Коэффициент перекрытия и скорости в зацеплении

В зацеплении Новикова эти недостатки уменьшены. Геометрия зубьев такова, что первоначальный контакт зубьев в точке перемещается вдоль зуба с постоянной скоростью, угол давления также постоянен. Профили зубьев очерчены несопряженными кривыми (дугами окружностей с близкими радиусами кривизны в сечении, нормальном к направлению зуба). Линия зацепления расположена параллельно осям колес. Для обеспечения условия непрерывного зацепления зубьев и постоянства мгновенного передаточного отношения необходимо, чтобы осевой коэффициент перекрытия был больше единицы, а колеса были косозубыми (рис. 11.28.) [c.287]

В тихоходных передачах с коэффициентом перекрытия, близким к единице, наиболее интенсивно изнашиваются зоны с наибольшей удельной скоростью скольжения, а именно участки входа и выхода из зацепления. При значительном абразивном износе зубья срабатываются до полного заострения. В коробках передач с передвижными блоками шестерен наблюдается усиленное изнашивание с заметным утонением зуба со стороны входа в зацепление. [c.267]

Малая сумма чисел зубьев имеет следующие недостатки более низкий коэффициент перекрытия, большие потери на трение в зацеплении, большая скорость скольжения, а отсюда меньшая сопротивляемость поверхностей зубьев заеданию и износу, и большой вес [c.9]

Редуктор может быть источником возникновения крутильных колебаний валов, т.к. в колесах всегда имеются ошибки в шаге. зубьев, а также деформации зубьев под нагрузкой, отчего изменяются угловые скорости валов. Уменьшить возбуждение этих колебаний можно повышением коэффициента перекрытия в зацеплении, увеличением точности изготовления зубчатых колес и специальным исправлением профиля зубьев. [c.191]

Указания к выбору коэффициентов смещения Xj и Хг- Варьированием величиной X можно существенно повлиять на форму зуба и такие параметры зацепления как коэффициент перекрытия, приведенные радиусы кривизны, удельные скорости скольжения и др. Подробные сведения по этому вопросу и указания к выбору величин Xi и Хг даны в работах [58, 59 и др.]. При Zi 18 4- 19 в курсовых проектах обычно принимают xi=x2=0. Однако и при этих значениях г, изменяя Xi и Xj, можно повысить несущую способность. [c.49]

После выбора значений Xj (см. 2.3) рассчитываются геометрические размеры зубчатых колес и коэффициент перекрытия по схемам алгоритмов, представленным на рис. 2.3, 2.4. Силы в зацеплении определяются по формулам (2.41), [стя] - до рис. 2.38. При этом окружная скорость [c.52]

При выборе числа зубьев следует учитывать, что с уменьшением их растет изгибная прочность передачи и уменьшаются ее габариты, но одновременно уменьшается коэффициент перекрытия, а следовательно, и плавность работы передачи, увеличиваются скорости скольжения зубьев, опасность заедания и их износ. Кроме того, при малом числе зубьев появляется опасность их подрезания. С увеличением числа зубьев, наоборот, увеличивается плавность зацепления, уменьшаются износ, модуль и, следовательно, уменьшается высота зубьев. Чем меньше модуль и размеры зубьев, тем меньше взбалтывается масло в картере редуктора, уменьшаются потери на жидкостное трение и пенообразование масла, а также уменьшаются центробежные силы, сбрасывающие масло с зубьев. [c.143]

Для более точных (7-й степени и выше) зубчатых колес, наоборот, желательна коррекция, обеспечивающая большой коэффициент перекрытия с целью уменьшить скорость скольжения в начале и в конце однопарного зацепления. [c.46]

Передача с малой суммой чисел зубьев имеет следующие недостатки более низкий коэффициент перекрытия, большие потери на трение в зацеплении, большую скорость скольжения, а следовательно, меньшую сопротивляемость поверхностей зубьев заеданию и износу, и боль-пюй вес из-за увеличения диаметра и толщины обода зубчатых колес. Кроме того, в редукторах типа РМ при суммарном числе зубьев ступени == 99, нормальном модуле Шп 0,02Л (Л — межосевое расстояние ступени), коэффициенте ширины зубчатого венца = 0 4 и угле [c.9]

Редукторы являются источником крутильных колебаний в системе винт — редуктор—ротор турбокомпрессора (свободной турбины). Эти колебания могут привести к поломке деталей как редуктора, так и двигателя (например, рабочих лопаток турбокомпрессора). Они возникают из-за неточностей в шаге зацепления, вызванных погрешностями в изготовлении зубчатых колес, а также деформацией зубьев под действием нагрузок в зацеплении. Это приводит к периодическому изменению шага и угловой скорости, вызывающему высокочастотные колебания в системе. Избежать или существенно уменьшить эти колебания можно за счет применения зубчатых колес, выполненных с высокой точностью по шагу. Полезно также применять зубчатые колеса с большими значениями коэффициента перекрытия, например косозубых, обладающих также и более жесткими на изгиб зубьями. [c.490]

Тде г , г и — коэффициенты, учитывающие механические свойства материалов сопряженных зубчатых колес, форму зубьев в полюсе зацепления и степень перекрытия соответственно М2 — вращающий момент на зубчатом колесе 2 — делительный диаметр колеса Ь — ширина венца колеса и — передаточное число, и = г /г Кц — коэффициент, учитывающий неравномерность распределения нагрузки между зубьями по ширине венца, а также окружную скорость колес и степень точности их изготовления. [c.211]

Коэффициент перекрытия. На рис. 43 видно, что за время зацепления нижний ведущий профиль прошел дугу СС по начальной окружности и повернулся на угол <р,, а верхний ведомый—дугу DD и повернулся на угол <р,. Эти дуги называют дугами зацепления. Так как начальные окружности катятся друг по другу без скольжения, то дуги зацепления обоих колес равны - =—DD. Если шаг t по начальной окружности будет больше дуги зацепления, то касание одной пары зубьев закончится, а следующая пара зубьев еще не войдет в соприкосновение произойдет перерыв в зацеплении. Скорости колес изменятся, и следующая пара зубьев войдет в соприкосновение с ударом. Для того чтобы этого не было, шаг должен быть меньше дуги зацепления следующая пара зубьев должна войти в зацепление раньше, чем предыдущая выйдет из зацепления. Отношение дуги зацепления к шагу называют коэффициентом перекрыти я [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...