Валы Конструктивные разновидности

Конструктивные разновидности калибров для контроля а) отверстий б) валов. [c.58]

Еще один механизм для получения прерывистого движения при перекрестном расположении валов показан на фиг. 99, а. На ведущем валу 1 неподвижно сидит барабан 4 с ребордами, образующими кольцевой паз с боковыми проходами. Концы реборд выступают так, что при вращении барабана они могут захватывать цевки 3 ведомого диска 2. Этот механизм является, по существу,, конструктивной разновидностью предыдущего. [c.119]

Скорость вращения исполнительных органов машины обычно. значительно меньше скорости вращения вала двигателя. Для уменьшения скоростей вращения используются механизмы передач. Основные конструктивные разновидности механизмов передач общеизвестны. Это зубчатые цилиндрические и конические передачи, червячные передачи и др. Ниже будут приведены менее известные механизмы передач. [c.122]

Прессы-автоматы кузнечно-штамповочные—Детали — Материалы 8 — 627 Смазка 8 — 627 --горизонтальные — Коленчатые валы—Размеры 8 — 626 — Делители для шлихтовки 8 — 448 Линейные параметры 8 — 625 Станины — Вес 8 — 627 Прессы винтовые — Конструктивные разновидности 8 — 641, 644 [c.212]

Фиг. 25. Конструктивные разновидности коленчатых валов.

Фиг. 26, Конструктивные разновидности валов эксцентрикового типа.

Преимущественное (но всё же ограниченное) распространение в конструкциях подъёмно-транспортных машин получили фрикционные остановы с клинчатыми ободами дисков и клиновыми собачками (эксцентриками) по фиг. 16, характеризующиеся несколько пониженной величиной давления, передаваемого на вал и ось собачки, по сравнению с другими конструктивными разновидностями остановов этой же группы. [c.804]

Конструктивные разновидности. К основным типам относятся а) гладкие валы (фиг. 1) б) ступенчатые односторонние валы (фиг. 2) 3) ступенчатые двусторонние валы (фиг. 3) г) тяжелые валы диаметром более 200 мм и весом более 1 т (фиг. 4 и 5). [c.495]

Конструктивные разновидности. К основным типам относятся а) маховики со ступицей, имеющей отверстие для посадки на вал, и б) маховики с торцом для крепления при помощи болтов к фланцу вала с центрованием по выточке фланца вала. [c.518]

Конструктивные разновидности. Основные типы валов, применяемых в машиностроении гладкие ступенчатые односторонние и двухсторонние тяжелые диаметром более 00 мм и весом более 1 т. [c.213]

Клиновая форма шпонки может вызвать перекос детали, при котором ее торцовая плоскость не будет перпендикулярна оси вала. Обработка паза в ступице с уклоном, равным уклону шпонки, создает дополнительные технологические трудности и часто требует индивидуальной пригонки шпонки по пазу. Такая пригонка совершенно недопустима в условиях массового производства. Эти недостатки послужили причиной того, что применение клиновых шпонок резко сократилось в условиях современного производства. Значительное сокращение применения клиновых шпонок позволяет не рассматривать в настоящем курсе их конструктивные разновидности и расчет на прочность. [c.91]

Волновая зубчатая передача представляет собой механизм, содержащий зацепляющиеся между собой гибкое и жесткое зубчатые колеса и обеспечивающий передачу и преобразование движения благодаря деформированию гибкого колеса. Она может быть представлена как конструктивная разновидность планетарной передачи с внутренним зацеплением, характерной особенностью которой является сателлит, деформируемый в процессе передачи движения (см. рис. 10.2.26, г). При входном звене h эта передача позволяет получать большие передаточные отношения. Если выполнить сателлит в виде тонкостенной гибкой оболочки, как показано на рис. 10.2.27, а, то получится волновая зубчатая передача. Гибкое колесо g при этом поджато к жесткому Ь роликом 1, расположенным на водиле h. Гибкость оболочки обеспечивает передачу движения с сателлита на ведомый вал 2 и приспособление к взаимодействию с жестким звеном при использовании зубьев с малыми углами давления. Гибкость оболочки позволяет также иметь две зоны зацепления (рис. 10.2.27, б, в, г). В этом [c.578]

Этот механизм аналогичен механизму передвижения моста крана с тихоходным трансмиссионным валом. Он состоит из двигателя, установленного на раме тележки и соединенного муфтой с вертикальным редуктором. Выходной вал редуктора передает вращение ведущим ходовым колесам тележки, имеющим цилиндрическую поверхность катания, так как тележки мостовых кранов обычно перемещаются по рельсам с плоской головкой, укладываемым на мосту крана. Конструктивные разновидности механизмов передвижения тележек отличаются в основном расположением редуктора центральным относительно колеи тележки или навесным - сбоку тележки. [c.373]

