Коэффициент перекрытия в зацеплении

Редуктор может быть источником возникновения крутильных колебаний валов, т.к. в колесах всегда имеются ошибки в шаге. зубьев, а также деформации зубьев под нагрузкой, отчего изменяются угловые скорости валов. Уменьшить возбуждение этих колебаний можно повышением коэффициента перекрытия в зацеплении, увеличением точности изготовления зубчатых колес и специальным исправлением профиля зубьев. [c.191]

Передачи, имеющие параметры, указанные в табл. 2.1 —2.9, могут быть изготовлены с невысокой степенью точности (ниже 9) без реализации полюса в зоне двухпарного зацепления. Коэффициенты смещения Ха, Хе, Хь при соблюдении зависимости Хе Ха, отсутствии интерференции зубьев в станочном и рабочем зацеплениях колес —Ь. (еа)й-ь>0. при коэффициентах перекрытия в зацеплении колес а— , близких (еа)а-я=1,2 (еа)а-г== = 1,2 1,23], выбраны из условия максимальной несущей способности и стойкости к заеданию. При этом несущие способности по выносливости при изгибе колес а и g отличаются незначи- [c.7]

Коэффициент 0,75 учитывает уменьшенное поле зацепления. Условный угол обхвата 26 обычно назначают равным 100°. Торцовый коэффициент перекрытия в средней плоскости червячного колеса Ка=1,8...2,2 (расчетное значение 2). [c.237]

Работа колес с косыми зубьями происходит значительно спокойнее, чем в прямозубом зацеплении. Следует обратить внимание еще и на то, что пара зубьев косозубых колес находится в зацеплении на большей дуге поворота, чем в прямозубой передаче. Благодаря этому оказываются успешными современные попытки применять косозубые передачи, у которых коэффициент перекрытия в торцовой плоскости равен нулю и, следовательно, непрерывность зацепления достигается только наклоном зуба. Этим удается почти устранить скольжение профилей зубьев, неизбежное в передачах, у которых коэффициент перекрытия в торцовой плоскости не равен нулю. [c.57]

Выше указывалось, что в косозубом зацеплении вследствие наклона зуба увеличивается дуга зацепления и, следо коэффициент перекрытия такого зацепления оказывается [c.58]

Очевидно, вводить коэффициент перекрытия в расчет на изгибную прочность целесообразно в том случае, когда ei2 > 2, что может быть достигнуто в корригированном зацеплении прямозубых колес, обработанных с высокой степенью точности. [c.274]

К недостаткам зацепления Новикова надо отнести то, что коэффициент перекрытия е зацепления меньше, чем в косозубых колесах с эвольвентным профилем. Коэффициент перекрытия [c.469]

Угол зацепления в нормальном (или в торцовом) сечении Угол зацепления основной рейки в нормальном (или в торцовом) сечении Угол давления в торцовом сечении Угол наклона зубьев по начальному (или делительному) цилиндру Угол наклона зубьев по основному цилиндру Коэффициент перекрытия в торцовом сечении [c.18]

Полюсные линии ЛВ —для прямозубого зацепления п АС — для косозубого видны на рис. 106. Пусть прямая АВ соответствует моменту выхода из зацепления прямых зубьев. Очевидно, точка А этой прямой для косых зубьев является лишь началом расцепления, которое заканчивается в точке С, т. е. после того, как полностью завершается процесс зацепления данной пары и точка В проходит по начальной окружности дугу ВС. Эта дуга увеличивает коэффициент перекрытия косозубой передачи, улучшая тем самым ее динамические качества. При ширине В зубчатого колеса и коэффициенте перекрытия е прямозубого зацепления коэффициент перекрытия косозубого зацепления определится из выражения [c.107]

В зацеплении Новикова соприкосновение зубьев осуществляется в любой момент не по линии, как в эвольвентном зацеплении, а в точке. Отличительная особенность зацепления состоит еще и в том, что контактная точка сопряженных профилей перемещается по линии, параллельной осям колес цилиндрической передачи, а не по линии, нормальной к профилям зубьев, как в эвольвентных передачах. Следовательно, и коэффициент перекрытия в торцовом сечении для передач Новикова равен нулю, так как длина линии зацепления для них в этом сечении равна нулю. [c.123]

Однако, поскольку новое зацепление имеет косое расположение зубьев (рис. П8), для него всегда можно получить коэффициент перекрытия в пределах, обеспечивающих плавность работы передачи. Сказанное вполне согласуется с формулой (42) для косозубых эвольвентных зацеплений, где наблюдается перекрытие как по высоте зубьев, так и по их длине. Очевидно, коэффициент перекрытия для них получается суммированием торцового и осевого Ео коэффициентов перекрытия. [c.123]

Отношение дуги зацепления к шагу, измеряемых по одной и той же окружности, называется коэффициентом перекрытия в торцовом сечении и обозначается е, коэффициент перекрытия в торцовом сечении есть отношение длины зацепления I к основному шагу [c.214]

