Маршрутная технология: определение

Как уже отмечалось, технологическими службами инструментальных цехов должны выполняться работы по третьему этапу подготовки производства, связанному непосредственно с выполнением номенклатурной месячной программы цеха, т. е. определение размеров заготовок на инструменты и детали, не охваченные типовыми технологическими процессами разработка для них маршрутной технологии с установлением операционных норм разработка карт документации на изготовление инструмента второго порядка подготовка типовых технологических процессов и нормалей для серийно и повторно изготовляемых типоразмеров инструмента. Такое разделение функций по технической подготовке инструментального производства между заводской и цеховыми технологическими службами позволяет направить деятельность цеховых работников на совершенствование технологии и организации производства и на оказание помощи мастерам участков. [c.114]

Проектирование операций связано с разработкой их структуры, с составлением схем наладок, расчетом настроечных размеров и ожидаемой точности обработки, с назначением режимов обработки, определением нормы времени и сопоставлением ее с тактом работы (в поточном производстве). При расчетах точности и проверке производительности может возникнуть необходимость в некоторых изменениях маршрутной технологии, выбора оборудования, содержания операции или условий ее выполнения. [c.200]

Потребное количество оборудования определяется на основании технологического процесса. После разработки операционного технологического процесса на основные детали и маршрутной технологии на все остальные детали узла или машин, а также после определения норм времени на их изготовление определяют потребное количество станков по типам и их загрузку в соответствии с заданной производственной программой. В число деталей, определяющих годовую программу, должны входить также запасные детали. Для серийного машиностроения их учитывают путем увеличения на 5—6% количества станко- и человеко-часов, необходимых для выполнения производственной программы, по тем станкам, на которых обрабатываются запасные детали. [c.513]

Маршрутная технология предусматривает составление технологии на комплекс дефектов, устранение которых производится в определенной последовательности, названной маршрутом. [c.258]

Сочетания дефектов, определяющие технологический процесс восстановления детали, были названы маршрутами восстановления. Технология, составленная на устранение определенного сочетания дефектов (маршрут), получила название маршрутной технологии. [c.83]

Совокупность ремонтных операций, выполняемых в определенной последовательности, представляет собой технологию ремонта. В зависимости от объема и условий выполнения ремонта технология может быть различной. Так, капитальный ремонт топливной аппаратуры автомобилей выполняют на специализированных авторемонтных заводах в централизованном порядке. При этом применяется маршрутная технология восстановления приборов, предусматривающая поточный метод производства. Эта технология предполагает высокое оснащение ремонтного процесса современными техническими средствами, которые свойственны крупносерийному производству. [c.229]

В условиях поточного производства маршрутная технология является основанием для разработки детализированного технологического процесса. Пользуясь технологической схемой сборки, записывают весь процесс сборки по переходам, понимая под технологическим переходом сборочную, пригоночную или какую-либо другую работу, относящуюся только к одному определенному соединению и выполняемую посредством одного и того же инструмента. [c.63]

Первоначально необходимо предусматривать выполнение восстановительных- и черновых операций механической обработки, а затем уже отделочных. После того как определен маршрут детали при маршрутной технологии или типовая деталь при групповом методе и выбран способ восстановления, последовательность операций будет определяться технологическим процессом, присущим принятому способу восстановления. Если же совокупность дефектов детали вызывает необходимость применения нескольких способов, например наплавки и давления (правки), то, очевидно, сначала необходимо выполнить наплавку, а затем уже правку, тогда как в случае гальванических покрытий первоначально должна быть правка, а затем хромирование или железнение. Что же касается механической обработки, то в общем случае принципы установления последовательности операции, выбор баз, оборудования и другие вопросы, рассмотренные ранее, остаются теми же и при восстановлении деталей, за исключением ряда специфических особенностей, с которыми нельзя не считаться. [c.340]

Маршрутную технологию разрабатывают на комплекс дефектов, устранение которых производится в определенной заранее установленной последовательности (маршрут). Маршрутная технология предусматривает наивыгоднейшую последовательность проведения различных ремонтных операций по всему комплексу однотипных дефектов, вносит определенную четкость в планирование работ по восстановлению деталей и способствует снижению себестоимости ремонта деталей и автомобиля. [c.72]

Определив правила формирования последовательностей различных уровней описания технологического процесса рабочих ходов, переходов, установок и операций, можно определить правила формирования операционной и маршрутной технологии. Поскольку отдельные уровни технологического процесса непосредственно связаны друг с другом, правила формирования последовательностей на этих уровнях зависимы между собой. Иными словами определенные правила построения последовательности операций существенно влияют на построение последовательности переходов и наоборот. Из этого следует, что для построения технологического процесса необходимо выбрать один какой-то уровень описания технологического процесса, изучить правила формирования последовательностей на этом уровне и на этой основе определить правила формирования последовательностей на других уровнях описания технологического процесса. В данной методике за такой определяющий уровень описания технологического процесса был взят уровень перехода. [c.445]