В ГОСТ 3325-85 в приложении приведены рекомендуемые поля допусков для установки подшипников качения на вал и в отверстие корпуса в зависимости от конструктивной разновидности подшипников, диапазона диаметра отверстия подшипников и класса точности, вида нагружения, режима работы и конструкции машины или механизма. [c.65]

Подшипники шариковые и роликовые. Система условных обозначений Подшипники качения. Поля допусков и технические требования к посадочным поверхностям валов и корпусов. Посадки Подшипники шариковые и роликовые. Типы и конструктивные разновидности Подшипники качения. Основные размеры Подшипники шарнирные. Технические условия [c.553]

Конструктивной разновидностью подшипника типа 1000 является подшипник 11000 с конусным отверстием (конус 1 12) на закрепительной втулке, допускающий установку на гладких валах без заплечиков, что значительно облегчает монтаж и демонтаж подшипников. Шарикоподшипники радиальные сферические (самоустанавливающиеся) применяют в вентиляторах, воздуходувках и др. [c.359]

Вращающееся соединение для подвода воздуха на два направления выпускают двух конструктивных разновидностей с отводом воздуха через полость вала (рис. 114, б) и с отводом воздуха через штуцер (рис. 114, б). [c.148]

Конструкция шатунов. Шатун является ответственным элементом пресса, посредством которого осуществляется передача усилия со стороны ползуна на коленчатый вал. Рассмотрим конструктивные разновидности кривошипно-ползунного механизма и шатунов, Кривошипно-ползунные механизмы по типу привода можно разделить на механизмы с верхним и с нижним приводом. В механизмах с верхним приводом шатун толкает ползун, а при рабочей нагрузке испытывает кроме изгиба сжатие (рис. 2,9). 3 механизмах с нижним приводом шатун тянет ползун и наряду с изгибом испытывает при рабочей нагрузке растяжение (рис. 2.10, а). Вариант тянущего шатуна возможен и при верхнем приводе (ножницы с наклонным ножом для резки листового металла —см. рис. 12.1, 12,7). Главными элементами шатуна являются кривошипная (большая) головка, тело (стержень) и малая (ползунная) головка. [c.40]

Ступенчатые валы имеют несколько конструктивных разновидностей. К ним относятся 1) валы без шлицев и зубчатых колес [c.193]

Технология производства валов, втулок, зубчатых колес, рычагов, корпусов основные конструктивные разновидности этих деталей машин технические условия на их изготовление применяемые материалы виды заготовок специфические техно логические задачи, возникаюш,ие при производстве этих деталей базирование загото вок при их обработке погрешности установки и пространственные отклонения их влияние на выдерживаемый размер и припуски на обработку технология меха нической обработки и применяемое оборудование технический контроль деталей [c.390]

Основными конструктивными разновидностями деталей класса валов являются валы гладкие, с уступами, с фланцами, с буртами, с односторонним расположением ступеней, с двусторонним расположением ступеней, сплошные и полые с центральным, гладким или ступенчатым отверстием. Шейки ступенчатых валов могут иметь шпоночные пазы, шлицы или резьбу. [c.391]

Тяжелые валы. К тяжелым условно относят валы диаметром более 200 мм и весом более 1 т. Конструктивные разновидности тяжелых валов и технические условия их изготовления те же, что и для обычных валов можно лишь отметить, что тяжелые валы в большинстве случаев имеют центральные отверстия, основным назначением которых является а) уменьшение веса (при диаметре [c.405]

Основными конструктивными разновидностями деталей этого класса являются валы гладкие, ступенчатые и фланцевые. [c.393]

Конструктивные разновидности подшипников скольжения. В качестве опор для осей и валов в неответственных механизмах служат отверстия, расточенные непосредственно в корпусе механизма. Чаще всего в корпусе устанавливают бронзовую или чугунную втулку. В зависимости от того, какую нагрузку воспринимает опора, втулки могут быть гладкими при отсутствии осевых усилий (рис. 103, а) с ОДНИ.М буртиком при действии осевого усилия в одном направлении (рис. 103, б) с двумя буртиками при небольшом осевом усилии в обоих направлениях (рис. 103, в). [c.147]

Конструктивные разновидности подшипников скольжения. В качестве опор для осей и валов в неответственных механизмах служат отверстия, расточенные непосредственно в корпусе механизма. [c.99]

Переходные участки (галтели) между ступенями валов и осей выполняют для снижения концентрации напряжений и увеличения долговечности. Конструктивные разновидности переходных участков между ступенями валов и осей а) канавка со скруглением для выхода шлифовального круга (рис. 8.6, а)-, б) галтель постоянного радиуса (рис. 8.6, б) в) галтель переменного радиуса (рис. 8.6, е). [c.265]

