Рессора листовая (рессора)

Опорные устройства часто объединяются с упругими связями и выполняются в виде листовых рессор, цилиндрических спиральных пружин, резиновых упругих элементов или рычагов-качалок с резиновыми втулками. В отдельных конструкциях рычаги-качалки сочетаются с цилиндрическими пружинами. В двухтрубных конвейерах опорные рычаги-качалки сочетаются с плоскими стальными рессорами или с резиновыми упругими элементами, работающими па сдвиг (см. фиг. 138). [c.270]

Расчёт рессор на прочность и жёсткость. Идеальная рессора. Листовые рессоры по форме приближаются к форме бруса равного сопротивления при изгибе. Рессора, в полной мере представляющая собой брус равного сопротивления, называется идеальной условия работы её не отличаются от условий работы балки с по- [c.900]

Расчет рессор на прочность и жесткость. Идеальная рессора. Листовые рессоры по форме приближаются к форме бруса равного сопротивления при изгибе. [c.655]

Пружинное звено в м. 354 Рессора листовая (рессора) 385 Торсион 469 Трубка Бурдона 477 Упругий ограничитель 487 [c.550]

Наибольшие амплитуды прогибов передних (по ходу тепловоза) концевых пружин достигают 14—24 мм в зависимости от степени демпфирования. Листовые рессоры ввиду трения между листами при движении тепловоза со скоростью и 70 км/ч не прогибаются, при и>70 км/ч прогибаются в местах действия максимальных сил. Наибольшие амплитуды колебаний кузова на рессорах (до 42 мм) получены для вариантов подвешивания со статическим прогибом /с=135 и 100 мм без демпферов, а наименьшие (15,6 мм) — для варианта 1. При введении демпфирования амплитуды колебаний снижаются до 27 мм при /с=135 мм и до 18 мм при /с = 97 мм. [c.99]

Аналогично обстоит дело и в случаях двутаврового, круглого и других видов сечений. Есть один вид балок равного сопротивления с весьма простым очертанием, который получил широкое распространение в листовых рессорах,— это балки прямоугольного сечения с постоянной высотой fi и переменной шириной Ь (х). [c.304]

В заключение отметим, что приведенный способ расчета листовых рессор в известной мере условен, так как [c.308]

УПРУГИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ИЗ НЕМЕТАЛЛИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ, ЛИСТОВЫЕ РЕССОРЫ [c.416]

Свойство балок равного сопротивления изгибу (с постоянной высотой) деформироваться значительно больше балок постоянного сечения (при тех же нагрузках и допускаемых напряжениях) используется в случаях, когда необходимо смягчить действие нагрузки, изменяющейся с течением времени, или ударной нагрузки. В частности, листовые рессоры, широко применяющиеся на транспорте (вагоны, автомашины), представляют собой разрезанные на полосы и сложенные стопкой балки равного сопротивления изгибу. [c.264]

III. Листовая рессора состоит из девяти листов, составляющих брус равного сопротивления изгибу постоянной высоты, и десятого листа таких же размеров, как и самый длинный из девяти. Ширина [c.193]

Определить наибольшее нормальное напряжение в листовых рессорах задних колес на стоянке и при движении автомобиля по кривой, рассчитывая их как балки равного [c.305]

Надо рассмотреть два примера брусьев прямоугольного сечения, жестко защемленных одним концом и нагруженных на свободном конце сосредоточенной силон при переменной высоте сечения и при постоянной высоте, но переменной щирине. Следует рассказать, как брус второго типа используется при конструировании листовых рессор. [c.138]

Деформация изгиба (рис. 6) заключается в искривлении оси прямого стержня или в изменении кривизны кривого стержня. Происходящее при этом перемещение какой-либо точки оси стержня выражается вектором, начало которого совмещено с первоначальным положением точки, а конец — с положением той же точки в деформированном стержне. В прямых стержнях перемещения точек, направленные перпендикулярно к начальному положению оси, называют прогибами и обозначают буквой w. При изгибе происходит также поворот сечений стержня вокруг осей, лежащих в плоскостях сечений. Углы поворота сечений относительно их начальных положений обозначаются буквой 0. На изгиб работают, например, оси железнодорожных вагонов, листовые рессоры, зубья шестерен, спицы колес, балки междуэтажных перекрытий, рычаги и многие другие детали. [c.18]

Расчет обычной листовой рессоры (рис. 297, г), состоящей из пакета листов, приводится к расчету только что рассмотренной балки. Будем рассуждать следующим образом. [c.326]

Определить прогиб листовой рессоры, выполненной как брус равного сопротивления изгибу, пролетом /=80 см, нагруженной силой 1000 кГ. Число листов (полос) п=6. Толщина листа i- 0,75 см, ширина листа Ь=7 см. Модуль упругости материала Е =2, -W кГ см [c.134]

