Гидродинамическая теория полужидкостного трения

В результате при дальнейшем уменьшении z коэффициент и сила трения будут возрастать и, следовательно, кривая, изображающая зависимость / от 2, будет иметь форму, изображенную на рис. 44 и обнаруживающую существование минимума трения. Этот минимум соответствует определенному значению 2 = zn, зависящему от гладкости поверхностей вала и подшипника. Чем лучше они обработаны, тем меньше значение 2о и тем ниже значение минимального коэффициента трения. Однако в области этого минимума трение в подшипнике уже не определяется гидродинамической теорией смазки — наступает полужидкостное трение. [c.99]

Наиболее полно область жидкостного трения реализуется в кинематических парах, работающих с постоянной относительной скоростью и под постоянной нагрузкой, например в подшипниках паровых и газовых турбин. В ползунах поршневых машин, имеющих мертвые точки, в подшипниках подъемных машин, работающих с остановками, практически реализуется область полужидкостного трения. Более подробно о законах жидкостного трения будет изложено в гл. X, посвященной гидродинамической теории смазки. Сейчас же заметим, что для практических расчетов в рассмотрение приходится вводить средние значения коэффициента / для области полужидкостного трения и средние значения коэффициента / для области жидкостного трения. [c.268]

Силы трения при сухом трении и трении со смазкой (полусухое, граничное, полужидкостное) определяются через коэффициенты т р е п и я. Силы трения при жидкостном трении, когда трущиеся поверхности полностью разделены слоем смазки, определяются по гидродинамической теории смазки. [c.144]

Если представлять себе чистое, сухое и граничное трение по отдельности, как самостоятельные виды взаимодействия трущихся поверхностей, то получение каждого из них требует создания специальных условий, что возможно только при проведении тонкого физического эксперимента. Практически чистое и граничное трение возникают лишь как элементы более сложного вида трения. Жидкостное трение осуществляется в машинах созданием специальных условий, причем в большинстве случаев переход к жидкостному трению осуществляется не сразу, а через полужидкостное трение. Жидкостное трение имеет относительно хорошо разработанные теоретические основы в форме гидродинамической теории смазки [1], [3]. [c.260]

Предлагаемая теория основывается на представлении процесса полужидкостного трения как сочетания взаимодействия поверхностей твердых тел, вязкого сопротивления жидкости и ее гидродинамического действия. [c.261]

Посадки с зазором предназначены для подвижных и неподвижных соединений деталей. В подвижных соединениях зазор служит для обеспечения свободы перемещения, размещения слоя смазки, компенсации температурных деформаций, а также компенсации отклонений формы и расположения поверхностей, погрешности сборки и др. Для наиболее ответственных соединений, которые должны работать в условиях жидкостного трения, зазоры подсчитываются на основе гидродинамической теории трения (см. ниже). В случаях, когда допускается работа соединения в условиях полужидкостного, полусухого и сухого трения, выбор посадок чаще всего производится по аналогии с посадками известных и хорошо работающих соединений. При этом следует вносить поправки с учетом конкретных особенностей параметров и условий работы соединений в соответствии с табл. 1.95. [c.282]

Раньше трение разделяли на сухое, полусухое, граничное, полужидкостное и жидкостное. В настоящее время эффективность смазочных материалов принято рассматривать в условиях граничного и жидкостного трения. В тех случаях, когда между трущимися твердыми поверхностями имеется смазочный слой достаточной толщины, внешнее трение переходит во внутреннее трение самого смазочного материала, и основным параметром смазочного действия в соответствии с законом Петрова становится вязкость. Когда жидкостное трение не обеспечивается и гидродинамическая теория смазки Петрова неприменима (при высоких нагрузках и малых скоростях перемещения), вязкость перестает быть фактором, определяющим эффективность смазочного материала. Один и тот же узел может удовлетворительно работать на одном масле и перегреваться на другом, хотя и той же вязкости. Износ также может быть незначителен на одном смазочном материале и высок на другом. [c.119]

Силы трения при едддал трении и тренци со смажой (полусухое, граничное, полужидкостное) определяют с помощью коэффициентов трения. Силы трения, при жидкостном трении, когда трущиеся поверхности полностью разделены слоем смазки, определяют по гидродинамической теории смазки., [c.43]

Потери первой категории характеризуются величиной коэффициента трения, который при жидкостной смазке в принципе может быть вычислен поданным гидродинамической или контактногидродинамической теории, а при граничной и полужидкостной смазке определяется эмпирическим путем. [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...