Детали Предохранение от коррозии

После очистки и промывки, если детали не передают непосредственно на сборку, а отправляют на склад, их покрывают смазкой для предохранения от коррозии. [c.609]

Очень важно для предохранения от коррозии тщательно следить за чистотой оборудования. Наличие кислой грязи ведет к быстрому износу и порче аппаратуры. Все стальные части нужно очищать от кислой грязи, покрывая перхлорвиниловой эмалью ХСЭ-26 или кислотоупорным цементом. При нормальной работе установки никаких потеков из аппаратуры и соединений трубопроводов не должно быть. Если замечена течь, нужно быстро её ликвидировать, прежде чем кислота начнет разъедать стальные детали. Проливы кислоты необходимо немедленно устранить, нейтрализовав ее известью. [c.171]

К числу достоинств закалки в электролите относятся возможность нагрева отдельных участков и торцов детали, простота установки и возможность автоматизации процесса. Недостатки этого метода — трудность регулирования температуры нагреваемой поверхности, ограниченный ассортимент деталей, поддающихся закалке в электролите, и необходимость предохранения от коррозии. [c.156]

В литературе имеется много данных, подтверждающих высокие адгезионные и антикоррозионные свойства фосфатных пленок и их преимущества перед другими защитными покрытиями в разных условиях эксплуатации. Лабораторные испытания, проведенные в тропической камере, в течение 110 суток показали целесообразность применения фосфатных пленок взамен покрытия кадмием или другими металлами для деталей, работающих при постоянной или периодической смазке (резьбовые детали, зубчатые колеса, валики с глубокими пазами) и предназначенных для эксплуатации в тропическом климате. В другом случае [42] испытанию подвергали воздушный поршневой компрессор с фосфатированными деталями в тропической камере в течение 500 ч. Во время испытания температура в камере изменялась от 20 до 50 5 °С, а относительная влажность — от 55 до 93 3%. Результаты испытаний показали возможность и целесообразность использования фосфатирования с последующим промасливанием взамен кадмирования для предохранения от коррозии валов, зубчатых колес, гаек, шайб и других деталей, работающих в масле. [c.49]

Для охлаждения инструмента и обрабатываемой детали используют водный раствор соды, содержащий 5—10% соды. Сода прибавляется для предохранения от коррозии станка, приспособления и обрабатываемой детали. [c.66]

Для повышения износоустойчивости поверхностного слоя деталей их подвергают поверхностному легированию (азотирование, цементация, алитирование и др.), а также хромированию, т. е. покрытию тонким слоем хрома. Для предохранения от коррозии детали можно подвергать оксидированию, гальваническому покрытию тонким слоем меди или электрополированию. [c.530]

Покрытие деталей машин смазывающими веществами. В тех случаях, когда готовые детали машин не поступают непосредственно на сборку, а передаются на хранение или на длительное транспортирование, их покрывают смазкой в целях предохранения от коррозии. [c.217]

Перед проведением монтажных работ тщательно проверяют состояние колес. Ободья колес и их детали (бортовые и замочные кольца) очищают от грязи и ржавчины, устраняют погнутости и вмятины, а затем окрашивают для предохранения от коррозии. Особенно тщательно необходимо следить за состоянием ободьев бескамерных шин, так как даже незначительное повреждение поверхности ободьев (зазубрины, царапины) могут нарушить герметичность шины. [c.353]

Для предохранения от коррозии при кратковременном хранении детали промывают в бензине марки калоша (не содержит вредных примесей этила) или керосине. Очень часто применяют промывку стальных деталей в 5—10%-ном растворе нитрита натрия, образующаяся при этом на поверхности деталей окисная пленка обеспечивает надежную защиту от коррозии. Для промывки детали погружают в раствор нитрита натрия и выдерживают от 20 с до 5 мин при обычной температуре. Продолжительность сохранения защитных свойств пленки зависит от класса чистоты поверхности деталей, например, детали после грубых видов обработки (точение, фрезерование и т. п.) сохраняются без следов коррозии 4—5 дней, шлифованные — до 14 дней, а полированные — до месяца. [c.379]

Для предохранения от коррозии внутренние стенки алюминиевой цистерны обрабатываются специальным способом. Деревянные детали отсутствуют. Вся установка, состоящая из цистерны и необходимого оборудования, монтируется на раме шасси без сварки и сверления отверстий, так что ослабление рамы исключается. [c.762]

