Насосы вертикальные кулачковые

Движения рабочих органов поршня, всасывающего и выпускного клапанов и прерывателя должны быть взаимосвязанными, но при этом вращение колес шестеренчатого насоса может быть различным. Такой рабочий орган и механизм, приводящий его в движение, называются независимыми. Поэтому масляный насос можно присоединить либо к главному, либо к любому другому валу (кулачковому, вертикальному и т. п.). [c.215]

Передачу к верхним распределительным валам при помощи промежуточных валов применяют главным образом в V-образных двигателях. Схема такой передачи для двигателя Д-12 представлена на рис. 399. Вращение распределительным валам 2 впускных клапанов передается от коленчатого вала 5 при помощи конических шестерен, промежуточных наклонных валиков 6 и вертикального валика 4. Распределительные валы 1 выпускных клапанов приводятся от распределительных валов 2 при помощи цилиндрических шестерен. От вертикального валика 4 вращение передается также кулачковому валику 3 топливного насоса и диску воздухораспределителя системы пуска двигателей сжатым воздухом. [c.194]

Управление насосом производится перемещением зубчатой рейки 2, которая, вращая плунжеры 1 вокруг вертикальной оси, меняет их активный ход. Возвратно-поступательное движение плунжеры получают от кулачкового механизма, включающего кулачковый вал 7, опирающийся на роликовые подшипники 6, пружины и толкатели. Толкатель перемещается в специальных расточках в корпусе насоса и состоит из ползуна 5, пальца 8, втулки 9, ролика 10, болта 3 толкателя и контргайки 4. Изменением длины болта толкателя достигается точная регулировка момента начала подачи топлива отдельными секциями топливного насоса. Пружины плунжера топливного насоса предназначены для возвращения толкателя и плунжера (после впрыска) в исходное положение. По конструктивному исполнению пружина плунжера является пружиной сжатия. Она обеспечивает постоянное прилегание ролика толкателя к кулачку насоса на всех режимах работы дизеля. [c.2]

В каждой верхней опоре имеется по два отверстия для шпилек, а в нижней — для болтов крепления крышек коренных подшипников. В вертикальных листах в правой и левой стороны внутри блока вварено по одиннадцать опор для подшипников кулачковых валов топливных насосов. К верхнему листу отсека воздушного ресивера с ле- [c.111]

Коленчатый вал I (рис. 12) воспринимает от шатунно-кривошипных механизмов вращающие моменты и передает сумму этих моментов на генератор 30. Вращающие моменты от отдельных цилиндров суммируются по мере перемещения к тяговому генератору, а амплитуды крутильных колебаний сглаживаются маховым моментом вращающихся тяжелых масс ротора генератора. Часть мощности отводится на вертикальную передачу через шестерни 38 и 33 для вращения вспомогательных электроагрегатов, привода кулачковых валов и привода вентилятора охлаждения тягового генератора. С левой стороны к коленчатому валу подсоединен вал II коробки привода водяных 8 и 15 и масляных 2п6 насосов, а также регулятора 16. Вал II соединен с коленчатым валом прн помощи зубчатой муфты, рядом с которой на конце коленчатого вала установлен антивибратор крутильных колебаний 42 маятникового типа. Антивибратор смонтирован в точке максимальных амплитуд крутильных колебаний и настраивается с учетом всех приведенных масс, в том числе и коробки привода агрегатов. Таким образом, на одном конце коленчатого вала дизеля (слева) установлены зубчатая муфта и антивибратор, а на другом (справа) — эластичная муфта. [c.25]

Наличие дублирующей рукоятки позволяет управлять поперечным и вертикальным ходами станка, что может понадобиться при фрезеровании торцовыми или концевыми фрезами задней плоскости заготовки. На передней поверхности консоли расположены маховичок ручной поперечной подачи стола 1 7 и рукоятка ручного вертикального перемещения стола 18. Включение вертикальных и поперечных перемещений, как механически, так и вручную, производится двумя однотипными блокирующими механизмами, которые исключают возможность одновременного включения вертикального и поперечного перемещений, а при включении механической подачи блокируют рукоятку и маховичок для ручных перемещений, обеспечивая безопасность работы. Рукоятка зажима консоли на станине находится в правом верхнем углу консоли (сзади). В консоли также размещены масляный насос, подающий смазку ко всем смазочным точкам консоли и коробки подач, и электромагнит, управляющий включением быстрого хода или рабочей подачи через фрикционную или кулачковую муфты коробки подач. [c.138]

Топливные насосы и их привод. Блок топливных насосов установлен с левой стороны двигателя Д-50 (по ходу тепловоза) фиг. 61). Блок состоит из корпуса, кулачкового вала, толкателей плунжера, снабжённых регулирующими болтами и роликами, приспособлений для выключения подачи топлива во все цилиндры одновременно и в отдельные цилиндры, рычажных механизмов управления подачей топлива и отдельных секций топливного насоса (по одной секции на каждый цилиндр). Корпус блока в задней половине имеет три подшипника, в которых лежит кулачковый вал диаметр подшипников обеспечивает свободное прохождение кулаков вала. В вертикальных колодцах этой половины, расположенных против кулаков, размещены толкатели. В передней половине корпуса размещены регулятор максимального [c.458]