Листовые рессоры, широко применяемые в различных видах транспорта (автомашины, вагоны и.др.), представляют балки равного сопротивления. Поясним расчет таких рессор на числовом примере. . [c.275]

Пример 70. Определить размеры Ь и стальной листовой рессоры (рис. 165, а) длиной / = 40 сл, которая под действием груза Р = 500 кГ,-приложенного на свободном конце, должна давать прогиб под нагрузкой не менее 5 см. Допускаемое напряжение на изгиб [а] =5000 кГ]см , = 2,Ы0 [c.276]

При применении методов поверхностной пластической де( юр-мации в результате наклепа в поверхностных слоях видоизменяются форма и размеры кристаллических зерен, повышается твердость и образуются сжимающие напряжения, способствующие повышению износостойкости и сопротивляемости усталостным разрушениям. Эффективность наклепа таких деталей, как листовые рессоры, повышается при обработке их в напряженном состоянии, совпадающем с тем, которое имеет место при эксплуатации. [c.447]

Испытания этого вида больше соответствуют условиям работы листовых рессор, накладок и т. п. [c.256]

Обработка деталей поверхностным пластическим деформированием является одним из основных способов повышения надежности деталей и машин. Этим способом упрочняются пружины и листовые рессоры, зубчатые колеса и вагонные оси, коленчатые и торсионные валы, шатуны и диски трения, силовые шпильки и траки, сварные швы резервуаров, лопатки турбин, беговые дорожки крановых колес и др. Основными особенностями упрочнения деталей поверхностным пластическим деформированием являются [c.94]

Рессоры идеальные 2 — 726 Рессоры листовые 2 — 721 [c.244]

Рессоры листовые паровозные 13 — 367 —— тракторные — Расчёт 11 — 365 Рессоры паровозные — Подвешивание 13—367 [c.244]

Тракторные приводные шкивы — см. Шкивы приводные тракторные Тракторные рессоры листовые—Расчёт 11—365 [c.307]

Рессоры листовые — Параметры II—365 [c.308]

Диапазон передаточных чисел II — 323 — Число ступеней 11 — 323 Рессоры листовые — Параметры 11 — 365 -- Интернационал М-5 —Муфты двухстороннего действия II—322 Задние мосты 11 — 327 [c.309]

На рис. 131 показана задняя подвеска грузового автомобиля ЗИЛ-130, выполненная из двух продольных полуэлллптическпх листовых рессор 7 и двух подрессорников 5. Подрессорник размещен сверху основной рессоры и совместно с ней прикрецлен к балке заднего моста с помощью рессорных стремянок 3 и накладок 4 и 13. Между основной рессорой и подрессорником установлен промежуточный лист 6. Для передачи нагрузки на подрессорник к раме приклепаны кронштейны 2 и 8. Передний конец основной рессоры неподвижный. Он прикреплен к раме в кронштейне 1 с помощью съемного ушка 18 и гладкого шарнира, состоящего из пальца 14 и втулки 15, которая запрессована в ушко. Ушко 18 закреплено на коренном листе, на прокладке 17 двумя болтами и стремянкой 16. Задний конец рессоры скользящий, он свободно установлен в кронштейне 9, приклепанном к раме, и опирается на сухарь 10. К заднему концу рессоры приклепана накладка, предохраняющая от износа коренной лист. Для предохранения от износа стенок кронштейна на пальце 11 сухаря установлены вкладыши 12. [c.198]

РЕССОРА ЛИСТОВАЯ (РЕССОРА) (франц. ressort, букв. — упругость, от старофранщ ressortir — отскакивать) — упругое звено, составленное из листов разной длины и по форме близкое к телу равного сопротивления. [c.385]

Сборку рессорного подвешивания начинают со сборочных единиц опор пружин 22 и подвесок рессор 18 (рис. 5.25). Затем, зачалив опору пружины в сборе с листовой рессорой 2, подвешивают ее на предохранительных скобах 21 на раме тележки. Ставят на свои места детали 8, 12 и 10. На концах листовой рессоры укладьшают подвески рессор 18 в сборе с опорами 20. Помещают на каждую буксу парные балансиры 1 и соединяют их валиком 5 с подвеской рессоры 18. Вставляют в паз рамы головку подвески рессоры 3 и валиком 5 соединяют между собой подвеску рессоры 3, балансиры 1 и раму тележки. После этого навешивают на стержень 7 верхнюю тарелку пружины и детали 8, 9, [c.285]

Из нескольких пластин (листов) одинаковой толщины и ширины, но разной длины составляют листовые рессоры, форма которых аппроксимирует балку равного сопротивления. Рис. 2. Полуэллинтическая рессоре задней подвески автомобиля. [c.116]