Фильтр закреплен в горловине с помощью гайки, имеющей наружную коническую резьбу 04". Наружная сетка с приваренными кольцом и донышком является каркасом фильтра. Она изготовляется из перфорированного стального листа толщиной 1,5 мм с диаметром отверстий 10 мм. Внутренняя сетка изготовляется из стального перфорированного листа с диаметром отверстий 1,5 мм. Для предохранения от коррозии детали фильтра цинкуются. [c.76]

Деревянные детали лыж, находящиеся внутри обшивки, покрываются жидкой масляной краской для предохранения от влияний влажности полозы покрываются масляной краской только для лыж легкого типа, для лыж среднего и тяжелого типа полоз покрывается нитролаком. Сварка металлич. деталей применяется газовая и электрическая. Для предохранения от коррозии точеные и фрезерованные детали лыж амортизационных и ограничительных приспособлений кад-мируются или оцинковываются гальванич. способом. Покрытие металлич. деталей масляными лаками или нитролаками не рекомендуется из-за недостаточно стойкого предохранения против ржавления. Размеры сечений отдельных деревянных деталей и собранных деталей выдерживаются с точностью 1 мм. [c.133]

Для гаек из тех же сталей установлено семь классов прочности, каждый из которых обозначается одним числом — 4 5 6 8 10 12 и 14. Для предохранения крепежных деталей от коррозии применяются соответствующие защитные покрытия. В ГОСТ 1759 — 70 предусмотрены 12 видов покрытий и их условные обозначения (от 01 до 12). ГОСТ 1759-70 устанавливает также, какие параметры должны быть указаны в условном обозначении крепежных деталей. Для болтов, винтов и шпилек из углеродистых сталей классов прочности 3.6... 6.9, гаек из углеродистых сталей классов прочности 4... 8 и изделий из цветных сплавов в условном обозначении указывают в следующем порядке наименование детали, вид исполнения, диаметр резьбы, шаг резьбы (только для метрической резьбы с мелким шагом), поле допуска резьбы по ГОСТ 16093-81 (СТ СЭВ 640 — 77), длину крепежной детали (для гаек этот пункт опускается), класс прочности или группу, вариант применения спокойной стали, обозначение вида покрытия, толщину покрытия, номер стандарта на размеры. [c.201]

Очистка, промывка и покрытие деталей смазкой. В процессе обработки и после обработки деталей производится их очистка, промывка, просушка и покрытие смазкой. Очистка производится механическими или химическими способами, промывка — в моечных баках или моечных машинах, просушка — обдувкой сжатым воздухом. Детали покрывают смазкой в целях предохранения их от коррозии. [c.29]

Лакокрасочные покрытия применяют для более надежного предохранения металлов от коррозии, а также для декоративного оформления детали, узла или прибора. Их обычно наносят на поверхности, предварительно обработанные одним из выше указанных способов антикоррозийных покрытий. Широко используют лаки, эмали и краски. [c.162]

Сортировать и укладывать детали надо так, чтобы их маркировка была хорошо видна. Должно быть организовано надежное хранение турбинного оборудования с целью предохранения обработанных поверхностей от коррозии и механических повреждений. При хранении турбинного оборудования на открытой площадке над ним должна устанавливаться временная крыша (навес). Все оборудование должно укладываться на подкладки так, чтобы Н1 одна часть его не касалась земли. [c.178]

Армирование применяют при необходимости соединения в одну литую конструкцию двух или нескольких металлов с различными свойствами. Выполняют армирование с целью местного упрочнения или повышения износостойкости, предохранения от разрушения или действия коррозии, экономии дефицитных материалов, улучшения технологичности литой детали, снижения трудоемкости механической обработки и т. п. На заливаемой части армирующих вставок необходимо предусматривать различные замки (рис. II1-7), способствующие упрочнению соединения а —с внеш- [c.126]