В 10 отсеках расположены втулки цилиндров 22 дизеля, в отсеке со стороны главного генератора — вертикальная передача, соединяющая через две пары конических шестерен коленчатые валы. В крайнем отсеке стороны находятся регулятор числа оборотов, масляный и водяной насосы и привод к ним, а также привод к кулачковым валам топливных насосов и другое оборудование. [c.73]

Основные трудности смазки двигателей встречаются при пуске до установления устойчивой циркуляции масла. Тип и конструкция двигателя определяют выбор метода смазки и систему циркуляции масла. Иногда очень большие двигатели снабжают пусковыми насосами для обеспечения смазки при пуске двигателя. Системы смазки двигателей бывают открытые или закрытые. Открытые конструкции обычно создают для горизонтальных двигателей. Цилиндры больших двигателей как горизонтального, так и вертикального типов обычно смазывают механическими масленками. Смазочные материалы для цилиндров хранят отдельно от картерных масел, поэтому к цилиндрам всегда подают только свежие чистые масла. Во внутренних полостях малых двигателей, работающих на средних и высоких скоростях, смазка обеспечивается разбрызгиванием или масляным туманом из картера. Хотя в горизонтальных двигателях для подачи масла к цилиндрам и поршневым пальцам используют механические масленки, коренные подшипники часто снабжают кольцевыми масленками. К большим концевым подшипникам смазочные материалы часто подаются специальными-масленками. Для смазки подшипников кулачковых валов и зубчатых колес часто применяют питающие системы с масляными-ваннами. [c.95]

Вертикальная передача. Мощность, передаваемая верхним коленчатым валом, частично расходуется на ириведение в действие объемной воздуходувки или центробежного нагнетателя и кулачковых валов привода топливных насосов. Остальная мощность передается нижнему колепча- [c.129]

От вертикального же валика 13 приводятся в движение кулачковый валик 3 топливного насоса высокого давления и диск юздухораспределителя 8. В приводе их соответственно установ-тены шлицевая муфта 4 и регулировочная втулка 9, используе- 1ые при регулировке момента подачи топлива и положения и кa воздухораспределителя. [c.179]

Вертикальными листами толщиной 16 мм (сталь 20Г) блок поделен на двенадцать отсеков, нз которых в десяти средних размещены втулки цилиндров о верхним и нижним поршнями и шатунами впереди отделен отсек 2 управления, а а противоположной стороны—отсек вертикальной передачи. В отсеке управления расположены все механизмы управления топливными насосами, приводные шестерни кулачковых валов, отсек закрыт крышкой. На торце блока со стороны управления в верхней части укреплен кронштейн для установки двуа 110 [c.110]

Дизель ЮДЮО. Возможные трещины в сварных швах и около-шовных зонах в местах приварки бугелей в его основном металле, в вертикальных, горизонтальных и наклонных листах блока, в листах поддона рамы дизеля заваривают, руководствуясь инструктивными указаниями . Изношенные пояса в блоке для вертикальной передачи, втулки цилиндров, каблуков крышк-и коренных подшипников восстанавливают наплавкой. Втулки под подшипники кулачковых валов и толкателей, имеющие предельный износ или трещины, заменяют. Проверяют надежность крепления блока к раме, а рамы дизеля к ра ме тепловоза, ослабшие гайки и болты крепят. Поврежденные сетки в раме ремонтируют или заменяют. Уменьшение площади сеток допускается не более 25%, а сетки канала масляного насоса не более 5%. [c.117]

Коленчатые валы поступают на монтажную площадку также в сборе нижний вал с зубчатым колесом привода вертикальной передачи, антивибратором, эластичным зубчатым колесом привода насосов, муфтой привода тягового генератора верхний коленчатый вал — с зубчатым колесом привода вертикальной передачи, эластичным зубчатым колесом привода воздуходувки (2Д100) или ведущим фланцем привода центробежного нагнетателя, зубчатым колесом привода кулачковых валов топливных насосов. [c.271]

В корпусе 1 (рис. 66) насоса имеется перегородка, разделяющая полость корпуса на две части. В нижней части корпуса на двух шариковых подшипниках 4, расположенных в расточках установочного фланца 20 и коробчатого фланца 6 регулятора, вращается кулачковый вал 2. Расположение кулачков на валу соответствует порядку работы цилиндров двигателя 1—3—4—2. Между вторым и третьим кулачками вала насоса расположен эксцентрик для привода подкачивающего насоса 22 Над кулачковым валом 2 в вертикальных отверстиях корпуса 1 насоса поступательно перемещаются роликовые толкатели 3, передающие движение от кулачков плунжерам насоса. Подшипники, кулачки и толкатели смазываются маслом, заливаемым в нижнее отделение корпуса по уровень горловины, закрываемой пробкой 21. Для устранения утечки масла на концах вала установлены самоподвижные сальники 5, [c.106]

