Коэффициент зацепления

Коэффициент зацепления для прямозубых колес [c.385]

Коэффициент зацепления = 0,93. По формуле (а) (стр. 75) [c.85]

Таблица 32 Коэффициент зацепления для прямозубых колес

Инвариант W имеет геометрический смысл среднего асимптотического коэффициента зацепления пары интегральных кривых поля Я. Для двух замкнутых кривых (/ = 1,2 0< у<Гу) в области D R коэффициент зацепления N дается формулой Гаусса т.г. [c.328]

В случае d — A рассмотрим поверхность Т z А+, которая начинается с некоторого контура С, лежащего в гиперплоскости t = 0, и расположена выше этой гиперплоскости в смысле направления времени . Тогда Т будет дуально к трехмерному объему в А+, ограниченному поверхностью Т. Пусть Wx( ) — по-прежнему петля Вильсона в Л+. Тогда опять выполняются прел ние коммутационные соотношения. Как и раньше, птс — алгебраическое число пересечений С с Т, однако его молено также интерпретировать как коэффициент зацепления С с T [j T[] t = 0 ). [c.28]

Индексом поверхности называется коэффициент зацепления объединений чётных и нечётных линий складки (снабжённых естественными ориентациями). [c.145]

Мощность в зацеплении характеризует возможные потери в механизме. Чем больше эта мощность, тем больше потери и тем, следовательно, ниже коэффициент полезного действия, [c.321]

Значение мощности Рт может быть выражено через мощность Pi в зацеплении н коэффициент потерь (см. 65, / ). Имеем [c.321]

ДУГА ЗАЦЕПЛЕНИЯ И КОЭФФИЦИЕНТ ПЕРЕКРЫТИЯ [c.441]

Из формул (22.46) и (22.47) следует, что коэффициенты скольжения [ и Ovi возрастают с увеличением расстояния (P ) от точки зацепления С до полюса зацепления и уменьшением радиусов кривизны pi и pj профилей. В крайних точках А и В линии зацепления (рис. 22.16) радиусы кривизны Pi и Ра равны нулю, т. е. в этих точках удельные скольжения Of и з равны теоретически бесконечности. Из сравнения формул (22.46), (22.47) и (22.49), (22.50) также видно, что удельные скольжения [c.445]

Из формулы (22.58) следует, что наименьшее число зубьев при котором на малом колесе не будет явления подрезания, зависит от угла зацепления а и коэффициента % высоты головки. [c.454]

Выбирая большие значения угла зацепления а и меиьшие значения коэффициента у/, можно получить колеса без подрезания с меньшим числом зубьев Zi. Этим объясняется применение в некоторых случаях не стандартного угла зацепления а = 20°, а увеличенного до а = 22°,5, и применение зубьев с укороченными головками, у которых % — 0,8. [c.454]

Для нормальных колес, у которых угол зацепления а = 20 и коэффициент у/ = 1, формула (22.58) принимает вид [c.454]

Для угла зацепления а = 20" и коэффициента у/ = 1 имеем [c.460]

К недостаткам зацепления Новикова надо-отнести то, что коэффициент перекрытия зацепления меньше, чем в косозубых колесах с эвольвентным профилем. Коэффициент перекрытия [c.474]

Поэтому при равных условиях конические колеса обладают большим, чем цилиндрические, коэффициентом перекрытия и меньшим числом зубьев Zmm, которое может быть выбрано без подрезания на малом колесе стандартного зацепления. [c.481]

Длина активной линии зацепления Угол перекрытия Коэффициент перекрытия Радиус кривизны эвольвенты в нижней точке активного профиля рр Радиус кривизны профиля в граничной точке эвольвенты [c.30]

Последующий расчет геометрических, контрольных параметров, коэффициента перекрытия, удельных скольжений и оценка качества зацепления по геометрическим показателем те же, что и в примере 1. Результаты расчета приведены в табл. 2.6, [c.36]