Лужение металлоизделий производится с целью защиты их от ржавления (коррозии), подготовки поверхностей деталей к паянию мягкими припоями или перед заливкой подшипников баббитом. Изделия, изготовленные, например, из меди, особенно пищевые котлы, окисляясь, покрываются зеленой пленкой пища из такой посуды непригодна к употреблению, так как она содержит ядовитые окислы. Олово же не подвергается окислению, поэтому оно издавна применяется для защиты от коррозии консервной тары, столовых приборов, кухонной посуды и других изделий, связанных с хранением, приготовлением и транспортированием пищевых продуктов. Применяется олово также для предохранения от окисления контактов и деталей радиоаппаратуры, для защиты кабелей от действия серы, находящейся в электроизоляционном слое резины, и т. п. Оловянные покрытия чрезвычайно пластичны и легко выдерживают вальцовку, штамповку и вытяжку. Детали, подвергнутые лужению, легко паяются. [c.370]

Ванны для жидких легкоплавких припоев обычно изготовляют из чугуна. Обогрев ванны, как правило, происходит с помощью наружных электронагревателей из нихрома, расположенных между ванной и кожухом и отделенных от них тепло- и электроизолирующими материалами. Для улучшения качества пайки некоторые детали после травления и промывки подвергают лужению, а затем подают на сборку под пайку. Горячее лужение применяют также для предохранения стальных, медных и латунных деталей от коррозии. [c.212]

Покрытия из рилсана можно наносить на различные поверхности. Порошок подсасывается сжатым воздухом к специальному пистолету газопламенного напыления на выходе из сопла порошок расплавляется кислородно-ацетиленовым пламенем и осаждается на поверхности, покрытия очень важны для защиты электротехнических деталей, в том числе ящиков и кожухов для выключателей, особенно в условиях, когда эти детали подвергаются коррозии, например в шахтах, на кораблях, в тропических широтах и т. д. Они могут применяться также для покрытия многих других металлических предметов для предохранения их от коррозии. [c.57]

Все крепежные детали должны быть очищены от грязи и стружки, а не имеющие антикоррозионного покрытия должны быть смазаны нейтральной смазкой для предохранения их от коррозии при транспортировании и хранении в помещении склада. Детали должны быть упакованы в деревянные ящики или бочки, обеспечивающие сохранность и качество упакованных изде.пий при транспортировании. Допускается перевозка в контейнерах без упаковки в тару деталей одного типоразмера, а также болтов, винтов, шпилек и других деталей, [c.239]

Для предохранения очищаемых деталей от коррозии в смесь воды с песком вводят добавки 2—3% нитрита натрия (или хромпика) или очищенные детали промывают в специальной ванне с указанными растворами. [c.63]

Крепежные детали изготовляют из сталей, токоведущие винты и гайки — из латуни и бронзы. Для предохранения крепежных деталей от коррозии применяют цинкование, никелирование и другие покрытия. [c.218]

Для обеспечения высокого качества мойки необходимо соблюдать заданную температуру раствора. Для указанных в табл. 10.1 растворов она находится в пределах 80—90°С. Хромпик или нитрит натрия добавляют в раствор для предохранения деталей от коррозии, а тринатрийфосфат для ускорения очистки. После мойки растворами, содержащими каустическую соду, детали тщательно промывают горячей водой. [c.134]

Значительную трудность представляет удаление накипи. Образовавшийся слой накипи в водяной рубашке блоков и головок цилиндров удаляют раствором тринатрийфосфата (3—5 кг на 1 м воды) или 8—10%-ным раствором соляной кислоты. Для предохранения деталей от коррозии в раствор добавляют 3—4 г технического уротропина на 1 л. Раствор подогревают до 50—60°С. Продолжительность мойки в специальных камерах, оборудованных центробежным насосом и рольгангами, составляет 50—70 мин, после которой обязательно промывают детали чистой водой с добавлением хромпика. [c.135]

Хромовые покрытия в обычных электролитах отличаются значительной микроскопической пористостью, поэтому назначение их при защитно-декоративном хромировании сводится лишь к предохранению поверхности от потускнения основной металл защищается от коррозии промежуточными слоями меди и никеля. Однако при хромировании стальных изделий, покрытых одним никелем, нередко наблюдается отслаивание хрома вместе с никелем вследствие диффузии водорода в никель, который и без этого содержит значительное количество водорода. Непосредственное же хромирование медных изделий или стальных деталей с медной прослойкой имеет тот недостаток, что в порах хрома происходит коррозия меди или медного сплава. По этой причине стальные детали перед хромированием обычно покрываются сравнительно толстыми слоями меди и никеля, а медные и латунные детали подвергаются никелированию. Толщина промежуточных слоев выбирается в зависимости от условий эксплуатации деталей и должна максимально изолировать основной металл от воздействия на него окружающей среды. [c.303]

