Притирка зубьев колес

Указанные значения 1а]у,.д принимаются при непродолжительной притирке зубьев колес. При тщательной притирке значения 1о]у(.д увеличиваются в 2,5 раза. [c.313]

В этой формуле 0 = 2/ia/(t ia + os Pj/ os Pi) — коэффициент передаточного числа = (1 + 0,5Wj)/(l + vj) — коэффициент скорости скольжения, при 2 = 90° = O,5d i(0i/ os Ра Кь — условное напряжение, зависящее от материалов пары колес. При непродолжительной притирке зубьев колес принимают Кь = = 0,04 МПа, если оба колеса из закаленной стали (HR > 50) Кь = 0,035 МПа для закаленной стали и бронзы Кь = 0,07 МПа для текстолита и закаленной стали. При тщательной притирке зубьев приведенные значения Кь увеличивают в 2 раза. [c.207]

Приспособления горизонта.тьно-рас-точных станков 503, 505 — 507 для установки заготовок при шлифовании 727, 728 координатно-расточных станков 533, 539 нестандартизованные 599-602 Притирка зубьев колес 695, 696 Притиры 821, 823, 824 Проволока круглая холоднотянутая 123, 125-128 Программа выпуска продукции 8 Программы управляющие 889, 907, 910, 911, 913, 917-920, 923 Производственная мощность S Производственный процесс 7 Производственный цикл 8 Протягивание поверхностей 476, 477, 480 — 488 шлицевых отверстий 488-493 [c.958]

Притирка зубьев колес. Притирка зубьев колес является одним из способов чистовой, окончательной отделки зубьев после их термообработки с помощью абразивной массы. Притиркой достигается уменьшение погрешности профиля, повышение чистоты поверхности на один-два класса, уменьшение шума передачи, образование в зацеплении желательной формы контакта и плавности передачи за счет улучшения геометрии зацепления. [c.247]

Приработка производится при помощи абразивных паст, которые применяются при притирке зубьев колес. Эти пасты ускоряют [c.248]

Притирка зубьев колес конических передач [c.323]

Притирка зубьев зубчатых колес и рекомендации по выбору способов чистовой отделки зубьев зубчатых колес [c.332]

Рис. 182. Схемы притирки зубьев цилиндрических зубчатых колес

Иногда применяют притирку зубьев зубчатых колес чугунным червячным притиром диаметром 300—400 мм, используя для этого зубофрезерные станки. [c.333]

Поэтому наиболее рациональным надо считать следующий порядок обработки зубчатых колес 1) операции, предшествующие нарезанию зубьев 2) нарезание зубьев 3) шевингование зубьев 4) термическая обработка 5) притирка зубьев. [c.333]

В качестве отделочных операций применяются притирка и обкатка. Притирка закаленных колес выполняется притиром — чугунным точно изготовленным колесом с нанесенной притирочной абразивной пастой. Обкатка применяется для сглаживания шероховатости поверхностей незакаленных зубьев. Колесо обкатывается под нагрузкой по эталонному колесу из твердого материала. [c.190]

Зубья колес второй группы нарезают до термической обработки, при которой происходит коробление зубьев и снижение точности зубчатого венца. Для исправления формы зубьев требуются дорогостоящие отделочные операции (шлифовка, обкатка, притирка зубьев и др.), поэтому колеса с зубьями высокой твердости применяют в изделиях крупносерийного и массового производства. При прочих равных условиях масса колес второй группы в 3—4 раза меньше, чем первой. [c.122]

Профили зубьев колес точных быстроходных передач подвергаются дополнительной чистовой обработке (шлифованию, шевингованию и притирке) на специальных станках. Колеса, к которым предъявляются невысокие требования по точности профиля зубьев, изготавливаются литьем под давлением, прессованием из пластмасс, штамповкой, накаткой и другими способами. [c.45]

Притирку используют для отделки закаленных зубьев колес. Выполняют притиром — чугунным точно изготовленным колесом с использованием притирочных абразивных паст. [c.112]

Притирка зубьев широко осуществляется в крупносерийном и массовом производстве при изготовлении термически обработанных колес ответственных передач. [c.337]

ПРИТИРКА И ПРИ КАТКА ЗУБЬЕВ КОЛЕС 571 [c.571]

ПРИТИРКА И ПРИКАТКА ЗУБЬЕВ КОЛЕС [c.571]

Фиг. 13. Схема процессов притирки зубьев цилиндрических колес а — притирка при параллельных осях б—притирка при скрещивающихся осях

