагрузках, достигающих предела текучести при изгибе, вряд ли следует опасаться дополнительного проседания. [c.223]

Аналогичные сообщения были бы справедливы и для листовых рессор. В данном случае, из-за отсутствия экономически эффективного метода обработки, следует учитывать, что поверхность заготовки имеет определенные неровности, концентраторы напряжений и обезуглероженные участки. Дробеструйная обработка готовых листов повышает долговечность деталей по крайней мере вдвое. Однако дефекты, образовавшиеся в процессе изготовления, устраняются при этом не полностью. Поэтому долговеч- [c.225]

В отличие от листовых рессор, которые представляют собой балку с равными напряжениями изгиба и имеют поэтому переменное сечение, в пластинчатых торсионах все стержни имеют постоянное по длине сечение (см. рис. 2.103 и 2.114). Торсионы, как и листовые рессоры, в пределах упругих колебаний незначительно изменяют свои размеры. Поэтому в качестве длины упругого элемента в расчет входит (средняя величина между определяемыми конструкцией размерами ц и к). Исходя из этой длины определяют размеры Не полосы (рис. 2.113), которая обеспечит иа рычаге г необходимую жесткость Ср, но напряжения в которой при этом не будут превышать допускаемые. Полученный в результате расчета высокий профиль вряд ли может быть практически использован в автомобиле. В этой связи осуществляется его деление на ряд полос с толщиной меньшей, чем V. Набор этих полос имеет в сечении квадрат со стороной у. Толщина 5 полосы, умноженная на число полос, также должна дать величину [c.237]

Как было показано в предыдущем параграфе, в процессе испытаний листовых рессор осуществляется их осадка с целью создания в них напряжений, превышающих предел текучести при изгибе. Именно благодаря этому запас прочности может быть минимальным v = 1,05. Для наборных торсионов эта мера практически неприменима, и поэтому во избежание пластических деформаций запас прочности должен быть принят 1,1. [c.238]

На основе меньшего из двух полученных значений (в данном случае у ) следует рассчитать толщину Sj, полосы. Листы, изготовляемые с заданным допуском, не должны быть тоньше этой величины. Так же как и в листовых рессорах, напряжения в торсионах возрастают с увеличением толщины листов. В приведенном примере толщину листов определяют по верхним значениям напряжений. Если бы при дальнейшем расчете была использована полученная на основании Т(д пд несколько большая величина у , то мы получили бы торсион с меньшим числом более толстых полос. При крайнем верхнем положении подвески верхние значения напряжений превышали бы допускаемые. Торсион претерпел бы пластическую деформацию, и в результате высота автомобиля уменьшилась бы. Толщина полосы определяется с помощью уравнения [c.241]

Известно, что растягивающие напряжения в поверхностном слое снижают предел выносливости, а сжимающие — повышают. Механические свойства поверхностного слоя и сердцевины также влияют на эксплуатационные свойства. Для гладких валов увеличение глубины наклепа до 15% от радиуса изделия оказывает положительное влияние на повышение предела усталости. При наличии концентраторов напряжений прочность деталей зависит от свойства поверхностного слоя, для достижения эффективного упрочнения достаточно небольших глубин более прочного слоя. Следует иметь в виду, что эффективность упрочнения таких деталей, как листовые рессоры, повышается при обработке их наклепом в напряженном состоянии, совпадающем с тем, которое они имеют в эксплуатации. [c.403]

Колеса испытывают в основном высокочастотные колебания. При движении по сравнительно ровной дороге, например по бу-лыжному шоссе, когда корпус совершает малые колебания, коле-са машины вследствие упругости шин имеют значительные колебания с большой частотой. При этом водитель может даже не испытывать неприятных ощущений. Однако рессоры будут находиться под воздействием высокочастотной нагрузки — происходит уста-лостное разрушение рессор. Амортизатор в значительной мере уменьшает амплитуду таких высокочастотных колебаний, т. е. уменьшает напряжение изгиба (кручения) рессоры (листовой, витой или стержневой) б.лагодаря чему резко возрастает число циклов нагружения рессоры до ее разрушения, повышается срок службы рессоры. В качестве примера можно указать короткий срок службы передних рессор грузового автомобиля ЗИЛ-150, работавших без амортизатора. Для устранения этого недостатка на автомобиле ЗИЛ-164А передние рессоры дополнены гидравлическими амортизаторами. [c.190]

Листовые рессоры. Одним из примеров использования рессор может служить подвеска корпуса автомобиля. Рис. 5.20 поясняет, как выглядит листовая рессора и как можно построить ее расчетную схему в виде треугольного бруса. Рессора представляет собой не консоль, а стержень на двух опорах, однако в силу симметрии конструкции и нагрузки неповернутое сечение находится на середине длины пролета (т. е. на середине расстояния между опорами). Следовательно, напряжение и прогиб этого стержня будут такими [c.144]

В ЦНИИ Mine для испытания болтовых рельсовых стыков при двузначной нагрузке, соответствующей работе стыка в эксплуатационных условиях 0,3), на гидропульсационной машине однозначного действия разработано специальное приспособление, которое устанавливали на стол траверсы машины (рис. 127). Рельсовый стык располагают на двух опорах, смонтированных на специальной коробчатой балке. По торцам стыка на головки рельсы устанавливали комплект листовых рессор, через которые проводили предварительную затяжку стыка тягами с проушинами вращением нижних гаек на тягах. В результате взаимодействия напряжений от затяжки стыка и рабочей нагрузки машины в накладках создавался двузначный цикл изменения напряжений. Уровень напряжений контролировали тензодат-чиками. [c.231]