Главным условием высокого качества обезжиривания деталей является обеспечение необходимой температуры моющего раствора. Для указанных в табл. 12 растворов она должна находиться в пределах 255—256 К. Хромпик или нитрат натрия добавляют в раствор с целью предохранения деталей от коррозии, а тринатрийфосфат способствует ускорению очистки. После обезжиривания растворами, содержащими каустическую соду, детали тщательно промывают горячей водой. [c.204]

Основным узлом каждого кронштейна вяляется чашечный шарнир, состоящий из двух точёных чашек, скреплённых болтом. Для обеспечения плавной работы шарнира между чашками помещено тонкое бронзовое кольцо, а под головкой и контргайкой болта установлены сферические штампованные стальные шайбы. Для плечей и стоек кронштейнов применяются газовые трубы с внутренним диаметром 1/2". Все детали кронштейнов для предохранения от коррозии хромированы. Основанием для кронштейнов типов К-11 и К-41 служат чугунные литые клеммовые коробки в виде трёхгранной призмы. Такая конфигурация придана основанию для того, чтобы кронштейн можно было крепить как к горизонтальной, так и к вертикальной плоскостям. [c.531]

Предохранение от коррозии. При попадании на детали коррозирующих жидкостей рекомендуется их промывать бензином Б-70 детали, имеющие неглубокие коррозионные поражения, зачищаются мелкой стеклянной шкуркой или шабером, протираются бензином, а затем зачищенное место смазывается 10-процентным раствором соляной кислоты для восстановления оксидной пленки и просушивается после этого оголенный участок грунтуется и покрывается эмалью. [c.288]

Законсервированный дизель при надлежащем хранении может быть предохранен от коррозии в течение одного года. Не реже одного раза в течение каждых шести месяцев следует осматривать дизель на предмет выявления коррозии на его наружных частях при недостаточной смазке следует дополнительно смазать детали консервирующей смесью. В случае обнаружения на деталях следов коррозии их следует удалить, после чего зачищенные поверхности протереть и смазать консервирующей смесью. Не реже одного раза в шесть месяцев проворачивать ротор турбонагнетателя рукой (50—60 оборотов) за крыльчатку нагнетателя или турбины. При хранении дизеля более одного года необходимо произвести переконсервацию, для чего выполнить операции рарконсервации и потом вновь законсервировать в соответствии с вышеизложенным. [c.173]

Закалка в электролите. По этому методу, разработанному инж. И. 3. Ясногородским, деталь погружается в электролит, например, 5%-ный раствор Х"а,СОз, через который пропускается постоянный ток. При этом деталь служит катодом и на ней выделяется слой водорода, который служит электросопротивлением ток, проходя через это электросопротивление, быстро и очень сильно нагревает поверхность детали. Закалку нагретой детали производят в том же электролите после выключения тока. Наиболее удобным является струйный метод, когда струя электролита направляется на подлежащий нагреву участок детали. К числу достоинств закалки в электролите относится возможность нагрева отдельных участков и торцов деталей, простота установки и возможность автоматизации процесса. Недостатками этого метода являются невозможность измерения температуры нагреваемой поверхности, ограниченный круг деталей, который поддается закалке в электролите, и необходимость предохранения от коррозии. [c.252]

Цистерны сварные, сверху имеют горловины с крышками. В цистерне имеются указатель уровня и контрольная труба, через которую выливается вода при переполнении цистерны. Снизу к цистерне приварены кронштейны для крепления с рамой aвтo юбиля. Внутренняя поверхность цистерны и входящие в нее детали оцинкованы для предохранения от коррозии. [c.273]

Для предохранения от коррозии детали из магниевых сплаюв сверху покрывают защитной окисной пленкой, получаемой при обработке их растворами хромпика и азотной кислоты [c.26]

