Смазки на твердой основе

Смазка на твердой основе. Графит в виде порошка, смеси с консистентной смазкой н суспензии в масле или воде употребляют для смазки весьма нагруженных подшипников при малой скорости скольжения и высокой температуре. Технические условия установлены ГОСТами 3333—55 (на графитовые смазки), 5261—50 и 5262—50 (на суспензии). [c.616]

Для обеспечения этих свойств структура антифрикционных сплавов должна быть гетерогенной, состоящей из мягкой и пластичной основы и включений более твердых частиц. При вращении вал опирается на твердые частицы, обеспечивающие износостойкость, а основная масса, истирающаяся более быстро, прирабатывается к валу и образует сеть микроскопических каналов, по которым циркулирует смазка и уносятся продукты износа. [c.355]

В настоящее время наибольшее применение при работе в вакууме и при повышенных температурах получили твердые смазки на основе дисульфида молибдена с различными связующими веществами, надежно обеспечивающие адгезию твердых частиц покрытия к поверхности трения. [c.254]

Твердые смазки снижают коэффициент трения и износ, не обладая гидродинамическим эффектом, они не выдавливаются под влиянием больших удельных нагрузок, не испаряются под действием высоких температур и вакуума, не меняют значение коэффициента трения при пониженных температурах, инертны к агрессивным средам и т. д. К их недостаткам относятся невысокая скорость скольжения, ограниченный срок действия. Наибольшее распространение получили твердые смазки на основе дисульфида молибдена и графита, смазывающий эффект которых основан на слоистом строении, не легком относительном скольжении молекул и достаточной адгезии их к металлам. [c.314]

Твердые смазки на основе дисульфида молибдена являются новым, особым видом смазочных материалов, резко отличающимся от обычных смазок и благодаря своим свойствам привлекающим внимание специалистов, занимающихся смазкой машин и механизмов. [c.363]

Сплавы, изготовляемые методом порошковой металлургии. Прессованием или прокаткой порошков на железной и медной основах и последующим спеканием удается изготовить различные пористые антифрикционные детали [46, 87 [. Такие детали перед установкой пропитывают маслом. Как правило, их используют при работе в условиях недостатка смазки, хотя они устойчиво работают и при обильной смазке (трение со смазочным материалом) [871. В качестве добавки к железным и медным пористым изделиям используют порошки твердых смазок графита, дисульфида молибдена, нитрида бора и др. Композицию на железной основе обычно составляют с графитом, причем от его сорта в значительной степени зависят механические и антифрикционные свойства. Составы наиболее распространенных пористых сплавов на железной, алюминиевой и медной основах и некоторые свойства их приведены в [81]. [c.180]

Повышать прочностные свойства антифрикционных материалов на медной основе можно при помощи дополнительного легирования. Легирующими добавками могут служить титан, марганец, кобальт, никель и железо для повышения антифрикционных свойств вводятся твердые смазки. Для работы при высоких температ фах возможно применение материала на медной основе, дополнительно легированного 4—10 % никеля и до 25 % дисульфида вольфрама, или сульфида молибдена, или материалов, пропитанных полимерными наполнителями (чаще всего фторопластом). [c.817]

Смесь трех частей обезвоженного цилиндрового масла, трех частей графита и одной части растертых дре весных опилок Жидкое стекло с графитом, твердая смазка на основе стеклянной ваты, порошки на основе жидкого стекла [c.202]

Структура баббита Б83 состоит из твердых включений в виде кубиков и игл и мягкой оловянистой основы (фиг. 15). Благодаря такой структуре основа баббита изнашивается быстрее и вал опирается на твердые включения, а в образовавшихся между ними впадинах удерживается смазка и равномерно смазывает трущуюся поверхность вала. При попадании в подшипник твердых посторонних частиц они вдавливаются в мягкую основу и не портят поверхности вала. [c.31]

