Притирка зубьев конических колес

По схеме черновое и чистовое нарезание зубьев колеса и шестерни термообработка — подбор в пары, притирка, обрабатывают конические колеса 7— 8-й степеней точности, применяемых для легковых автомобилей и автобусов. [c.426]

Подбор в пары. В процессе термообработки зубья конических колес деформируются, заставляя пятно контакта несколько смещаться. Такие колеса перед сборкой, притиркой и шлифованием зубьев подбирают в пары на контрольном обкатном станке по пятну контакта, шуму и боковому зазору. [c.427]

Применяют следуюш ие схемы технологических процессов обработки зубьев черновое и чистовое нарезание зубьев колеса и шестерни — термообработка — подбор в пары — притирка, обрабатывают конические колеса 7—8-й степени точности для легковых автомобилей и автобусов [c.435]

Притирка зубьев закаленных спирально-конических и гипоидных колес применяется как средство улучшения чистоты поверхности зуба, исправления незначительных деформаций, полученных при закалке, улучшения пятна контакта и снижения уровня шума. [c.427]

Спирально-конические колеса имеют чистое качение и скольжение, время притирки для них ограничено (1—3 мин на каждую сторону) вследствие искажения формы профиля зуба. [c.428]

Притиркой можно получить, чистоту поверхности зубьев колес 7—8-го классов, зубьев шестерни 8—9-го классов и добиться снижения уровня шума на спирально-конических колесах до 6 дб, на гипоидных — 12 дб. [c.436]

Спирально-конические колеса имеют чистое качение и скольжение, время притирки для них ограничено (1—3 мин на каждую сторону) вследствие искажения формы профиля зуба. Пятно контакта нри притирке стремится к сужению по высоте профиля. Припуск под притирку не оставляют. [c.436]

Прикатка (нагартовка) зубьев применяется для сырых (незакаленных) конических колес с малым числом зубьев (примерно 5— 15) после чистового зубонарезания перед термообработкой. Прикатка улучшает чистоту поверхности боковых сторон зубьев на один-два класса, облегчает притирку и снижает уровень шума. [c.259]

У конических колес с круговыми зубьями и гипоидных с передаточным отношением свыше 2 1, подвергающихся после термической обработки притирке, при чистовом зубонарезании рекомендуется подрезать ножку зуба шестерни для того, чтобы в процессе притирки головки зуба ко- [c.42]

ПРИТИРКА КОНИЧЕСКИХ КОЛЕС С КРИВОЛИНЕЙНЫМИ ЗУБЬЯМИ [c.244]

Подбор конических колес в пары также следует производить перед притиркой и шлифованием зубьев. [c.530]

Притирку применяют для окончательной отделочной обработки цилиндрических, конических, плоских, шаровых и других поверхностей, а также резьб и зубьев зубчатых колес. Эта обработка обеспечивает чистоту поверхности, соответствующую 12—13-му классам чистоты, и точность в пределах 2-го и даже 1-го классов точности. [c.792]

В массовом и крупносерийном производстве в связи с возможностью компенсации при нарезании зубьев последующих закалочных деформаций конические колеса не шлифуют, а ограничиваются притиркой. [c.297]

Улучшение чистоты поверхности тангенциальных и нешлифованных прямых зубьев", а также улучшение формы и размеров пятна контакта в собранной конической передаче может быть достигнуто притиркой зубьев, т. е. приработкой зубьев с парным или специальным притирочным колесом, с применением абразивных паст. [c.235]

Притирка зубьев колес конических передач [c.323]

Схема черновое и чистовое нарезание зубьев колеса и шестерни — прикатка (нагартовка) зубьев шестерни с закаленным колесом — термообработка — подбор в пары — притирка, применяется для конических пар, где шестерня имеет 5—9 зубьев. [c.426]

Метод притирки применяется для отделки профилей зубьев только после термической обработки зубчатых колес. Притиркой обрабатываются как цилиндрические, так и конические зубчатые колеса для обработки притиркой того и другого типа колес выпускаются притирочные станки. [c.603]

У гипоидных и конических передач, зубья которых после термообработки не подвергаются притирке и шлифованию, спаривание производят особенно тш,ательно, заменяя шестерню и колесо до получения требуемого пятна контакта и плавности хода. Боковой зазор регулируют изменением базового расстояния колеса. [c.244]