Стальная листовая рессора, шарнирно опертая по концам, имеет 9 листов сечением 50x8 мм . Груз 50 кг падает на рессору посредине ее пролета / = 1 ж с высоты 3 см. Сравнить наибольшие нормальные напряжения и наибольшие прогибы в рессоре и в балке постоянного сечения, имеющей момент инерции и момент сопротивления такие же, как рессора посредине пролета. [c.397]

Из таблицы видно, что срок службы 9-лнстовых рессор при упрочнении всех листов дробью в напряженном состоянии значительно превышает долговечность 15- и 14-листовых. Следовательно, [c.215]

В поверхностном слое создание остаточных сжимающих напряжений. С этой целью применяют заневоливание пружин, занево-ливание и чеканку торсионных валов, обкатку роликами, пластическую осадку и дробеструйную обработку листовых рессор. [c.50]

Модуль упругости на растяжение и сжатие для всех марок равен Е— =2 100 ООО кг/ел. Готовые листовые рессоры подвергаются испытаниям при напряжении 120—130 кг1мм в расчетах на изгиб необходимо выбирать напряжения ниже. Модуль второго рода для винтовых рессор равен 822 ООО кг/сл. Отношение модулей равно 0,392. [c.215]

Листовая рессора собрана из листов, изготовленных из полосовой стали марки бОСз- В средней части листы соединены хомутом, откованным из стали. Нижние листы называются коренными, а остальные — наборными. Рессора состоит из двух коренных и шести наборных ли-стов. Длина наборных рессорных листов от нижнего к верхнему умень шается для плавного изгиба рессоры и равномерного напряжения в листах. [c.374]

Конструкция пассажирских В. Кроме безопасности и прочности эт В. требуется спокойный, без тряски, ход, защита от холода, хорошая вентиляция и освещение. Спокойный ход достигается применением сложной комбинации рессор и пружин. Для превращения резких толчков в плавные, мало ощутимые качания рессора д. б. возможно мягче, т. е. давать возможно больший прогиб под грузом. Т. к. эта величина ограничивается допускаемым напряжением материала на изгиб (60—80 кг/мм ) и размерами рессоры, то для получения желаемой стрелы прогиба и надлежащей мягкости рессорного подвешивания применяют две или три группы рессор или пружин, расположенных в последовательном порядке. Примером одиночного подвешивания может служить рессора товарного В., прогиб к-рой под грузом равен 30 мм. Тележка 20-т пассажирского четырехосного В. имеет тройную рессорную подвеску, состоящую из боковых пружин, листовых рессор и эллиптических поперечных рессор между лю.течным и шкворневым брусами. Общий прогиб всего рессорного устройства в этом В. равен 240 мм, т. е. в В раз больше, чем в товарном. Большие тележечные четырех- и шестиосные В. имеют более мягкий плавный и бесшумный ход по сравнению с двуосными, так как благодаря большему моменту инерции масс качания тяжелых В. совершаются медленнее, т. е. более плавно, В тележке устраивается люлечная подвеска, дающая возможность кузову плавно качаться в поперечном направлении на-ь-онец тележка, передающая вес В. в одной точке (через шкворень), при восхождении переднего колеса на препятствие высотой а вследствие вращения вокруг точки касания второго колеса с рельсом поднимает кузов (допуская, что рессоры не успели прогнуться) [c.96]

Упругие связи основной колебательной системы выполняют из стальных листовых рессор (рис. 13.18, а), цилиндрических спиральных пружин или резинометаллических пакетов (рис. 13.18, в). К упругим элементам относятся также резинометаллические шарниры (втулки, рис. 13.18,6), устанавливаемые в шарнирных узлах опорных коромысел. Рессоры и пружины изготовляют из высококачественной термически обработанной пружинной стали 55С2, 60С2 и 60С2Н2А рессоры рассчитывают на изгиб с пониженным допускаемым напряжением для стали до 100- 120 МПа для обеспечения повышенною срока службы. [c.383]

Если ведущий неразрезной мост закреплен на двух продольных листовых рессорах без направляюш,их рычагов [21, рис. 3.2/31, то наиболее высокие напряжения изгиба возникают в сечении 3—3 рессоры (рис. 1.51). При трогании с места ка первой передаче продольная сила кратковременно передает через детали рессоры нагрузкн [c.62]

Рис. 1.51. Еслн в качестве направляющнх злеиектов для неразрезной оси используются только листовые рессоры, то при трогании е ме-ста и торможении в них возле мест крепления к балке возникают наиболее высокие напряжения изгиба. Чтобы разгрузить коренной лист рессоры и прн этом ограничить в определенных преде- лах угол закручивания балки, часть момента передается на другие листы рессоры с помощью хомутов / и 2

Как показано на рис. 3.1/3 [21], листовые рессоры могут иметь прогрессивную характеристику упругости. Чтобы добиться увеличения жесткости при увеличении нагрузки (см. рис. 2.43), рессоры задней подвески легковых автомобилей выполняют двухступенчатыми. В этом случае однолистовая параболическая рессора или двух- либо трехлистовая трапецеидальная при прогибе опираются на лист второй ступени (рис. 2.91, варианты а и б). Кроме того, существует возможность установки упора, смещенного по длине рессоры. Этот упор приводит к уменьшению рабочей длины рессоры при ходе сжатия и соответственно к увеличению жесткости (вариант в). Конструктивные решения а к б позволяют так подобрать длину и толщину листов обеих ступеней, что при ходе сжатия подвески до крайнего верхнего положения (т. е. при максимальной нагрузке) напряжения распределяются равномерно. Установка дополнительного ограничителя, напротив, может привести к концентрации напряжений в месте опоры рессоры. [c.213]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...