Чтобы антифрикционные сплавы удовлетворяли этим требованиям, они должны состоять из пластичной основы с равномерно рассеянными в ней более твердыми частицами или из более твердой основы с мягкими включениями (серые антифрикционные чугуны), воспринимающими давление вала и работу трения. Во время работы более мягкая пластичная основа на поверхности соприкосновения с валом изнашивается, вследствие чего твердые частицы оказываются выступающими на поверхности. Результатом этого является уменьшение трущейся поверхности, а следовательно, и самого трения образуется сеть каналов, по которой циркулирует смазка, охлаждающая трущиеся поверхности, а также уносящая продукты истирания подшипникового сплава. [c.164]

При прессовании и волочении цирконий быстро упрочняется и проявляет склонность налипать на стенки матрицы или фильеры. При волочении проволоку обязательно отжигают при 850° С в вакууме или при 700° С на воздухе в течение не более 1 мин. Для предотвращения налипания металла на фильеру на его поверхности поддерживают тонкую пленку окиси, которая служит основой для смазки. В качестве смазки применяют твердый натуральный воск. При волочении нормальное обжатие за один проход равно 16%. Проволоку из циркония можно легко протягивать до диаметра 0,12 мм. [c.169]

В описываемой работе за основу, которая должна была образовать мягкую подушку на поверхности детали, был выбран фталоцианин меди. Таким образом, все двухкомпонентные с.меси состояли из фталоцианина меди и того или иного порошка твердой смазки. На рис. 40 приведены данные, характеризующие величину пятна износа смазки, содержащей фталоцианин мели и графит (кривая /), фталоцианин меди и дисульфид молибдена (2), фталоцианин меди и нитрид бора [3]. Как ВИДНО из рис. 40, наиболее низкий износ наблюдается для композиций фталоцианин меди — графит и фталоцианин меди — дисульфид молибдена. Важно отметить, что процесс трения в случае смазывания двухкомпонентными смазками также значительно улучшается. Трение становится более плавным, коэффициент трения уменьшается. [c.82]

Требования к сплавам. Антифрикционные сплавы предназначены для повышения долговечности трущихся поверхностей машин и механизмов. Трение происходит в подшипниках скольжения между валом и вкладышем подшипника. Поэтому для вкладыша подшипника подбирают такой материал, который предохраняет вал от износа, сам минимально изнашивается. создает условия для оптимальной смазки и уменьшает трение. Исходя из этих требований, антифрикционный материал представляет собой сочетания достаточно прочной и пластичной основы, в которой имеются опорные (твердые) включения. При трении пластичная основа частично изнашивается, а вал опирается на твердые включения. В этом случае трение происходит не по всей поверхности подшипника, а смазка удерживается в изнашивающихся местах пластичной основы. [c.110]

Большой ассортимент антифрикционных и фрикционных материалов изготавливается с помощью порошковой металлургии. Композиционные спеченные материалы нашли применение в условиях работы со смазкой, а также без смазки, при работе в вакууме, в различных газовых средах, при высоких и низких температурах, отличающихся переменными параметрами нагружения и скоростью перемещения. Для различных условий работы предложено большое количество материалов, подробно рассмотренных в монографии И.М.Федорченко и Л. И. Пугиной [27]. Большинство композиций на металлической основе содержат твердую смазку в виде графита, сульфидов, фторидов, фторопластов, легкоплавких металлов и др. [c.53]

Вследствие неоднородности структуры бронз (у оловянных мягкой основой является а-твердый раствор, а твердыми включениями — а+б -эвтектоид) смазка хорошо удерживается на поверхности вкладыша и подшипники трения — скольжения эффективно смазываются. [c.304]

При работе механизмов при высоких температурах, в химически активных средах и в вакууме жидкие смазки теряют свои свойства. В этих случаях применяют твердые смазки, к которым относятся графит, а также сульфиды и селениды молибдена или вольфрама. Из твердых смазок наибольшее распространение получил дисульфид молибдена (МоЗ ), который наносится на трущиеся поверхности в виде пленки толщиной 20. . . 30 мкм и применяется в обычных условиях и 1 вакууме при больших перепадах температур (—180. .. -г 400 С) и высоких удельных давлениях. В опорах трения часто применяют металлокерамические самосмазывающиеся материалы в виде бронзо-графитовых и железо-графитовых материалов, где кроме твердой смазки (графита) присутствует жидкая смазка, заполняющая поры материала. Применяют также пористые антифрикционные материалы на основе меди и серебра, поры которых заполнены сульфидами, селенидами и теллуридами молибдена, вольфрама, ниобия. В этих случаях твердая смазка обеспечивает высокую несущую способность и малые коэффициенты трения. [c.168]

