О, 10J ппп зона двухпарного зацепления

Переходя от поля зацепления к профилю зуба (рис. 8.5,6), можно отметить, что зона однопарного зацепления 1...2 располагается посредине зуба или в районе полюса зацепления (см. также рис. 8.4). В зоне однопарного зацепления зуб передает полную нагрузку f , а в зонах двухпарного зацепления (приближенно) только половину [c.100]

XI и Х2, ЧТО одновременно повышает изгибную прочность. Однако наиболее эф фективна коррекция с полюсом в зоне двухпарного зацепления (соприкасаются две пары зубьев). [c.174]

Составим выражение для q — расчетной нагрузки на единицу длины контактной линии. В случае прямозубой передачи длина контактной линии колеблется от щирины венца (в зоне однопарного зацепления) до 2Ь (в зоне двухпарного зацепления). При этом чем выше коэффициент торцового перекрытия, тем дольше нагрузка передается двумя парами зубьев. Так как расчет ведем не на статическую, а на усталостную прочность, то такое колебание длины контактных линий положительно сказывается на контактной выносливости поверхностей зубьев, а следовательно, и на величине расчетных напряжений. Поэтому с некоторым приближением длину контактной линии можно принять как В косозубой передаче линии касания рабочих поверхностей зубьев с осями зубчатых колес образуют угол р. В этом случае длина контактных линий (см. рис. 233) k = E b/ os p. [c.261]

Для точных закрытых передач, несущая способность которых определяется контактной выносливостью, наиболее эффективна коррекция с полюсом в зоне двухпарного зацепления, которая повышает несущую способность на 40—50%. Для закрытых передач с твердой поверхностью зубьев в тех случаях, когда несущая способность ограничивается прочностью зубьев на изгиб, целесообразна коррекция, обеспечивающая повышение прочности на изгиб и равнопрочность зубьев шестерни [25, 168, 169]. [c.60]

Обозначения Л — межосевое расстояние — число зубьев шестерни меньшего зубчатого колеса пары) — число зубьев колеса К1/<2 — активный участок линии зацепления жирными линиями нанесены зоны двухпарного зацепления [c.421]

Для прямозубых передач эффективной является коррекция, при которой полюс размещается в зоне двухпарного зацепления. Указания по проектированию таких передач и другие рекомендации по корригированию содержатся в [1], [2], [15] и [30]. [c.446]

При больших ошибках, когда > 1. но < 1, зона двухпарного зацепления будет сужаться, а при [c.202]

Для прямозубых колес в зоне двухпарного зацепления при р и — [c.102]

Линии 61 = О и 62 = О, ограничивающие участки поля контура с такой коррекцией, при которой полюс располагается в зоне двухпарного зацепления, и линии 61 = 0,6 и 62 = 0,6, характеризующие глубину расположения полюса в этой зоне. [c.29]

Уравнения, по которым можно подсчитать значения , обеспечивающие при известных и а расположение полюса на любом расстоянии 6т от границы зоны двухпарного зацепления (при переносе полюса в зону двухпарного зацепления, находящуюся у вершины зубьев колеса г ), имеют вид [2] [c.29]

При переносе полюса в зону двухпарного зацепления у вершины зубьев колеса 22 индексы 1 и 2 в приведенных ( рмулах надо поменять местами. [c.29]

На рис. 17 показаны изолинии 6 = О и б = 0,6. Отсутствие на каком-либо из контуров линии 6 = 0 означает, что при данных числах зубьев коррекция, располагающая полюс в зоне двухпарного зацепления, невозможна. [c.29]

По блокирующему контуру (см. рис. 102) с небольшим запасом принимаем = 0,2, 2 = 6,6, 2 — 6,8. В полученной передаче полюс находится в зоне двухпарного зацепления у вершины зуба колеса гх на расстоянии 6 0,3т от границы зоны. Нарезать эти колеса предельно изношенным долбяком нельзя, так как радиальный зазор в зацеплении получится отрицательным. [c.34]

Пример 15. Передачу с параметрами = 28, га = 80 и ш = 3,5 мм требуется вписать в межцентровое расстояние А = 200 мм так, чтобы полюс находился в зоне двухпарного зацепления у вершины зуба колеса г, на глубине 0,6т от границы зоны. [c.38]

Уравнения, по которым можно подсчитать значения обеспечивающие при известных р или а расположение полюса на любом расстоянии Ьт от границы зоны двухпарного зацепления, имеют вид [c.249]