Листовые рессоры (рис, 20.1 1, а, б) для повьииения гибкости составляют из листов разной длины, что приближает их к телам равного сопротивления изгибу. Трение между листами обеспечивает демпфирование колебаний. Листовые рессоры применяют в основном для упругой подвески автомобилей, железнодорожного подвиж- [c.416]

Листовые рессоры. Одним из примеров использования рессор может служить подвеска корпуса автомобиля. Рис. 5.20 поясняет, как выглядит листовая рессора и как можно построить ее расчетную схему в виде треугольного бруса. Рессора представляет собой не консоль, а стержень на двух опорах, однако в силу симметрии конструкции и нагрузки неповернутое сечение находится на середине длины пролета (т. е. на середине расстояния между опорами). Следовательно, напряжение и прогиб этого стержня будут такими [c.144]

Практически листовые рессоры выполняются в несколько ином йиде. Значительная ширина рессоры, получаемая в месте защемления, требует много места, а это бывает часто неудобным. Если разрезать рессору на отдельные продольные полосы равной ширины (как показано на рис. 165,6) и полосы наложить друг на друга (как показано на рис. 165, в), то полученная таким образом рессора, если пренебречь трением, возникающим между полосами, будет работать так же, как и целая, экономия же места будет значительной. Конечно, целую листовую рессору не разрезают на отдельные полосы, а эти полосы изготовляют из готовой длинной узкой сталы 011 полосы, а затем полосы складывают, как указывалось выш<1. В нашем при, мере рессору можно собрать, например, из шести отдельных полос-тогда ширина каждой полосы дол>кна быть равна [c.277]

В ЦНИИ Mine для испытания болтовых рельсовых стыков при двузначной нагрузке, соответствующей работе стыка в эксплуатационных условиях 0,3), на гидропульсационной машине однозначного действия разработано специальное приспособление, которое устанавливали на стол траверсы машины (рис. 127). Рельсовый стык располагают на двух опорах, смонтированных на специальной коробчатой балке. По торцам стыка на головки рельсы устанавливали комплект листовых рессор, через которые проводили предварительную затяжку стыка тягами с проушинами вращением нижних гаек на тягах. В результате взаимодействия напряжений от затяжки стыка и рабочей нагрузки машины в накладках создавался двузначный цикл изменения напряжений. Уровень напряжений контролировали тензодат-чиками. [c.231]

В 1932—1936 гг. Горьковский автомобильный завод выпускал легковые автомобили ГАЗ-А (рис. 70). Они имели четырехместные кузова с откидным верхом и с подвеской из двух поперечных листовых рессор, снабжались теми же двигателями, что и грузовые автомобили ГАЗ-АА, и на горизонтальных участках пути развивали скорость до 90 кмЫас, расходуя 12 л бензина на каждые 100 км пробега. С 1936 г. их заменили в производстве более совершенные по конструкции пятиместные автомобили ГАЗ-М-1 с четырехдверными закрытыми кузовами, с подвеской из четырех продольных рессор и с двигателями повышенной мощности. Московский автомобильный завод в 1936 г. приступил к выпуску шестиместных легковых автомобилей ЗИС-101 с восьмицилиндровыми двигателями. Наконец, в 1940 г. на московском автосборочном заводе имени КИМ (теперь завод малолитражных автомобилей — МЗМА) было начато производство четырехместных автомобилей КИМ-10 с двухдверными закрытыми кузовами. Кроме того, Горьковский завод, используя шасси автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-М-1, выпускал полугрузовые автомобили — пикапы ГАЗ-4 и ГАЗ-М-415 грузоподъемностью 0,5 т с [c.259]

С2ХА жины, пружины для секционных колец поршня цилиндра, листовые рессоры автомобиля, пружины, работающие при повышенных температурах (до 300° С), пружины, подвергающиеся в процессе работы многократным переменам нагрузок и требующие длительного цикла работы. Сталь мало склонна к росту зерна прокаливается в сечении до 50 мм при закалке в масло Хромокре мнистая Крупные высоконагруженные пружины и рессоры ответственного назначе- [c.419]

Благодаря конструктивной простоте и малым радиальным габаритам торсионы широко применяют в современном машиностроении в качестве средства упругой связи между вращающимися деталями, например для амортизации неравномерности крутящего момента в поршневых машинах. Вместе с тем торсионы являются хорошим средством ком-пенсащ1И несоосности и перекосов соединяемых деталей. Торсионы применяют также как заменители пружин сжатия и листовых рессор для восприятия поперечных нагрузок. Для этого один из концов торсиона заделывают неподвижно в корпусе, а другой конец снабжают рычагом, воспринимающим поперечную силу (рис. 392). Подобные конструкции применяют, например, для упругой подвески колес автомобилей, для привода клапанов поршневых двигателей и т. д. [c.208]

Рессоры листовые — Параметры 11—365 Тракторы Катерпиллер-60 — Г усеницы — Шарниры с резиновыми втулками 11—372 [c.309]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...