Коэффициент к номограмме В Угол зацепления град Начальная окружная толщин,-i зуба s , мм [c.37]

Коэффициент неравномерности движения 6 Перемещение толкателя кулачка h, мм Номер закона движения толкателя Модуль зубчатого зацепления т, мм Число зубьев колеса Частота вращения вала электродвигателя об/мин [c.259]

Для зацеплений—двух несамопересекающихся и непересекающих друг друга замкнутых кривых в трёхмерном пространстве—определён топологич. инвариант их расположения— коэффициент зацепления (yi, уг . Он равен числу витков одной кривой вокруг другой и не меняется при деформациях кривых, в процессе к-рых не происходит пересечений. Для незацепленных кривых, к-рые указанными деформациями можно растащить по разные стороны нек-рой плоскости, коэф. зацепления равен нулю. Коэф. зацепления замкнутых кривых r = ri(/), r — ri(t ) вычисляется по ф-ле [c.144]

Множество Лз (как в локальном, так и в глобальном случае одномерного многообразия М) трансверсально ориентируемо, поэтому возникает число оборотов — коэффициент зацепления с ним замкнутого пути, обходящего этот цикл, ind еЯ ( <Л8(Н) Z) (сооттветственно Я (Я —Лз,,2)). [c.222]

Рис. 22.15. К опр дел счтю дуги зацепления. угла и коэффициента перекрытия

Соответственно формулы для определения коэффициентов скольл(ения О и О2 для внутреннего зацепления имеют вид [c.445]

Чтобы [[збежать больших потерь на скольжение профилей и уменьшить их износ, акгивная линия зацепления аЬ (рис. 22.17, а) должна располагаться в зоне относительно малых коэффициентов скольжения. Эта зона на рис, 22.17, а заштрихована. На рис. 22.17,6 аналогичные кривые построены для внутреннего зацепления. Кривая 2 изображает изменение коэффициента скольжения 2 внешнего колеса внутреннего зацепления. [c.446]

Из атих формул следует, что 2пип будет тем меньше, чем меньше коэффициент у/ высоты головки зуба и чем больше угол зацепления а. [c.453]

Как было показапо выше, изменяя отдельные параметры зубчатых колес модуль т, коэффициент % высоты головки зуба, угол зацепления а и т. д., можно получать зубчатые колеса с различными соотношениями размеров зубьев. Например, в некоторых случаях применяют так называемый укороченный зуб, у которого коэффициент % равен 0,8, а коэффициент %" равен 1. Укороченный зуб, следовательно, имеет головку, высота которой равна ha = 0,8т, и ножку, высота которой равна hf = т. Тогда общая высота h зуба вместо 2,2т оказывается равной ],8/п. При этом уменьшается коэффициент перекрытия е в некоторых случаях увеличивают угол зацепления а. Как следует из формулы [c.456]

Таким образом, слияние возможных погрешностей умень-нштся. Отдельные участки профилей зубьев будут последовательно приходить в зацепление дуга зацепления увеличится на величину смещения зубьев по начальной окружности, и, следовательно, увеличится коэффициент перекрытия передачи. [c.469]

Окружная толщина зуба на вершине. s , мм Радиус кривизны эвольвенты на вершине зубар , мм Длина активной линии зацепления мм Угол перекрытия зубчатого колеса град Коэффициент торцевого перекрытия цилиндрической зубчатой передачи 1,17 [c.37]

Коэффициент Кр учитывает внутреннюю динамику нагружения, связанную прежде всего с ошибками игагов зацепления шестерни и колеса. Значения Кр принимают по табл. 2.9 в зависимости от степени точности по нормам плавности, окружной скорости и твердости рабочих поверхностей. [c.21]

Смотреть страницы где упоминается термин Коэффициент зацепления : [c.103] [c.177] [c.377] [c.303] [c.75] [c.87] [c.464] [c.335] [c.422] [c.328] [c.328] [c.328] [c.78] [c.464] [c.470] [c.474] [c.492] [c.29] [c.199] [c.10] [c.23]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...