Отработкой конструкции на технологичность занимается весьма обширная и ответственная служба, возглавляемая главным технологом завода. В обязанности ее работников входят разработка нормативно-технической документации для обеспечения технологичности конструкций контроль конструкторской документации на всех стадиях проектирования качественная и количественная оценка проектируемых конструкций определение уровня технологичности конструкций анализ обработки опытных образцов систематизация и исследование статистических данных и определение техникоэкономической эффективности новой машины, а главное назначение службы ОГТ — установление парка оборудования, разработка технологических процессов обработки и сборки деталей, узлов и всей машины, проектирование производственной и измерительной оснастки, составление маршрутных карт движения каждой детали от заготовительных до заключительных операций во времени и пространстве завода н ряд других весьма ответственных функций. [c.80]

Технология маршрутная определение 61 Типизация технологических процессов I62-- [c.325]

Для оформления комплексной технологии на определенный вид работы составляется маршрутная карта, в которой указываются номера операционных стандартов предприятия. Стандартизованный типовой технологический процесс выполнения операции или комплекса операций, а также обработки отдельной поверхности детали называют технологическим стандартом. Он может включать в себя несколько СТП. [c.392]

Маршрутно-групповую технологию устанавливают для определенного класса и группы деталей, ремонт которых возможен по типовым технологическим процессам. Все детали автомобиля разбивают на определенное количество классов и групп. Проф. А. П. Соколовский предложил 15 классов деталей, которые наиболее полно охватывают характерные особенности деталей. В основе классификации заложены такие факторы, как форма и размер детали, точность и качество обрабатываемых поверхностей, материал детали, объем выпуска и характер производства. [c.72]

Как уже говорилось в гл. 13, планирование производственных процессов включает определение последовательности производственных операций, которые необходимы для изготовления некоторого вида изделий или их компонент. Традиционно планирование производственных процессов находилось в ведении инженеров-технологов, являясь работой с чрезвычайно высоким процентом ручного и канцелярского труда. В результате этой работы вручную формируется документ, называемый маршрутно-технологической картой и представляющий собой перечень операций и станков, через которые должно быть пропущено изготавливаемое изделие или деталь. Для описания функции планирования производственных процессов иногда применяется термин маршрутизация. [c.353]

При ручном проектировании приспособлений выполняются следующие операции ознакомление с заданием, разработка сборочного чертежа составление спецификации дета лирование проверка чертежей разработка маршрутных технологий изготовления деталей расчет координат вормирование операций определение заготовок и готовых деталей с выпиской материальных карт и др. При автоматизированном проектировании учитываются операции кодирования входных данных, перфорации и контроля перфолент, программного решения проектных задач на ЭВМ с получением текстовых документов, получения чертежей на чертежном автомате (ЧГА) и проверки результатов проектирования. Затраты на ручные операции определяются [c.118]

Составление маршрутной технологии общей и узловой сборки. Маршрутная технология включает установление последовательности и содержания технологических и вспомогательных операций сборки. Последовательность сборки определяется на основе технологических схем. Содержание операций устанавливают в зависимости от выбранного типа производства и такта сборки. При массовом производстве содержание операции должно быть таким, чтобы ее длительность была равна такту (несколько меньше такта) или кратна ему. Выполняемая работа должна быть по своему характеру однородной и должна отличаться определенной законченностью. Длительность операции определяют укрупненно по нормативам с последующими уточнением и корректировкой. При этих условиях средняя нагрузка всех рабочих мест сборочной линии должна бьггь достаточно высокой (порядка 0,90). [c.742]

В отличие от подефектной технологии партии деталей при маршрутной технологии не дробятся, что упрощает планирование и диспетчирование производства, детали перемещаются в производстве только по определенным маршрутам, что улучшает организацию транспортных работ, создаются условия для ритмичной загрузки оборудования, упрощается система контроля и учета, повышается качество работы, снижается стоимость восстановления. Принципы организации восстановления деталей по маршрутной технологии разработал профессор К. Т. Кошкин. [c.258]

Маршрутная технология применяется на крупных ремонтных предприятиях с большим объемом работ. Сущность ее заключается в том, что технологический процесс восстановления разрабатывается не на один дефект, а на группу наиболее часто востречающих-ся дефектов одной детали или на группу сходных по конфигурации деталей с одинаковыми дефектами. Из многолетней ремонтной практики известно, что дефекты деталей, поступающих в ремонт, повторяются в определенных сочетаниях. Например, для вала конической шестерни заднего моста автомобиля (рис. 65) все возможные дефекты повторяются в четырех сочетаниях сочетание I — дефекты 1, 2, 3 и 5 сочетание И — дефекты 1, 4 и 5 сочетание III — дефекты 1, 2, 3 к 4 сочетание IV — дефекты 2, 3, 4 к 6. [c.166]

Восстановление деталей в авторемонтном производстве может вестись по технологическому процессу, разработанному на каждый дефект (подефектная технология), на комплекс дефектов определенного сочетания, возникающих на деталях данного наименования (маршрутная технология) и на группу однотипных деталей определенного класса, в соответствии с типизацией технологических процессов (групповая технология). Рассмотрим кратко особенности, достоинства и недостатки каждой из этих видов технологии. [c.321]