В зацеплении М. Л. Новикова точка контакта по профилю зубьев не перемещается, и поэтому коэффициент перекрытия в торцовом сечении равен нулю (см. 53). Соответственно зубья с данным [c.261]

В целях достижения высоких результатов при шевинговании необходимо выполнить ряд условий. Чтобы избежать радиального биения и вибрации, заготовка должна иметь достаточный диаметр и длину по отношению к внешнему диаметру.Опорные торцы должны быть параллельны между собой и перпендикулярны оси отверстия и располагаться как можно ближе к зубчатому венцу. Шевингование и зубофрезерование производить от одних и тех же баз. Коэффициент перекрытия при зацеплении шевера с обрабатываемым колесом должен быть не менее 1,6. Для повышения продолжительности зацепления число зубьев колеса должно быть как можно больше (следует избегать применения зубчатых колес с укороченным зубом). Размер фаски на вершине зуба колеса должен быть как можно меньше. Если возможно, то необходимо увеличить высоту головки на размер фаски. У прямозубых колес с укороченным зубом фаску на вершине зуба делать не следует. При шевинговании прямозубых колес с малым числом зубьев целесообразно применять шевер с максимальным диаметром. [c.200]

Коэффициент перекрытия. Коэффициент перекрытия, при прочих равных условиях, больше у передач внутреннего зацепления. Значение коэффициента перекрытия в торцевом сечении определяется по формуле [c.38]

Остановимся на преимуществах, которыми обладает косозубое зацепление по сравнению с прямозубым. Первое преимущество заключается в увеличении коэффициента перекрытия косозубого зацепления по сравнению с коэффициентом перекрытия такого же прямозубого зацепления. Это увеличение связано с тем, что в косозубом зацеплении к обычной длине ki дуги зацепления добавляется длина 2 вследствие смещения торцовых профилей одного н того же зуба по отношению друг к другу. [c.75]

С целью увеличения несущей способности пластмассовой зубчатой передачи рекомендуется обеспечивать при ее проектировании возможно большую степень перекрытия. Коэффициент перекрытия в торцовой плоскости зависит при прочих равных условиях от угла зацепления и высоты зубьев, которые определяются углом профиля и коэффициентом высоты зуба. Степень перекрытия, а следовательно, и несущая способность увеличиваются с уменьшением уклона профиля и увеличением коэффициента высоты зуба в определенных пределах, обусловливаемых возможной степенью интерференции, подрезания и заострения зубьев шестерни. Степень перекрытия также увеличивается за счет линейной деформации зубьев пластмассовых шестерен. Кроме повышения коэффициента перекрытия в торцовой плоскости, при проектировании пластмассовых косозубых и шевронных зубчатых передач целесообразно увеличивать и перекрытие по осевому шагу, что также способствует увеличению несущей способности передачи. Высокая упругая податливость пластмасс позволяет создать многоточечное зацепление за счет осевого перекрытия без особой точности изготовления пластмассовых шестерен и жесткости валов. [c.82]

Что характеризует коэффициент торцового перекрытия Покажите отрезки на чертеже, отнощение которых равно коэффициенту перекрытия в эвольвентном зацеплении. Сопоставьте отношение этих отрезков с расчетным значением е . [c.335]

Зта коррекция называется угловой потому, что увеличивается угол наклона линии зацепления, т. е. угол зацепления. Угловая коррекция сопровождается уменьшением коэффициента перекрытия в. [c.247]

Насосы с шевронными зубьями. Угол наклона зубьев на шевронных роторах насосов достигает 20 град, и более, что позволяет полностью использовать положительные свойства косозубой передачи. У широких роторов при таких величинах угла наклона зубьев заметно возрастает значение коэффициента перекрытия. Одновременное зацепление нескольких пар зубьев позволяет получить при работе насосов с шевронными зубьями более равномерную подачу жидкости. Соотношение между углами зацепления в торцовом и нормальном сечениях косозубых колес указывает на возможность нарезать косозубые шестерни без исправления с числом зубьев меньшим, чем наименьшее число зубьев прямозубой передачи. Этим достигается значительно лучшее использование рабочего объема тела роторов дДя целей нагнетания. На фиг. I изображен шестеренный насос, на каждом из роторов 14 [c.14]

Для увеличения срока службы тягового редуктора выпускают тепловозы с упругой самоустанавливающейся зубчатой передачей (УСЗК) [И]. Одним из важных параметров, обеспечивающих нормальную работу зубчатой передачи, является модуль зацепления. На всех отечественных тепловозах применяют модуль 10 мм. Увеличение модуля до 11 мм оказалось неэффективным, так как привело к уменьшению коэффициента перекрытия в зацеплении, росту динамических усилий в передаче и снижению срока службы зубьев. [c.28]