Притирка (приработка) закаленных конических и гипоидных колес применяется как средство улучшения чистоты поверхности зуба, улучшения пятна контакта, исправления незначительной погрешности при термической обработке, снижения уровня шума и т. д. [c.504]

Для сохранения бочкообразности, полученной при предварительной обработке конических зубчатых колес, шпиндели притирочного станка при притирке должны иметь перемещения, которые обеспечивают равномерное воздействие притирочной пасты на все боковые поверхности зубьев. Эти перемещения могут осуществляться, например, в соответствии с рис. 123. Шпиндель [c.122]

Обкатка под нагрузкой, притирка, контроль пятна контакта и уровня шума производятся на специальных станках обкатных, притирочных и контрольных (табл. 11.15). В процессе притирки на специальных притирочных станках конические зубчатые колеса получают следующие движения совместное вращение со скоростью 10—12 м/мин, качательное движение ведомого колеса по касательной к делительному конусу ведущего колеса, качательное движение в радиальном направлении и вдоль оси. В сумме указанные движения обеспечивают притирку всей боковой поверхности зубьев. Правильность монтажа определяется по форме и расположению пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев. [c.260]

Притирка зубьев конических колес осуществляется на станках моделей 572СПО и 5П725. В качестве притира употребляется стальное колесо, сопряженное с притираемым, т. е. конические колеса притираются парами и после притирки комплектно устанавливаются в передаче. Предварительно перед притиркой колеса подбираются в пары по пятну касания и боковому зазору. В качестве абразивной среды используется состав абразивного порошка 7 частей карбида кремния (размер зерна 5—8) и 10 частей машинного масла. Для гипоидных конических колес используется специальное гипоидное масло. [c.573]

Зубопритирка. Притирка зубьев ортогональных конических и гипоидных пар с диаметром колеса до 500 мм производится на станках мод. 5П725. [c.498]

Азотирование применяют и для мало- и средненагруженных колес сложной конфигурации, например, с внутренними зубьями, шлифование которых трудно осуществить. В этом случае зубчатые колеса изготовляют из стали 40Х (конические) или 40ХФА (цилиндрические). После азотирования на глубину 0,1—0,13лг (но не более 0,6 мм), в результате которого обеспечивается минимальная деформация, проводится только притирка или хонингование зубьев. Азотированные колеса при большем числе циклов нагружений не уступают по контактной прочности (сопротивлению выкрашиванию) цементованному (нитроцементованному), но вследствие малой толщины слоя для них должна быть меньше контактная нагрузка. [c.344]

Конические колеса автомобильного типа притирают на станках 572СПО (для колес диаметром до 500 мм). Перед установкой на станок сопряженные колесо и шестерню подбирают в пары по боковому зазору, пятну контакта, шуму и т. д. Каждую сторону зуба притирают отдельно при минимальном зазоре. Установки станка подбираются экспериментальным путем. Абразивный состав для притирки включает 7 частей карбида кремния и 10 частей густого масла (по весу). Гипоидные колеса притирают со специальным гипоидным маслом. Эффективность и качество притирки зависят от [c.427]

В последние годы фирма Klingelnberg разработала новый метод изготовления закаленных крупномодульных гипоидных и конических колес с циклоидальной линией зубьев взамен трудоемкого зубошлнфования или притирки. Обработку зубьев закаленных колес с внешним диаметром до 1600 мм производят на универсальном зуборезном станке мод. АМК1601 специальной твердосплавной резцовой головкой. Головка неразъемного типа имеет три группы резцов, в каждой из которых по три резца — наружный, внутренний и средний. [c.234]

Конические колеса с круговым зубом имеют чистое качение на делительном конусе и скольжение в остальных точках профиля, вследствие чего время притирки необходимо ограничивать. На притирку каждой стороны следует затрачивать приблизительно 1—3 мин. Более продолжительный цикл притиркл приведет к ухудшению качества передачи, так как пятно контакта будет стремиться к сужению по высоте профиля. [c.506]

Гипоидные конические колеса благодаря равномерному характеру скольжения могут притираться п])одол>кительное время ( —2 ч) без заметного ухудшения их качества. Пятно контакта при притирке стремится к расширению по высоте профиля зуба. [c.506]