I — шестерня масляного насоса 2, 6 — насосы масляные 3 — приводная шестерня масляных насосов 4 — шестерня масляного насоса 6 5 — шестерня нижнего вала 7 — центральная эластичная шестерня 8, 15 — водяные насосы 9 — приводная шестерня верхнего вала 10, 14 — шестерни привода регулятора 11 — коническая шестерня водяного насоса S 12 — шестерня верхнего вала 13 — коническая шестерня водяного насоса 15 16 — регулятор 17, 44 — привод насоса 18 — топливный насос 19 — штанга механизма газораспределения 20 — рычаг 21 — клапан 22 — пружина клапана 23, 24 — шестерни привода вентилятора 25 — вентилятор охлая<дения тягового генератора 26 — шестерня вала возбудителя 27 — возбудитель 28 — приводная шестерня центральното вала 29 — стартср-генератор 30 — тяговый генератор 31 — шестерня вала стартер-генера тора 32 — шестерня верхнего вала 33 — шестерня центрального вала мультипликатора 34 — шестерня привода мультипликатора 35, 36 — шестерни наклонного вала 37 — ше стерня кулачкового вала 38 — шестерня вертикальной передачи 39 — раздаточная ше отерня коленчатого вала 40 — шатун 41 — носок коленчатого вала 42 — антивибратор 43, 46 — шестерни привода тахометра 45 — тахометр Т — турбокомпрессор [c.26]

Двигатели семейства 2Д70 имеют по два кулачковых вала, которые размешены в картерах, приваренных к блоку, к наклонным листам — справа и слева остова дизеля. Кулачковые валы предназначены для привода клапанных механизлмов и топливных насосов левого и правого рядов цилиндров, поэтому эти валы называют также распределительными валами. Со стороны управления к фланцу 1 левого распределительного вала (рис. 22, а) крепится муфта привода тахометра, к фланцу правого вала (рис. 22, б) крепится предельный регулятор 9. Со стороны отсека вертикальной передачи на фланцевых концах распределительных валов смонтированы конические шестерни для пх привода от вертикальной передачи. [c.39]

Работа регулятора при уменьшении внешней нагрузки. При уменьшении внешней нагрузки число оборотов коленчатого вала увеличивается. Через систему зубчатых колес это увеличение передается кулачковому валу и далее вращающейся части регулятора В результате роста числа оборотов центробежная сила грузов 15 преодолевает силу дав ления всережимной пружины и грузы расходятся. Горизонтальные плечи грузов подни маются и через шарикоподшипники и тарелку 14 сжимают всережимную пружину 13 Вместе с тарелкой поднимается и плунжер 17, открывая канал 7, по которому масло из-под силового поршня 3 сервомотора вытекает в общую масляную ванну регулятора. Под дей ствием пружины поршень сервомотора опускается, при помощи штока 1 перемещает ры чаги, устанавливая рейку топливного насоса на уменьшение подачи топлива. Число обо ротов вала дизеля снижается. В результате грузы занимают вертикальное положение а плунжер 17 опускается, прекращая утечку масла из-под силового поршня сервомотора [c.85]

Блок дизеля 10Д100 (рис. 5.13) сварен из стальных деталей. Вертикальными листами 15 толщиной 16 мм (сталь 20Г) блок поделен на 12 отсеков. В десяти из них размещены втулки цилиндров, в переднем отсеке дизеля — механизмы управления, а в заднем — вертикальная передача и привод воздуходувки. Горизонтальными листами 14 (сталь 20) толщиной 25 мм и верхней и нижней плитами блок разделен на отсеки верхнего коленчатого вала, воздушных ресиверов, топливной аппаратуры, выпускных коллекторов и нижнего коленчатого вала. К верхней плите и вертикальным листам приварены 12 опор 9 для коренных подшипников верхнего коленчатого вала, а к нижней плите и вертикальным листам—12 опор 11 для коренных подшипников нижнего коленчатого вала. В вертикальных листах с правой и левой стороны внутри блока вварено по 11 опор для подшипников кулачковых валов топливных насосов. К вертикальным наружным листам блока в отсеке воздушных ресиверов приварены впускные коллекторы 8. В отсеке выпускных коллекторов имеются ниши для установки выпускных коробок. Ниши закрыты плитами 4, которые крепятся с помощью болтов и шпилек 3. В плитах вырезаны люки 13 для [c.89]

Остовом дизеля ЮДЮО (рис. Ю5) служит сварной блок-картер 2. Нижний коленчатый вал опережает верхний на 12°, вследствие чего он передает примерно 70% всей мош,ности. От верхнего коленчатого вала приводятся в движение компрессор, кулачковые валы топливных насосов, а остальная мош ность передается на нижний вал через вертикальную передачу. На нижнем коленчатом валу установлен маятниковый антивибратор для устранения резонансных крутильных колебаний на рабочих режимах. Для провертывания коленчатых валов имеется валоповоротный механизм. [c.280]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...