При маршрутной технологии, предложенной К. Т. Кошкиным, разрабатывается технологический Нроцесс на устранение определенного сочетания дефектов и наивыгоднейшую последовательность выполнения технологических операций, при кратчайшем маршруте прохождения деталей по цехам и участкам. При этом возрастают значение и роль способа восстановления деталей, так как содержание маршрута определяется именно способом восстановления. Так как детали автомобиля имеют разнообразные дефекты, устраняемые различными способами, то и сочетание дефектов в подавляющем большинстве случаев не может быть охвачено одним маршрутом, с одним технологическим процессом. Очевидно что для каждого сочетания дефектов (каждого маршрута) необходим свой технологический процесс. Таким образом, в отличие от подефектной технологии последовательность операций - в маршрутной технологии является единой для всего номера маршрута. Маршруты восстановления и их нумерация устанавливаются на участке контроля и сортировки деталей, а на некоторых предприятиях — на складе накопления контролерами-дефектовщиками. Количество маршрутов для деталей данного наименования должно быть минимальным, обычно в пределах двух-трех и не более пяти для сложных корпусных деталей. Большое количество маршрутов затрудняет планирование и учет производства, усложняет технологическую документацию, требует увеличения складских площадей и др. Поэтому применение маршрутной технологии целесообразно при централизованном восстановлении деталей и в крупном специализированном производстве. [c.322]

Маршрутную технологию рекомендуется применять при централизованном воссгано- влении деталей в условиях специализированных заводов и в цехах с большой производственной программой. При массовом восстановлении деталей автомобиля промышленными методами можно широко применять специализированное оборудование, приспособления и инструмент. Экономическую целесообразность восстановления деталей по определенным маршрутам проф. К. Т. Кошкин рекомендует определять коэффициентом [c.72]

Системы снижения токсичности двигателей применяют в первую очередь для обеспечения санитарных норм на содержание вредных веществ в атмосфере объектов с ограниченным воздухообменом — производственных и складских помещениях, объектах строительства, рудниках, шахтах, карьерах, на городском маршрутном транспорте. Режимы использования двигателей в этих случаях определены сложившейся технологией проведения работ, заданным графиком движения и могут быть представлены в виде моделей эксплуатационных циклов работы двигателя и автомобиля (машины), аналогичных стандартизированным испытательным циклам. Нагрузочные и скоростные режимы работы двигателя в цикле могут быть определены либо непосредственным режимометрированием, либо аналитически, путем проведения тягового расчета автомобиля по заданным параметрам движения. По найденным режимам работы двигателя в поле токсической характеристики определяют часовые выбросы токсичных компонентов, а при необходимости, зная скорость движения автомобиля, и пробеговые выбросы. Непосредственное определение нагрузки двигателя в эксплуатационных условиях представляет собой трудоемкую экспериментальную задачу, поэтому целесообразно использовать аналитический метод определения нагрузки. [c.103]

Заводские инженерные службы разрабатывают маршрутные и операционные технологические карты (столбец 2), планы расположения оборудования и чертежи средств восстановления собственного изготовления (столбец 3). Деталям соответствуют процессы очистки, определения повреждений, создания ремонтных заготовок, механической и другой обработки и контроля. В столбец 3 вводят также средства восстановления, приобретенные на стороне и требующие монтажа и ввода в эксплуа-тацшо. Список средств восстановления для каждой операции начинают с оборудования (станка, стенда, верстака и т.д.). Список продолжают и завершают приспособления и инструменты. По мере разработки технологий и средств восстановления собственного изготовления в столбцах 2 и 3 рядом с наименованиями появляются номера или шифры разработок. [c.651]

Этап П. Разр Выбор последовательности обработки детали аботка маршрутн Типовые и групповые технологические процессы вй технологии обр Сводная карта маршрута операционные эскизы аботки детали иа станке с ЧПУ Составление и согласование маршрута обработки детали выделение поверхностей, обрабатываемых на станках с ЧПУ определение зон обработки выбор последовательности выполнения операций составление операционного эскиза [c.803]

Годовой объем работ-это трудоемкость (станкоемкость) выполнения годовой производственной программы предприятием, цехом, участком. При машинно-ручных способах работы, когда занятость оборудования или рабочего места выполнением определенной технологической операции определяется временем, затрачиваемым рабочим на выполнение этой операции (трудоемкостью операции), годовой объем работ рассчитывается в человеко-часах (чел ч). При машинных способах работы, когда занятость оборудования или рабочего места выполнением определенной технологической операции определяется потребным временем работы оборудования на этой технологической операции (станкоем-костью операции), годовой объем работ рассчитывается в станко-часах (станко-ч). Г одовой объем работ определяют по пронормированной технологии (маршрутным картам). [c.12]

Решение указанных задач невозможно выполнить без предварительной разработки укрупненной технологии по сборке и испытанию изделий и его составных частей, а также по разработке соответствующих дскументов на изготовление сложных составных частей. Как правило разработка такой документашш выполняется на формах маршрутных карт. После решения всего комплекса инженерно-технических задач и определения возможности изготовления изделия на данном предприятии комплект директивной документащ1и может быть использован при разработке рабочей технологической документации. [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...