Сборка кузовов после окраски. Для изоляции современных кузовов от шума, влаги, пыли, тепла и холода служат различные материалы, накладываемые на внутреннюю поверхность корпуса кузова, и резиновые уплотнители дверных и оконных проемов. Для уменьшения шума внутри кузова применяют противошумную мастику № 579, вафельный картон, войлок в качестве термоизоляционного материала применяют теплоизоляционный картон и асбест (около выпускного трубопровода), резиновые ковры и др. Поверхности кузова и оперения легковых автомобилей, обращенные к полотну дороги (прл, брызговики, крылья), для предохранения от коррозии покрываются специальной мастикой. При капитальном ремонте кузова эти покрытия и уплотнения в случае их разрушения (частично или полностью) должны быть восстановлены. Поэтому до начала сборки на соответствующие поверхности кузова наносят антикоррозийные и противошумные мастики и приклеивают детали термоизоляции и шумоизоляции и некоторые виды уплотнителей. Объем и технологическая последовательность выполнения сборочных работ после окраски 1<узова, как и до окраски, зависят от конструкции кузова ц рассмотрены ниже на конкретных примерах. [c.240]

Корпус клапана I, служащий одновременно крышкой заливной горловины, представляет собой чугунную отливку, которая для предохранения от коррозии кадмируется. Антикоррозионному покрытию подвергаются также изготовляемые из стальной проволоки пружины 14 и9. Колпачок 2 изготовляется из пластмассы, изоляторы 13—из эбонита, а остальные детали (кроме прокладок) — из латуни. [c.73]

Все детали цилиндра с целью предохранения от коррозии оксидируются. Пружины в цилиндрах одностороннего действия изготовляются из пружинной проволоки В по ГОСТ 1071—41. [c.310]

Для предохранения крепежных деталей от коррозии применяются соответствующие защитные покрытия. ГОСТ 1759-70 устанавливает следующие условные обозначения покрытий цинковое покрытие с хроматированием-01 кадмиевое с хромати-рованием-02 многослойное (медь-никель)-03 многослойное (медь-никель-хром) -04 окисное-05 фосфатное с промасливанием-06 оловянное-07 медное-08 цинковое-09 окисное анодизационное с хроматированием-10 пассивное -11 серебряное-12. Детали, выполняемые без покрытия, характеризуются индексом 00 [c.165]

Цехи (отделения) металлопокрытий предназначаются для нанесения на детали защитных покрытий с целью предохранения их от коррозии, а также придания им некоторых специальных свойств — повышение жаростойкости, улучшение прираба- [c.245]

Для предохранения от загрязнения и коррозии все отверстия в барабанах, концы штуцеров (ниппелей), подготовленных под сварку, фланцевые соединения, лазовые отверстия и другие после их очистки смазываются антикоррозионной смазкой. После покрытия смазкой указанные отверстия и приварные детали должны быть закрыты деревянными пробками или заглушками. Конструкции заглушающих устройств должны обеспечивать надежность закрепления их на изделия и сохранность яри транспортировке и защиту внутреннего объема барабана от влаги, загрязнений и посторонних предметов. В качестве антикоррозионных покрытий применяется [c.163]

Обезжиренные и промытые детали направляются на сушку или на последующее травление. Ёсли травление не применяется, то для предохранения поверхности деталей от коррозии в последнюю промывочную ванну добавляют 5—10 г л жидкого стекла или азо-тистокислого натрия. Ъм [c.202]

Для придания некоторым деталям декоративного вида и предохранения их от коррозии в настоящее время на некоторых заводах применяют покрытия также из пластмасс. На Ликинском автобусном заводе, например, стойки кузова и некоторые другие трубчатые детали покрываются составом, состоящим из эпоксидной смолы Э-Д-5— 100 в. 4., дибутилфталата — 10 в.ч., наполнителя— минерального красителя (обычно состоящего из окиси цинка и свинцового глета — для получения слабо-кремового покрытия) — 20 в. ч. и полиэтиленполиамина— 10 в. ч. Способ при- [c.315]

Точность измерений в процессе обработки очень сильно зависит от жесткости крепления контрольных устройств на станке, на что следует обращать серьезное внимание. Для предохранения устройств от коррозии все их детали должны быть оксидированы или хромированы. В практике заводов 1ГПЗ и ГАЗ были случаи, когда влага, конденсировавшаяся из воздуха, оседала на контактах и изоляционных устройствах датчика в таких количествах, что происходило замыкание электрической цепи на корпус, и работа датчиков нарушалась. Поэтому в тех случаях, когда датчики изготовляются как одно целое с механической частью контрольного устройства, внутрь корпуса устройства следует помещать в специальных карманчиках влагопоглощающие вещества. Такие меры успешно практиковались на 1ГПЗ и на зарубежных заводах. [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...