Так как проверка прочности тихоходных валов для проектируемых двух конструктивных разновидностей конического редуктора совершенно аналогична, то ниже дан числовой расчет вала только для конструкции, изображенной на рис. 304. [c.330]

Конструктивной разновидностью подшипника этого типа является подшипник типа 113000 с конусным отверстием внутреннего кольца (конус 1 12), применяемый для установки непосредственно на конической посадочной шейке вала, либо на гладком цилиндрическом валу с помощью промежуточной закрепительной или закрепительно-стяжной втулки. [c.49]

Тяжелые валы имеют диаметр более 200 мм и массу более 1 т. Их конструктивные разновидности и технические условия на изготовление те же, что и обычных валов. Тяжелые валы в большинстве случаев имеют центральные отверстия для уменьшения массы и контроля качества материала заготовки, а также для размещения внутри вала управляющих устройств машины. [c.318]

Интересную конструктивную разновидность демпфера с жидкостным сопротивлением представляет собой так называемый ртутный демпфер. Этот демпфер представляет собой легкий корпус с полым ободом, жестко насаженный на вал. Внутренняя полость обода, имеющая радиальные перегородки с отверстиями, заполняется ртутью. Маховиком этого демпфера является ртутное кольцо, а затухание создается за счет гидравлических потерь при перетекании ртути через отверстия в перегородках. [c.448]

Радиальные однорядные роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами. Эти подшипнгки по сравнению с однорядными радиальными шарикоподшипни сами обладают значительно большей радиальной нагрузочной способностью при тех же габаритах, более удобны для монтажа, та< как почти все их конструктивные разновидности (рис. 5.2) имеют разъем в осевом направлении, обладают большой радиальнсй жесткостью, однако очень чувствительны к перекосам, требуют дополнительной осевой фиксации колец в корпусе или на валу, как правило, не могут воспринимать осевых нагрузок и допускают лишь осевую фиксацию валов, обладают меньшей быстроходностью. Применяют эти подшипники в основном для жестких двухопорных валов и в тех случаях, [c.90]

В табл. 23 приведень конструктивные разновидности узлов передачи крутящего момента между валами и деталями типа рычагов, рукояток, штурвалов и т. д. , [c.317]

Конструктивной разновидностью подшипнпка типа 1000 является подшипник 11000 с конусным отверстпем (конус 1 12) на закрепительной втулке, допускающей установку на гладких валах без заплечиков, что значительно облегчает монтаж и демонтаж подшнппитсов. [c.63]

Другой конструктивной разновидностью является подшипнпк типа 111000. Оп имеет конусно<5 отверстие 1 12. Предназначен для установки на коническую шейку вала. Допускает частичное регулирование радиального зазора за счет осевого перемещения внутреннего кольца относитидьно конической шейки вала. [c.63]

Конструктивные разновидности и материал коленчатых валов. Основные типы коленчатых валов, применяемых в кривошипных прессах, приведены на фиг. 25. Одноколенчатые валы, как правило, выполняются двухопорными и только в специальных случаях, когда на одну из консолей вала помещают нагружённые вспомогательные детали, делают третью опору. В многоколенчатых валах обычно количество опор на единицу больше числа колен, Исключение [c.661]

В зависимости от конструкции колена и коленной шейки коленчатые валы делятся на валы со щеками (нормальные) и бесщёковые (коленчатые валы эксцентрикового типа). Конструктивные разновидности валов эксцентрикового типа показаны на фиг. 26. Валы типа а применяются с одним и двумя эксцентриками валы типов бив применяются только с одним эксцентриком. Валы типа а более жёсткие и применяются главным образом в машинах с малым хо-дом макси-прессы, гибочные прессы, ножницы, ковочные машины и т. д. Валы типа в применяются преимущественно в прессах-автоматах, а валы типа б — в некоторых конструкциях кривошипных прессов (обрезных). [c.663]

Радиальные роликовые двухрядные сферические подшипники предназначены для восприятия тяжелых радиальных нафузок (рис. 1.5, а), а также осевых нафузок, не превышающих 25 % неиспользованной допустимой радиальной нафузки. Они являются само-усганавливающимися, способны нормально работать при перекосах вала относительно корпуса до 1°, а некоторые конструктивные разновидности - до 2,5°, подшипники с внутренними уплотнениями - до 0,5°. [c.11]