У цементованных и азотированных зубьев может скалываться твердый слой у острых граней зуба. Во избежание этого целесообразно применять фланкирование (и скосы по торцам зубьев) либо, если оно неосуществимо из-за малого коэффициента перекрытия, снимать фаски на гранях зубьев. В таких случаях особенно важно избегать концентрации нагрузки на участках зубьев, примыкающих к их граням это достигается притиркой зубчатых колес с пастой или тонкими абразивными порошками (например, из карбида бора). [c.398]

Для тяжелонагруженных тихоходных передач наибольшее значение имеет полнота контакта поверхностей зубьев. Контакт зубьев зависит от торцового биения заготовки и ряда других причин. Контакт зубьев значительно улучшается после притирки зубчатых колес. [c.48]

Для повышения точности и уменьшения шероховатости поверхности зубьев колес они подвергаются отделочной обработке. Чистовая обработка незакаленных колес производится шевингованием и обкаткой, закаленных — шлифованием и притиркой. [c.517]

Притирка зубьев каждого зубчатого колеса в отдельно- [c.212]

Рис. 122. Схемы притирки зубьев зубчатых колес

Процесс притирки зубьев цилиндрических колес состоит в получении гладкой поверхности и точного профиля при помощи чугунных притиров и мелкозернистого абразивного порошка. Схемы притирки зубьев зубчатого колеса показаны на фиг. 175. Зубчатое колесо-притир в течение нескольких минут вращается в зацеплении с притираемой заготовкой сначала в одну, а затем в противоположную сторону. Вращение пары сопровождается осевым и радиальным относительным перемещением притира и колеса. Притираемые зубья обильно поливаются смесью масла с мелкозернистым электрокорундовым порошком, значительно ускоряющим процесс притирки. Применяют также пасту ГОИ. [c.348]

Калибрование шлицев прошивкой (в тех случаях, когда ступица по отверстию деформируется в термообработке и когда шлицы остаются мягкие) при базировании иа наружном диаметре шлицев операцию шлифования отверстия не делают Притирка зубьев Шлифование зубьев колеса (черновое и чистовое) Приработка парных колёс (при наличии чистового зубошлифования операцию часто не производят) Испытание на шум [c.832]

Притирка зубьев цилиндрических зубчатых колес [c.465]

Притирку зубьев зубчатых колес производят после их термической обработки на специальных станках, где инструментом служат притиры — чугунные зубчатые колеса, находящиеся в зацеплении с обрабатываемым зубчатым колесом. Притиры смазывают смесью мелкого абразивного порошка с маслом. [c.270]

Притирка зубьев цилиндрических колес [c.562]

Притирку зубьев зубчатых колес производят после их термической обработки на специальных станках, где инструментом служат притиры — чугунные колеса, находящиеся в зацеплении с обрабатываемым зубчатым колесом. [c.332]

Отделочная обработка зубьев колес. Отделочная обработка зубьев колес производится обкаткой, шевингованием, шлифованием, притиркой и приработкой. [c.175]

Время обработки колес средних размеров составляет 25—30 с. Основное назначение процесса — снять заусенцы и забоины по профилю зубьев, уменьшить параметры шероховатости поверхности, исправить небольшие погрешности по профилю, шагу и направлению зубьев, вызванные термической обработкой. Припуск на зубохонингование 0,01— 0,02 мм на сторону зуба. Зубохонингование не иск.чючает применения шевингования зубьев колес до термической обработки, но значительно эффективнее прикатки и притирки зубьев колес. [c.541]

Притирочно-доводочные станк и изготовляются универсального и специального назначения, например, для притирки шеек коленчатых валов, концевых мер, пробок-калибров для притирки зубьев колес и др. [c.168]

Обработка зубьев колес строгание фрезерование фрезерование чф-вячиой фрезой шевингование шлифовавие притирка в обкатывание [c.413]

При втором способе притирки (рис. 193, б) происходит взаимное обкатывание зубьев колеса / и зубьев трех чугунных притиров 2, 3 VI 4 одновременно. В большинстве случаев для притирки колеса с прямыми зубьями притиры 5 и 4 делают косозубыми с углом наклона зубьев 5—10°, причем у одного притира направление зубьев правое, а у другого — левое. Притир 2 делают прямозубым. Для притирки косозубых колес притир 2 делают косозубым с одинаковым, но противоположно направленным наклоном зубьев ось его остается параллельной оси колеса 1. Притиры 3 vi 4 так> (е делают косозубыми с углом наклона зубьев колеса на величину необходимого угла скрещивания. Скорость вращения обрабатываемого колеса должна составлять 30—60 MjuuH. [c.338]