Фрикционный контакт характеризуется наличием между твердыми телами третьего тела , состоящего из пленки (смазки, окисла, адсорбированных паров воды) и деградированного материала основы [6,9], свойства которого существенно отличаются от объемных. В настоящее время все, что касается поверхности, носит скорее качественный, чем количественный характер. Это является одной из причин невозможности создания точных аналитических методов оценки износостойкости материалов. Поэтому особую важность приобретает количественный анализ структурных изменений, происходящих непосредственно на фрикционном контакте. [c.106]

Получению покрытий на основе золота посвящен ряд работ [45, 146]. Большинство из них касается покрытий, содержащих в качестве второй фазы корунд, оксид и твердые смазки. [c.204]

Твердые смазки 20, 21, 195, 196 Текстура КЭП 110 Теоретические составы КЭП на основе некоторых металлов 42 [c.269]

Консистентные смазки изготовляют загущением минеральных или синтетических масел мылами, твердыми углеводородами, органическими пигментами. Наиболее распространенными консистентными смазками на кальциевой основе явлкются солидолы, на натриевой основе — консталины. [c.102]

По составу и принципу смазочного действия для указанных интервалов температур применяются твердые смазки, стеклосмаз-ки, кристаллические смазки. Наибольшее распространение из твердых смазок получили смазки на основе графита, нитрида бора, двусернистого молибдена. Стеклосмазки применяются в основном для горячего прессования. Кристаллические смазки используются в виде различных солей и их смесей, природных минералов, закристаллизованных стекол. [c.143]

Заготовки (пластины, кольца, диски и т.п. толш,иной 0,25 - 2 мм при применении в авиации и З-Юмм в других случаях) прессуют в стальных закаленных пресс-формах на гидравлических или механических прессах при давлении 150 - 300 МПа (материалы на медной основе) или 300-800 МПа (материалы на основе железа). Графит и другие твердые смазки облегчают уплотнение порошков при прессовании. [c.63]

Основные потребительские свойства антифрикционных сплавов реализуются за счет структурных особенностей (рис. 63) — однородная, мягкая, пластичная основа с включением твердых частиц (например, SnSb). Мягкая основа должна обеспечивать хорошую прирабатывае-мость трушдася поверхностей, а равномерно распределенные в основе, хорошо полирующиеся твердые включения — уменьшать (наряду со смазкой) коэффициент трения. При вращении вал опирается на твердые частицы, обеспечивающие износостойкость, а основная масса, истирающаяся более быстро, прирабатывается к валу и образует сеть микроскопических каналов, по которым циркулирует смазка и уносятся продукты износа. [c.221]

Материалы для подшипников с собственной смазкой или са-мосмазывающиеся материалы часто содержат полимерную фазу. Если все фазы в материалах находятся в твердом состоянии, то подшипники на их основе называют сухими. Сухие подшипники применяются при следующих условиях [c.388]

Порошковые антифрикционные материалы, изготовленные в основном на основе недорогих металлов и сплавов, используются в узлах трения (подшипники скольжения, поршневые кольца и т. п.), успешна заменяя собой дорогостоящие литые, в частности баббитовые, изделия. Замена литых подшипников порошковыми не только снижает себестоимость изделий, но также обеспечивает получение антифрикционных изделий с самыми разнообразными гетерогенными структурами, которые могут содержать износостойкую твердую основу и различные мягкие включения, нередко выполняющие роль сухой смазки. Особую роль в антифрикционных порошковых изделиях играет остаточная пористост ,, величина которой может достигать 50 % и более. [c.811]

