Бугели

Эксцентриковый механизм. На вал / (рис. 197) насажен на шпонке эксцентрично диск 2, который свободно охватывается бугелем 3. К бугелю прикреплена тяга 4. При вращении вала / диск 2, называемый эксцентриком, вращается вместе с валом, а бугель 3 вместе с эксцентриковой тягой 4 совершает сложное движение, причем верхний конец тяги 4 при этом движется прямолинейно возвратно-поступательно. [c.189]

VII группа — поковки с криволинейной осью — крючки, бугели, скобы, днища и т. п. [c.102]

Для предупреждения бокового смещения тормозной ленты в ленточных тормозах применяются шкивы с ребордами (фиг. 112, а) (между лентой и ребордой с каждой стороны оставляется зазор 3—5 мм, высота реборды над лентой принимается около 5 мм), иногда применяют специальные скобы, прикрепляемые к бугелю — изогнутой металлической полосе, окружающей [c.182]

На фиг. 124 представлен колодочно-ленточный тормоз главной лебедки экскаватора ЭШ-4/40. Главная лебедка имеет два барабана, оси вращения которых параллельны. Каждый барабан снабжен нормально разомкнутым тормозом, выполненным по схеме простого тормоза. Оба тормоза независимы друг от друга. Замыкание их производят от гидравлической системы управления. Поршень цилиндра управления 2 соединен с коленчатым рычагом /, к малому плечу которого прикреплен сбегающий конец ленты. При приложении усилия к педали управления рычаг 1 поворачивается и тормоз замыкается. При снятии усилия с педали рычаг 1 под действием пружины растяжения 3 возвращается в исходное положение, размыкая тормоз. Отходу ленты от шкива способствуют также пружины регулировочных болтов 4, соединенных с жестким, неподвижным бугелем 5, закрывающим тормоза. Лента каждого тормоза состоит из двух частей, соединенных в средней части дуги обхвата подпружиненным болтом 7, являющимся также компенсатором износа колодок. Пружина болта 7 также способствует отходу ленты от шкива при размыкании тормоза. Колодки 6 тормоза равномерно распределены по ленте и жестко прикреплены к ней каждая шестью заклепками. При диаметре поверхности трения 1650 мм минимальный радиальный отход колодок от шкива принят равным 2 мм. [c.202]

Для изготовления крупногабаритных корпусных деталей (корпуса, крышки, фонари, бугели, диски и др.) применяются различные способы. Крупногабаритные литые детали трудно получить одинаково высокой прочности во всех сечениях без рыхлостей, раковин и других дефектов, поэтому достаточно широко применяются и сварно-литые и штампо-сварные конструкции, в которых детали получаются путем сварки отдельных элементов простой формы в одну деталь сложной формы. Таким путем получают детали повышенной прочности и создают возможность тщательного контроля свойств материала, что повышает надежность конструкции. В качестве заготовок для элементов корпусов задвижек используются штамповки, литье или отрезки труб. [c.32]

Максимальное расчетное усилие на конце рычага при закрытии 2170 Н. Предусмотрен местный указатель положения шибера. Основные детали задвижки — корпус, шибер, бугель — изготовляются из углеродистой стали. Гидравлические испытания на прочность проводятся пробным давлением 18 МПа, на герметичность соединений и сальника—давлением 15 МПа. Задвижки изготовляются по ТУ 108-681—77. Масса задвижки без электрического исполнительного механизма 18,9 кг. [c.139]

Помимо этого следует обработать концы патрубков под сварку и обточить средний патрубок, подготовив его для установки бугеля. [c.283]

Рис. 6.12. Станок для свинчивания бугеля с корпуса вентиля

Бугель на корпусе навинчивается плотно до упора с приложением момента [c.285]

Расширенная головка шатуна носит название хомута или бугеля, а все звено 2 — эксцентрикового шатуна, или тяги. Радиус кривошипа О А в механизме эксцентрика называется эксцентриситетом и обозначается через в. [c.97]

Блок-картер с установленными бугелями и предварительно навинченными гайками подается по рольгангу с помощью рейки и пневмоцилиндра. Этот же механизм предназначен для снятия собранного узла. Узел в установке зажимается штырями и пневматическими камерами. [c.182]

Рис. 218. Пневмогидравлическая установка для выпрессовки бугелей

Установка предназначена для выпрессовки бугелей (крышек коренных подшипников) из гнезд блок-картера двигателя. Эту операцию выполняют перед постановкой вкладышей коренных подшипников и укладкой коленчатого вала. Рабочее приспособление представляет собой рукоятку с гидроцилиндром 6, в который поступает масло от пневмогидравлического усилителя. [c.273]