Необходимым условием непрерывносги зацепления зубьев н постоянства мгновенного передаточного относнения является условие, чтобы коэффициент перекрытия был больше единицы. В косозубых эволь-вентных передачах он складывается из торцового и осевого коэффициентов перекрытия. В передаче Новикова торцовый коэффициент перекрытия равен нулю. Следовательно, осевой коэффициент перекрытия должен быть больше единицы, и колеса обязательно должны иметь непрямые [c.202]

Непрерывность вращения ведомого колеса обеспечивается за счет осевого перекрытия, что характеризуется коэффициентом перекрытия. В отличие от эвольвентного, в круговинтовом зацеплении имеется лишь осевой коэффициент перекрытия, являющийся отношением ширины зацепления bw к осевому шагу Р(рис. 11.6) [c.126]

Следовательно, коэффициент перекрытия v зацепления меньше, чем в косозубых колесах с эвольвентным профилем, что надо отнести к недостаткггм зацепления М. Л. Новикова, [c.230]

Следовательно, коэффициент перекрытия г-, зацепления меньше, чем в косозубык колесах с эвольвентным профилем, что надо отнести к недостаткам зацепления М. JL Новикова, [c.271]

Высота фланка по ГОСТ 3058 — 54 ограничена сверху допустимым коэффициентом перекрытия в передаче, рралы1ая величина которого должна 0 з1ть не менее 1, точнее 1,083. При определении бщш но ГОСТу принималось, что фланкированные участки профиля участия в зацеплении не принимают эта неточность особенно заметна при криволинейном фланке. С учетом работы фланкированных участков и влияния масляной прослойки, распределяющей давление на большую площадь зубьев, дейстни-тельный коэффициент перекрытия передачи получается примерно на 10% выше. Существуют рекомендации НО] принимать высоту фланка, при которой теоретический коэффициент перекрытия достигает значения 0,9. В Англии в стандарте BS 463 — 1940 и в США в стандартах ASA.B61 — 1932 и др. предусмотрена высота среза профиля у головки от 0,493 до 0,628 модуля. [c.218]

В колесах с косыми зубьями при прочих равных условиях дуга зацепления и продолжительность зацепления увеличены, и суг.1марная длина контактирующихся рабочих поверхностей зубьев будет большей, поскольку в зацепление могут входить несколько пар зубьев одновременно. Следовательно, и коэффициент перекрытия в этом случае имеет значительно большую величину, чем у прямозубых колес. [c.255]

Линия зацепления кру-гови нтовой,передачи р ас-положена параллельно осям колес, и точка контакта зубьев перемещается вдоль этой линии, а не по линии, перпендикулярной к поверхности зубьев в торцовой плоскости, как в эвольвентном зацеплении, Поэтому коэффициент перекрытия в торцовом сечении у передач Новикова [c.443]

При шевинговании колес с малым числом зубьев получается малое перекрытие шевера и колеса, поэтому шевер подвергается сложной коррекции. Фирма National Broa h (США) для шевингования колес с малым числом зубьев применяет шевер — колесо с внутренним зацеплением, что дает возможность резко повысить коэффициент перекрытия в этом случае требуется специальный привод, так как в отличие от [c.254]

Предельные значения коэффициентов смещения ограничиваются следующими факторами недопустимым подрезанием зубьев при нарезании их инструментом заострением зубьев, т. е. уменьшением их толщины по окружности вершин зубьев ниже допускаемого предела проявлением интерференции (взаимного внедрения) зубьев при их работе уменьшением коэффициента перекрытия. В табл. 12.1 даны рекомендуемые наибольшие коэффициенты смещения Х1 и Д я прямозубых передач наружного зацепления из условий наибольшего повышения контактной прочности зубьев прочности на изгиб (при равнопрочности зубьев шестерен и колеса, изготовленных из одинакового материала) износостойкости и сопротивления заеданию зубьев. В этой таблице значения коэффициентов и Х2 даны при условии, что минимальная толщина зубьев по окружности вершин зубьев > 0,25/и и коэффихщент перекрытия 1,2. Рекомендации по выбору коэффициентов смещения цилиндрических эвольвентных зубчатых колес даны в приложениях к ГОСТ 16532-70. [c.170]

Спироидные передачи отличаются большим коэффициентом суммарного перекрытия (в зацеплении одновременно находится большее число зубьев), высокой точностью деления, меньшей чувствительностью к неточностям монтажа, удобной регулировкой бокового зазора в зацеплении (за счет осевого смещения шестерни), возможностью получения большого передаточного числа в одной паре колес. Изготовление спироидных колес обычно производят на стандартных зубофрезерных станках.. [c.21]

Lmin—минимальная длина контактных линий в зацеплении червячной передачи. При средних значениях условного угла обхвата 100° и коэффициента перекрытия в средней плоскости сечения колеса е=1,82 [c.208]

Коэффициентом перекрытия в торцовом сечении е называется отношение рабочего участка линии зацепления К1К2 (см. рис. 18 и 19) к основному шагу tos в торцовом сечении или, что [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...