Притирка зубчатых колес на зубопритирочных станках после термообработки исправляет ошибку зуба незначительно (не большое 0,02 мм), поэтому доведение после термообработки зубчатого колеса, имеющего ошибки свыше 0,06 мм, до 1-го класса точности становится нецелесообразным в этих случаях переходят на зубошлифование. Притирка производится точными притирами, изготовленными по 1-му классу из мелкозернистого чугуна Нб = 150 -н 180, с помощью абразивного порошка зернистостью 200—300 путем давления притиров на колесо при его вращении и осевом перемещении. Припуск оставляют равным 0,01—0,04 мм. Ввиду разбухания зубьев колеса во втемя закалки припуска под притирку часто практически не оставляют. [c.520]

Для лучшей притирки зубьев применяют до притирки предварительный подбор по шуму и после прптирки окончательный подбор по шуму зубчатых колес. [c.520]

Зубопритирка. Притирка зубьев ортогональных конических и гипоидных пар с диаметром колеса до 500 мм производится на станках мод. 5П725. [c.498]

Притиры изготовляются из серого чугуна с химическим составом 3,3-3,5% С 1,7-2,2% Si 0,2% Р 0,1% 0,56% N1. с твердостью НВ 160 и с точностью по профилю — 0,02 мм, щагу — 0,05 мм п радиальному биению зубчатого венца — 0,01—0,03 мм. Числа зубьев притира должны быть некратны числу зубьев колеса. Припуски на притирку обычно составляют 0,02—0,03 мм на сторону. При данных величинах припусков цикл обработки колеса средних размеров (г = 30 гп — 2,5 aim) составляет 2—4 мин, а при съеме 0,05 мм на сторону — 10 мин. Стойкость комплекта притнров выражается в 500—1000 обработанных зубчатых колес. [c.572]

Притирка зубьев конических колес осуществляется на станках моделей 572СПО и 5П725. В качестве притира употребляется стальное колесо, сопряженное с притираемым, т. е. конические колеса притираются парами и после притирки комплектно устанавливаются в передаче. Предварительно перед притиркой колеса подбираются в пары по пятну касания и боковому зазору. В качестве абразивной среды используется состав абразивного порошка 7 частей карбида кремния (размер зерна 5—8) и 10 частей машинного масла. Для гипоидных конических колес используется специальное гипоидное масло. [c.573]

Если принятая технология изготовления зубчатых колес не обеспечивает вы сокой гладкости или, наоборот, приводит к очень высокой гладкости поверхностей зубьев (например, в результате притирки зубчатых колес или приработки их с тонкими приработочными пастами, хонингования, полирования и т. п.) и условия работы поверхностей в контакте соответствуют низкой величине коэффициента трения в зацеплении (высокая окружная [c.445]

Приемочный контроль. После подбора в пару или притирки окончательно изготовленные конические зубчатые передачи подвергают сплошному контролю в специальных шумоизолированных комнатах на контрольно-обкатных станках. У конических зубчатых передач контролируют форму и расположение пятна контакта, уровень звукового давления и боковой зазор. Для выявления формы и расположения пятна контакта боковые поверхности зубьев пары покрывают тонким слоем маркировочной краски (обычно сурик с маслом). Затем зубчатую пару на контрольно-обкатном станке обкатывают в обоих направлениях под определенной нагрузкой до выявления отпечатка пятна контакта. Форму и расположение пятна контакта определяют визуально на зубьях колеса. Обычно для тяжело нагруженных передач рекомендуемая длина пятна контакта приблизительно равна половине длины зуба. У малонагруженных передач пятно контакта составляет 3/4 длины зуба. Пятно контакта должно быть смещено к внутреннему концу зуба, так как при повышении нагрузки в редукторе оно удлиняется и перемещается в направлении к внешнему концу однако при полной нагрузке пятно контакта не должно выходить на кромки зубьев. Уровень звукового давления — один из основных показателей качества конических зубчатых [c.367]

Например, кинематическая точность достигается за счет малого радиального биения колеса при обработке его на станке с точной кинематической цепью циклическая ошибка зависит от точности червяка делительной передачи станка, а для прямозубых колес — и от точности зуборезного инструмента плавность передачи значительно повышается после шевингования зубчатых колес контакт зубьев для любых колес зависит от торцового биения заготовки, а для косозубых также и от наклона направляющих станка, точности ходового винта и т. д. контакт зубьев значительно улучшается после притирки зубчатых колес боковой зазор в основном зависит от величины межцентрового расстояния в передаче и толщйны зубьев колес. [c.586]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...