Крепление резьбовой втулки шпинделя. При наружной резьбе шпинделя резьбовая втулка располагается в бугеле (фиг. 26, а), отлитом заодно с крышкой или укреплённом на болтах (фиг. 26, б) или на колонках (фиг. 26, в). [c.787]

С точки зрения обеспе- чения качества вентиля следует отдать предпочтение конструкции с бугелем. В вентилях малых проходов с внутренней резьбой шпинделя в большинстве случаев крышка одновременно служит и резьбовой втулкой (фиг. , б). [c.787]

У пропашных тракторов, требующих переменной колеи, ступицу можно перемещать на 500—600 мм вдоль полуоси на шпонках или шлицах. Закрепление ступицы на полуоси производится или при помощи затяжки конической втулкой разрезной ступицы колеса (фиг. 101, а), или при помощи бугелей и распорных колец с обеих сторон ступицы (фиг. 101, б [c.379]

Один из типов непрямоточных компрессоров изображён на фиг. 83. Вследствие трудности размещения в картере разъёмных головок шатунов с болтами в данной модели компрессора вместо коленчатого вала применены эксцентрики с бугелями. Прицепные шатуны для малых компрессоров применяются редко. [c.665]

Весьма разнообразны промышленные электровозы по системам питания. При контактном питании применяется постоянный ток от 220 до 1500 в. Кроме нормального верхнего токосъёма посредством пантографа, бугеля, а иногда штангового токоприёмника, часто требуется боковое расположение провода, и токосъём осуществляется боковым токоприёмником. Внутри цехов при наличии кранов применяется питание от третьего рельса или нижний токосъём посредством щелевых токоприёмников от шин, расположенных в желобах ниже уровня пола. [c.429]

Ж i S С с S S л 5 X S ji-.dj = lO сз "1 и о й m и я Грузоподъёмность в м при давлении воздуха в сети в апш Длина подъёмника 01 крюка до бугеля при полном подъёме крюка Полный вес подъёмника i кг Расход свободного воздуха на подъём в при давлении в сети —S ати [c.288]

Поднимают ротор талями при помощи бугелей, закрепленных на его шейках. Подняв ротор на определенную высоту, кладут свинцовую проволоку на уплотнения, а для реактивных турбин — па направляющие лопатки статора и между лопатками в нижней части статора. Укладывают ротор па место, затем поднимают и укладывают на козлах. По оттискам замеряют нижние зазоры. При подъеме ротора необходимо следить, чтобы из-за перекосов в горизонтальной плоскости не было задеваний в лопаточном аппарате. Уложив ротор на деревянные козла, очищают его от грязи, а лопатки от накипи и производят тщательный осмотр для выявления задеваний, повреждений и трещин. [c.339]

Конструкция запорного вентиля малого диаметра для пеответственных систем паропроизводительной установки АЭС показана на рис. 2.2. Корпус вентиля цельнокованый (штампованный) с сальниковым уплотнением шпинделя в расточке верхней части корпуса. Крышки, обычно закрывающей среднюю полость корпуса, вентили малых проходов не имеют. Шпиндель состоит из двух частей верхней — ведущей, снабженной ходовой резьбой, и нижней — ведомой, проходящей через сальник. Верхняя часть при вращении маховиком ввинчивается в ходовую гайку, расположенную в бугеле, и перемещает поступательно нижнюю часть (шток). Бугель на корпусе закрепляется при помощи резьбы. Движение от верхней части шпинделя к нижней передается через шарик, расположенный между их торцами в разъемном ползуне. Среда подается под клапан, в этом случае при закрытом вентиле давленпе среды не действует на сальник. Вентили описанной конструкции выпускает [c.49]

Для разборки вентиля конструкции ЧЗЭМ необходимо свинтить бугель с резьбы корпуса, предварительно удалив или разрушив сварные прихватки, соединяющие бугель с корпусом, — это может быть выполнено ножовкой или с помощью шлифовального круга. При централизованном ремонте вентилей, крупносерийной или поточной организации, целесообразно использовать станок для свинчивания бугелей путем раз рушения прихваток, показанный на рис. 6.12. Корпус вентиля Dy = 10мм и 20 мм устанавливают на подставку 3, при этом бугель располагается в пазу диска 2, соединенного выступами с прорезями трубы 2. Подставка соединена с выходным валом редуктора станка 5 при помощи штифта 4. Труба 2 закреплена на крышке б червячного редуктора колонкового электропривода, при вращении выходного вала привода вращается корпус вентиля, а бугель остается неподвижным. [c.283]