Желательно располагать полюс в зоне двухпарного зацепления (см. рис. 2.2) и подбирать такие значения х, чтобы ножка зуба большого колеса z , составляла примерно /з его обшей высоты. [c.81]

Следовательно, в прямозубой передаче характерным является мгновенное приложение и снятие нагрузки сразу по всей длине зубьев и резкое изменение суммарной длины контактных линий I при коэффициенте перекрытия е > 2 в зоне двухпарного зацепления 2 = 2 Ь в зоне однопарного зацепления 1 = Ь. Из-за неточностей изготовления и деформации деталей передачи нагрузки вдоль контактных линий распределяется неравномерно, концентрируясь вблизи концов зубьев. По этим же причинам нарушается шаг между зубьями, и при входе их в зацепление возникает удар (см. стр. 244). [c.224]

С помощью высотной коррекции (при > О и 2 = — 1) активную часть линии зацепления можно сместить в таком направлении, чтобы полюс р оказался в зоне двухпарного зацепления, и тогда участки рабочих поверхностей зубьев, подверженных опасности выкрашивания, будут нагружены меньше, так как в течение этого периода нагрузку будут передавать одновременно две пары зубьев. Характер изменения нагрузки на зубьях при высотной коррекции [c.230]

В зоне однопарного зацепления зуб передает полную нагрузку Рп, а в зонах двухпарного зацепления 1 — 1 и 2 — 2 ) только половину нагрузки. Величина зоны однопарного зацепления зависит от величины торцевого коэффициента перекрытия [c.163]

Рис. 39, б — подбор коррекции, обеспечивающей полюс Р в зоне двухпарного зацепления на головке зуба колеса. Искомая точка должна находиться в зоне между кривыми б = О и бк = 0,6 и при выполнении этого требования может быть [c.39]

Прямозубые передачи. В прямозубых передачах длина контактных линий /у меняется в процессе зацепления от рабочей ширины венца bw (в зоне однопарного зацепления) до (в зоне двухпарного зацепления). Для расчетов в соответствии с результатами экспериментов принимают lj =bwlZ i, где — коэффициент, учитывающий суммарную длину контактных линий [c.166]

Переходя от поля зацепления к профилю зуба (рис. 8.5, б), можно от1иетить, что зона однопарного зацепления Г...2 располагается посередине зуба или в районе полюса зацепления (см. также рис. 8.4). В зоне однопарного зацепления зуб передает полную нагрузку F , а в зонах двухпарного зацепления (приближенно) — только половину нагрузки. Размер зоны однопарного зацепления зависит от величины коэффициента торцового перекрытия [c.123]

Распределение сил. Как указывалось в 4.3, для обеспечения непрерывной безударной работы передачи должно соблюдаться условие е > 1, где Ъа = ga Pb коэффициент торцового перекрытия. При указанном условии до выхода пары зубьев из зацепления в зацепление входит очередная пара, т. е. в этот период в зацеплении находятся две пары зубьев (двухпарное зацепление). В зоне двухпарного зацепления на зуб с некоторым допущением действует сила Fnl2. В зоне однопарного зацепления, располагающейся посредине зуба или в районе полюса зацепления, зуб передает полную нагрузку (рис. 4.27). [c.103]

Рис. 17. Области коррекции с полюсом в зоне двухпарного зацепления (/) и области внепо-люсных передач (//)

Для закрытых передач, несущая способность которых определяется контактной выносливостью, коррекция обычно обеспечивает максимально возможное увеличение радиусов кривизны в полюсе зацепления, для чего выбирают возможно большую сумму коэффициентов смещений х и х . Однако наиболее эффективна коррекция с по.чюсом в зоне двухпарного зацепления (соприкасаются две пары зубьев). Для закрытых передач с твердой поверхностью зубьев в тех случаях, когда несущая способность ограничивается прочностью зубьев на изгиб, коррекция должна обеспечить повышение прочности и равнопрочность по изгибу зубьев [c.275]

Смотреть страницы где упоминается термин О, 10J ппп зона двухпарного зацепления : [c.37] [c.371] [c.261] [c.226] [c.268] [c.173] [c.142] [c.4] [c.33] [c.34] [c.37] [c.37] [c.250] [c.250] [c.257] [c.258] [c.258] [c.259] [c.259] [c.259] [c.223] [c.332] [c.284] [c.268] [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...