Волновая зубчатая передача является конструктивной разновидностью планетарной передачи с одним центральным колесом и внутренним зацеплением, у которой сателлит выполнен тонкостенным с гибким зубчатым ободом, деформируемым во аремя работы передачи. Особенность конструкции водила такой передачи заключается в том, что шип, на котором врашается сателлит, преобразован в центральный. кулачок или в какое-либо устройство (в дальнейшем называемое генератором й), деформирующее гибкий сателлит таким образом, что он входит в зацепление с жестким центральным колесом С в нескольких зонах зацепления. При вращении генератора к зоны деформации и зацепления перемещаются по окружности, вызывая вращение гибкого сателлита (называемого гибким колесом Р) относительно жесткого колеСа С. Так как вращение генератора сопровождается гармоническим Деформированием гибкого колеса, передача получила название волновой. При двух зонах зацепления колес С и F ( = 2) передача называется двухволновой, а при трех зонах (п = 3) — трехволновой. Наибольшее применение имеют двухволновые передачи. Для снятия вращения с гибкого колеса его выполняют в виде тонкостенного стакана, переходящего в вал, или в виде трубы, связанной с валом зубчатой муфтой (рис. 7.1). [c.139]

В краностроении применяется довольно много конструктивны разновидностей тормозов, однако принципиальная схема их устро ства общая во все конструкции тормозов входит деталь, имеюща форму тела вращения (шкив, конус, диск), жестко закрепленна на одном из валов кранового механизма к этой детали с определеЕ [c.140]

Конструктивные разновидности этих подщипников зависят от на тичия и расположения бортов на наружных и внутренних кольцах. Подшипники без бортов на наружном ши внутренних кольцах дают возможность валу перемещаться относительно корпуса в осевом направлении (также подшипники широко используются как плавающие опоры). [c.100]

По конструктивному исполнению рабочих элементов различают тормоза колодочные — с рабочим элемсл-том в виде колодки, взаимодействующей с наружной или внутренней поверхностью тормозного барабана л е н-точныс —с рабочим элементом в виде гибкой ленты, взаимодействующей с тормозным барабаном дисковые — с рабочим элементом в виде целых дисков или отдельных сегментных колодок конические — с рабочим элементом в виде конуса (последние две конструктивные разновидности тормозов объединяются в одну группу тормозов с замыкающим усилием, действующим вдоль оси тормозного вала,— в группу тормозов с осевым нажатием) рельсовые — с рабочим элементом, взаимодействующим с плоскостью рельса, по которому перемещается машина, или со специальной направляющей. [c.5]

Основные конструктивные разновидности зубчатых колес показаны на фиг. 266. По технологическим признакам различают а) одновенцовые зубчатые кблеса — цилиндрические с прямыми и спиральными зубьями, конические с прямыми и спиральными зубьями, червячные при этом различают зубчатые колеса со ступицей и фланцевого типа б) многовенцовые цилиндрические зубчатые колеса в) шестерни-валы одновенцовые цилиндрические и конические г) шестерни-валы цилиндрические многовенцовые. [c.417]

Тяжелые валы. К тяжелым условно относят валы диаметром более 200 мм и весом более 1 т. Конструктивные разновидности тяжелых валов и технические условия их изготовления те же, что и для обычных валов тяжелые валы в большинстве случаев имеют центральные отверстия, основным назначением которых является а) уменьшение веса (при диаметре центрального отверстия, равном половине диаметра наружной поверхности, вес уменьшается примерно на 25% при уменьшении момента сопротивления всего на 6—7%) б) обсспсчсонс возможности взятия проб для исследования качества материала, что для тяжелых валов имеет существенное значение в) размещение внутри вала штоков или других элементов управляющих или регулирующих устройств машины. [c.412]

Конструктивные разновидности плоскоременных передач. Приме-няют я передачи открытые о параллельными валами, вращающимися в одинаковом направлении (рис. 123, а), этот вид передачи имеет наибольшее распространение перекрестные с параллельными валами, вращающимися в противоположных направлениях (рис. 123, б), эти передачи имеют 01 раниченное применение из-за по- [c.156]

Конструктивные разновидности плоскоременных передач. Применяются передачи открытые с параллельными валами, вращающимися в одном направлении (рис. 135, а), этот вид передачи имеет наибольшее распространение перекрестные с параллельными валами, вращающимися в противоположных направлениях (рис. 135, б), эти передачи ИхМеют ограниченное применение из-за повышенного износа ремней полуперекрестные с перекрещивающимися валами, вращающимися в одном направлении (рис. 135, в) угловые с пересекающимися валами, вращающимися в одном направлении (рис. 135, г) со ступенчаты- [c.151]

Роликоподшипники радиальные с короткими цилиндрическими роликами однорядные (рис. 12.5) применяют в опорах жестких коротких валов. Они воспринимают значительные радиальные нагрузки кратковременные незначительные осевые нагрузки мог)л фиксировать вал в осевом направлении. Конструктивные разновидности этих подшипников зависет от наличия и расположения бортов на наружных и внутренних кольцах. Подшипники без бортов на наружном или внутреннем кольце (плавающая опора) дают возможность валу перемещаться относительно корпуса в осевом направлении. Данные роликоподщипники очень чувствительны к перекосам внутренних колец относительно наружных. [c.311]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...