В десятишпиндельной установке (рис. 138), используемой на операции навинчивания гаек крепления бугелей блок-картера, шпиндели приводятся во вращение также от общего электродвигателя. Другой менее мощный электродвигатель предназначен для гидравлического привода подачи. [c.180]

При вьшрессовке бугелей цилиндр 6 вводится в отверстия для коренных подшипников, затем нажатием кнопки 5 включают электропневмопереключатель и пневмогидравлический усилитель. Поступающее масло выжимает шток 7 и выпрессовывает бугель. [c.273]

В чертеже детали. При обработке валов производят их зацентровку с учетом величины смещения, предусмотренной чертежом изделия. В тех случаях, когда тела изделия не хватает, применяют центросместители (бугеля), которые имеют уже смещенные центры и крепятся за шейку вала. Точность установки на токарных станках приведена в схемах установки. [c.276]

Расчёт бугеля. Бугель проверяется на прочность в сечениях MN и АВ (фиг. 45). Для арматуры с большими проходами и давлениями при уточнённых поверочных расчётах бугель (монолитный и привёртный) рассматривается как рама (см. ЭСМ т. 1, кн. 2-я). [c.793]

У прицепного устройства первого типа трактора СТЗ-НАТИ (фиг. 116) шарнир сцепной вилки 3 расположен на поперечной площадке 1, закреплённой в бугелях 2оси ведущих колёс гусениц. Вилка может быть установлена на площадке в пяти различных точках. В свою очередь площадка допускает три пересгановки по вь соте. Шарнир сцепной вилки располагается на 215 мм позади оси ведущих колёс. [c.387]

Троллейные электровозы питаются постоянным током 250-550 в. Токоприёмники пантографного типа, с лыжей или с одним-двумя бугелями применяются также штанговые токоприёмники и кабельные барабаны для захода электровоза в неэлектрпфицированные выработки. Система управления непосредственная, реже (на тяжёлых электровозах) с электромагнитными контакторами. Торможение ручным тормозом. На тяжёлых электровозах иногда устанавливаются мотор-компрессоры и применяются пневматические тормозы. В настоящее время успешно применяется реостатное торможение. Тяговые дви- [c.430]

С уменьшенным диаметром (типа ДТ) Крепление на лапах Крепление бугелями 1-6 50—100 1 Зсоо—босо Станки четырёхсторонние строгальные. сверлильные, шипорезные, фрезерные, круглопильные я др [c.772]

Инструкции по эксплуатации задвижек запрещают применение добавочных рычагов при открывании и закрывании задвижек. Необходимо периодически производить очистку деталей задвижки и смазывать их маслом. Масленка в верхней части бугеля должна периодически пополняться смазкой. Особое внимание следует уделять деталям редуктора, которые всегда должны быть смазаны маслом, так же как и нарезные части шпинделя. В соответствии с заводской инструкцией червячная пара и роликоподшипники электропривода задвижки смазываются путем заливки жидкого машинного масла марки автол. Остальные места трения смазываются солидолом через головки масленок пр,и помощи пресс-масленки. Периодичность смазки устанавливается специальным графиком в зависимости от интенсивности работы электропривода и условий эксплуатации (влажность воздуха и др.). Правильный режим смазки абсолютно необходим, так как недостаточная смазка значительно узелп-чит потери в редукторе и может вызвать отказ в работе электропривода. [c.266]

Высокая плотность сальникового уплотнения обеспечивается следующим порядком его замены (рис. 4.26). После снятия грундбуксы (рис. 4.26, а) с помощью гибкого штопора извлекают асбестовые кольца из сальниковой камеры (рис. 4.26,6), проверяют соосность установки шпинделя в бугеле (крышке) (рис. 4.26, в) и проверяют состояние шпинделя (рис. 4.26, г, d). Отклонение оси шпинделя от прямой не должно превышать 0,02 мм. Риски, забоины, вмятины, следы коррозионного или эрозионного повреждения на уплотнительной поверхности шпинделя не допускаются, чистота поверхности должна соответствовать 10—12-му классу. Контролируют величину зазора между шпинделем и грунд-буксой, который не должен превышать 0,4 мм, и между грунд-буксой и сальниковой камерой, который должен быть не более 0,25 мм (рис. 4.26, е). Проверяют глубину сальниковой камеры (рис. 4.26, з) и подготавливают набивку (рис. [c.448]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...