Фиг. 236. оборудование нарезание их производится на тех же станках, которые применяются для нарезания спиральнозубых конических колес обычного вида (модели 5А27, 528, 5А23, 5П28А и подобные им). Точно так же шлифование и притирку колес ЭНИМС можно производить теми же инструментами и теми способами, какие применяются для отделки конических колес с большими углами спирали круговых зубьев. [c.246]

На отечественных автомобилестроительных заводах конические зубчатые колеса после нарезания зубьев подвергают обкатке под нагрузкой, термической обработке и притирке, Обкаткой зубчатых колес, ие подвергающихсй термической обработке, е помощью закаленного колеса достигаете упрочнение поверхностного СЛОЙ, гладкость рабочей поверхности зубьев и некоторое улучшение геометрических параметров зацепления. После обкатки производится термическая обработка и затем подбор колес парами по пятну контакта и уровню шума. Иногда Г 0дб0р пар производится до обкатки, [c.259]

Взамен трудоемкого шлифования или притирки зубьев, малоэффективной при больших деформациях колес, разработан новый метод зубонарезания закаленных до HR g бО—бЗ крупномодульных гипоидных и конических колес. Зубья нарезают специальными зуборезными головками неразъемного типа, имеющими три группы резцов, Каждая группа состоит из наружного, внутреннего и среднего резцов. Три типоразмера зуборезных головок с номинальными радиусами 270, 350 и 450 мм обеспечивают нарезание зубчатых колес с / (,. 8,,, 35 мм. [c.322]

При небольшом тормозном моменте уменьшается действие абразивной смеси и увеличивается продолжительность притирки, Слишком большая тормозная нагрузка способствует чрезмерной притирке профиля и повышенному уровню шума, увеличивает ширину и длину пятна контакта, перемещая его ближе к носку зуба. Оптимальным является давление 5-10 Па, создаваемое на поверхностях зубьев сопряженных колес. В табл. 12.30 приведены технические характеристики зубопритирочных станков, которые изготовляют иа Саратовском заводе зубострогальных станков. Они предназначены для притирки конических колес с межосевым углом 90 и работают в полуавтоматическом цикле. Зубопритирочный станок 5П726ФЗ имеет числовое программное управление, которое позволяет производить быструю переналадку станка при переходе с изготовления одной детали на изготовление другой. Удобен для работы в мелкосерийном и среднесерийном производстве, [c.326]

Приемочный контроль. После подбора в пару или притирки окончательно изготовленные конические зубчатые передачи подвергают сплошному контролю в специальных шумоизолированных комнатах на контрольно-обкатных станках. У конических зубчатых передач контролируют форму и расположение пятна контакта, уровень звукового давления и боковой зазор. Для выявления формы и расположения пятна контакта боковые поверхности зубьев пары покрывают тонким слоем маркировочной краски (обычно сурик с маслом). Затем зубчатую пару на контрольно-обкатном станке обкатывают в обоих направлениях под определенной нагрузкой до выявления отпечатка пятна контакта. Форму и расположение пятна контакта определяют визуально на зубьях колеса. Обычно для тяжело нагруженных передач рекомендуемая длина пятна контакта приблизительно равна половине длины зуба. У малонагруженных передач пятно контакта составляет 3/4 длины зуба. Пятно контакта должно быть смещено к внутреннему концу зуба, так как при повышении нагрузки в редукторе оно удлиняется и перемещается в направлении к внешнему концу однако при полной нагрузке пятно контакта не должно выходить на кромки зубьев. Уровень звукового давления — один из основных показателей качества конических зубчатых [c.367]

Закаленные гипоидные и конические зубчатые передачи притирают для уменьшения шероховатости поверхности зубьев, а также незначительных исправлений формы и расположения пятна контакта. Притиркой может быть получен параметр шероховатости боковых поверхносаей зубьев 7 а = 1...2 мкм, снижен уровень шума у конических передач до 6 дБ, у гипоидных передач — до 12 дБ. Погрешности зацепления исправляются незначительно, припуск под притирку не оставляют. Притирку нельзя рассматривать как операцию корректирования пятна контакта, чрезмерная притирка снижает качество зубчатых колес. [c.323]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...