В качестве углеводородных загустителей ПИНС могут быть использованы самые разнообразные восковые составы и сплавы— для пищевой промышленности (№ 36, СКФ-15), для флег-матизаторов (СФ-3 и др.), а также воски, используемые в шинной, резинотехнической и других отраслях промышленности ОМСК-1, ОМСК-7, ЦСМ-1, паразон 5Н, ЗВ-1 и др. Технология получения и химический состав твердых углеводородов защитных ВОСКОВ приведены в работах [98]. Показана перспективность получения твердых углеводородов и защитных композиций на их основе из остаточных продуктов переработки западно-сибирских нефтей. Из смесей масла, петролатума, церезина, парафина с добавкой полиизобутилена и окисленного церезина (присадка МНИ-7) вырабатывают защитные смазки ВТВ-1 и ВТВ-2, используемые для защиты от коррозии электроаппаратуры и электрооборудования автомобилей семейства Жигули . Церезин или воск Совцерин с полимерными добавками служат основой для защитных восковых составов изоляционного типа, наносимых из растворителей ПСС-5, ПСС-6, ПЭВ-74. [c.145]

В патенте показано, что нитриты металлов в мицеллярной форме диспергируются в смазках на основе нефтепродуктов как в жидких, так и твердых, а также в других органических композициях. Эта мицелла, содержащая химический комплекс нитрита металла с гетероатомным апро-тонным полярнб1М органическим раствор 1телем, является основанием [c.165]

Жидкое стекло То же и окунание с графитом, твердая нагретой заго-смазка на основе товки в г.1ассу стеклянной ваты, по- жидкого стекла рошки на основе (очистка от при жидкого стекла липшего стекла [c.33]

Изготовление подшипников производили также путем нанесения металлокерамических твердых износостойких покрытий любой требуемой толщины на стальную основу. Такие покрытия получают сплавлением зерен рэлита-3 (ТУ 48-19-279—77) с металлической связкой в вакуумных печах. Подшипники из металлокерамических твердых сплавов использовали со смазыванием металлоплакирующей смазкой, включающей водный раствор химических соединений меди. Металлоплакирующая смазка позволяет реализовать режим избирательного переноса, при котором происходит значительное снижение износа из-за осаждения меди в зоне фрикционного контакта в процессе работы. Прн испытаниях подшипников установлено, что медная пленка покрывает поверхности трения через 5—10 мин после начала работы в режиме р = 2 3,5 кгс/см и о = 2,5 3,5 м/с. В зоне фрикционного контакта протекают процессы, имеющие место в тонких поверхностных слоях гальванических электродов в электролитах, где происходит осаждение металла из раствора, содержащего соответствующие катионы. В данном случае в зоне фрикционного контакта идет разряжение катионов меди и локализация износа в тонких слоях электролитической меди [66]. [c.135]

В зависимости от конкретных условий установки конвейеров применяют различные типы смазок. Так, для роликов, работаю-Ш.ИХ в сухой среде (в закрытых, относительно сухих помещениях), могут быть рекомендованы натриевые смазки. Для помещений с повышенной влажностью, а также на открытом воздухе применяют литиевые смазки, из которых наиболее распространены смазки ЦИАТИМ-201 и ЦИАТИМ-202. При работе подшипника в сильно загрязненной среде рекомендуют твердые смазки, в частности смазки на основе дисульфита молибдена, которые значительно уменьшают коэффициент трения. РОлики для высокоскоростных конвейеров, которые можно устанавливать на открытом воздухе, рекомендуют оснащать устройствами для периодической смазки. [c.175]

Металлические связки изготовляют из различных композиций на основе меди, олова, железа, алюминия, никеля, цинка и других металлов. Наибольшее распространение имеют связки типа оловянистой бронзы с различными добавками. В качестве наполнителя применяют высокотемпературные твердые смазки, глинозем и др. Круги на связках М013, МВ1, М04, МСЗ, МС6 н другие обладают высокой стойкостью, повышенной режущей способностью и могут работать без охлаждения. В качестве органических связок с порошками АСО, АСР (обычными и металлизированными) A M используются синтетические фенолформаль-дегидные смолы и композиции на их основе. Круги из синтетических алмазов на органической связке отличаются высокой режущей способностью и малой температурой в зоне шлифования. Они дают возможность получить минимальную шероховатость обработанной поверхности и являются наиболее универсальными, так как применяются как при чистовой, так и при черновой обработке деталей и могут работать с охлажде1П ем и без охлаждения. [c.216]

Карбиды хрома, окиси алюминия или магния и др. использу-югся для получения жаростойких покрытий. К числу покрытий со специальными свойствами относятся твердые смазки на основе дисульфида молибдена или нитрида бора и др. [c.261]

При радиационно-хими-ческих процессах, протекающих в маслах и пластичных смазках, преобладают реакции окисления и полимеризации. Для развития этих реакций необходимо лишь кратковременное интенсивное облучение, после чего процесс ускорения идет и без облучения. Минеральные и синтетические масла после облучения становятся вязкими, а при поглощении больших доз облучения затвердевают. На начальной стадии облучения структурный каркас мыльных смазок в большинстве случаев разрушается, что приводит к их размягчению, разжижению. В дальнейшем по мере желатинирования (затвердевания) жидкой основы смазки становятся твердыми и хрупкими, теряют свое основное свойство — пластичность. В зависимости от типа загустителя структура и свойства смазок изменяются по-разному (рис. 22). [c.109]

К смазкам на смешанных мыльных загустителях относится смазка МС-70, представляющая собой масло МВП, загущенное 5% алюминиевого мыла, 10% стеарата бария и 5% церезина, т. е. масляная основа загущена и мылами и твердыми углеводородами. Смазку применяют в качестве защитно-антифрикционного смазочного материала в условиях постоянного контакта с морской или речной водой. Способностью выдерживать повышенные нагрузки отличаются натриево-свинцовые и церези-но-свинцовые смазки. [c.147]

Каждая из применяемых твердых смазок имеет свой оптимальный диапазон работоспособности. Графитовые обеспечивают низкий коэффициент трения подшипника (Су = 0,1...0,15) при работе в зоне до предельного значения давления и наносятся напылением по беговой дорожке. Дальнейшее понижение давления приводит к испарению смазки и возрастанию Су до 0,5. Смазка на основе дисульфита молибдена имеет Су = = 0,1...0,16, который не изменяется при глубоком разрежении, но при высокой контактной температуре (Т > 350 °С) возможно ее окисление, в результате чего образуется твердый порошок (абразив), нарушающий работу опоры. [c.256]

Надежность и долговечность деталей и узлов СРПС обеспечивается выбором соответствующих материалов, термической обработкой их поверхностей, наличием специального защитного покрытия. В качестве защитного покрытия используется горячее фосфатироваиие поверхностей элементов СРПС с последующим нанесением и отверждением твердой смазки на основе дисульфида молибдена. Покрытие имеет толщину 10—15 мкм и наносится один раз при изготовлении элементов. Оно обеспечивает надежную защиту поверхностей элементов от порчи брызгами расплавленного металла при сварке и истирающих воздействий при сборке. [c.3]

Баббиты - это мягкие антифрикционные сплавы на оловянной, свинцовой, алюминиевой и цинковой основах, в которых равномерно распределены твердые кристаллы (кристаллы - фазы SnSb или кристаллы сурьмы, иглы меди). Баббиты отличаются низкой твердостью (13-23 НВ), невысокой температурой плавления (340-500°С, алюминиевые бронзы - 630-750°С), отлично прирабатываются и имеют низкий коэффициент трения со сталью, хорошо удерживают фаничную масляную пленку. Мягкая и пластичная основа баббита при трении в подшипнике изнашивается бь[стрее, чем вкрапленные в нее твердые кристаллы других фаз, в результате шейка вала при вращении скользит по этим твердым кристаллам. При этом уменьшается площадь фактического касания трущихся поверхностей, что, в свою очередь, снижает коэффициент трения и облегчает поступление смазки в зону трения. Благодаря хорошей прирабатываемости баббитов все неточности поверхностей трения вследствие механической обработки или установки деталей при сборке в процессе обкатки подшипников быстро устраняются. В табл. 1.6 приведены основные свойства и структура баббитов. [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...