Рельсовые стыки и стыковые скрепления

Рельсовые стыки и стыковые скрепления [c.152]

Стыки и стыковые рельсовые скрепления [c.24]

В процессе подъемочного ремонта, помимо выправки и подбивки пути, производят разгонку или регулировку зазоров с полным закреплением пути от угона по установленным схемам оздоровление рельсовых стыков (одиночной заменой дефектных скреплений, стыковых шпал, загрязненного балласта и т. д.) одиночную замену негодных шпал и переводных брусьев, а также ремонт шпал, лежащих в пути одиночную смену дефектных рельсов и скреплений при необходимости с добавлением последних зачистку заусенцев на шпалах, перешивку пути и в необходимых случаях исправление подуклонки рельсов сплошную рихтовку пути с выправкой круговых и переходных кривых по точному способу, отделку балластной призмы. [c.10]

Длина рельсов. К настоящему моменту на дорогах мира наметилась ярко выраженная тенденция к широкому применению длинных рельсов и сварных рельсовых плетей. Это приводит к уменьшению числа стыков, что улучшает условия взаимодействия пути и подвижного состава, и дает большой экономический эффект. Например, если вместо рельсов типа Р65 длиной 12,5 м уложить рельсы того же типа, но длиной 25 м, то экономия металла за счет уменьшения потребности его на стыковые скрепления на каждые 1 ООО км составит 3 902 т. Кроме того, уменьшение числа стыков снижает примерно на 10% сопротивление движению поездов, уменьшает износ подвижного состава и расходы по текущему содержанию пути. [c.10]

Чтобы избежать или значительно уменьшить влияние электрокоррозии на рельсы и скрепления, в тоннелях укладывают по возможности бесстыковой путь или рельсы длиной 25 м с целью уменьшения количества стыков, приваривают стыковые соединители большего сечения (95—100 мм ), устанавливают стыковые накладки на графитовой мази. В последнее время применяют очень эффективное устройство, которое почти полностью прекращает электрокоррозию в тоннелях (рис. 11.9). Оно состоит в укладке на всем протяжении тоннеля на полушпалах по обочине на расстоянии 1,2 м от крайнего рабочего рельса третьей рельсовой нити, которая подключается к средним точкам путевых дросселей Д с помощью специальных блоков. Обратный тяговый ток от всех поездов, находящихся вне тоннеля, проходит по 3-му рельсу, не попадая на рабочие рельсы, и, следовательно, не вызывает коррозию рельсов и скреплений. Обратный тяговой ток протекает по рабочим рельсам в тоннеле кратковременно только тогда, когда поезд находится в пределах тоннеля. [c.263]

Чтобы избежать или значительно уменьшить влияние электрокоррозии на рельсы и скрепления, в тоннелях укладывают по возможности бесстыковой путь или рельсы длиной 25 м с целью уменьшения количества стыков, приваривают стыковые соединители большого сечения (95—100 мм ), устанавливают стыковые накладки на графитовой мази. В последнее время применяют очень эффективное устройство, которое почти полностью прекращает электрокоррозию в тоннелях (рис. 10.7). Оно состоит в укладке на всем протяжении тоннеля третьей рельсовой нити, которая подключается к средним точкам путевых дросселей ДТ с помощью специальных блоков. Обратный тяговый ток от всех поездов, находящихся вне тоннеля, проходит по третьему рельсу, не попадая на рабочие рельсы, и, сле- [c.212]

Рельсовые скрепления различают стыковые и промежуточные. Стыковые состоят из накладок и рельсовых болтов с гайками и шайбами (рис. 10). С их помощью рельсовые звенья соединяют в непрерывные плети. При этом между рельсами остаются стыковые зазоры для возможности удлинения, когда температура воздуха повышается, и укорочения, если она понижается. Рельсовый стык — самое напряженное место пути. Более прогрессивна конструкция бесстыкового пути. В этом случае рельсы сваривают в плети длиной до 800 м, между которыми укладывают три-четыре рельсовых звена, которые соединяются накладками и болтами. [c.37]

Рельсовые звенья соединяют друг с другом с помощью стыковых скреплений, основными элементами которых являются накладки, болты с гайками и пружинные шайбы. Стыковые накладки предназначены для восприятия в стыке изгибающих и поперечных сил. Двухголовые накладки (рис. 6.9) изготавливают из высокопрочной стали и подвергают закалке. [c.60]

В настоящее время на железных дорогах широкое распространение получил наиболее совершенный бесстыковой путь. Благодаря устранению стыков ослабляется динамическое воздействие на путь, существенно уменьшаются износ колес подвижного состава и сопротивление движению поездов, что снижает расход топлива и электроэнергии на обеспечение тяги поездов. Значительное сокращение числа стыковых скреплений посредством сварки отдельных рельсовых звеньев в плети позволяет сэкономить до 1,8 т металла на каждый километр пути, снизить расходы на его содержание и ремонт. Срок службы рельсов бесстыкового пути возрастает примерно на 20 % по сравнению со стыковым, деревянных шпал — на [c.63]

При костыльном скреплении на всех промежуточных шпалах на прямых участках пути и на кривых радиусом более 1200 м на каждом конце шпалы в отверстия забивают по четыре костыля (два основных и два обшивочных), на стыковых — пять костылей (три основных и два обшивочных) в кривых участках радиусом 1200 м и менее, а также на мостах, в тоннелях и на участках со скоростным движением на обоих концах всех шпал забивают по пять костылей. По конструкции стыка с двухголовыми рельсовыми накладками основные костыли на стыковых шпалах при забивке ставят к рельсу не носиком , а затылком , обшивочные носиком , а на промежуточных шпалах все костыли располагают в сторону рельса носиком . [c.132]

При скреплении типа К в подготовительный период смазывают стыковые болты и ставят дополнительные шайбы при шестидыр-ных накладках 2-й и 5-й болты снимают. Опробуют и смазывают клеммные болты, отвинчивая гайки на Vg длины нарезанной части. В основной период ограждают место работ сигналами остановки устанавливают обходной провод, снимают рельсовые соединители разболчивают стыки и сни.мают накладки, отвинчивают гайки клеммных болтов и снимают клеммы сдвигают сменяемый рельс с подкладок на концы шпал и надвигают новый ставят накладки и стыковые соединители и сболчивают стыки четырьмя болтами одновременно ставят все кле.чмы, затягивают клеммные болты и проверяют колею [c.361]

Сплошная смена рельсов и скреплений новыми, более мощного или того же типа, но не легче типа Р50 длиной 25 м, или сварными плетями бесстыкового пути с полным закреплением пути от угона. Установка на электрифицированных линиях и участках, оборудованных автоблокировкой, типовых изолирующих стыков с металлическими накладками (или клееболтовых соединений), а также постановка обычных рельсовых стыков на графитовую смазку и установление стыковых соединителей. [c.12]

Для постановки рельсового стыка на графитовую мазь соприкасающиеся поверхности накладок и рельсов тщательно очищают от грязи, окалины и ржавчины до появления на них волосных проблесков металла, что обычно достигается применением дисковых металлических щеток, насаживаемых на электрошлифовал-ку вместо наждачного круга. Сразу же могут быть зачищены и концы рельсов, если подготовленные звенья будут храниться до укладки не более двух суток. При необходимости более длительного хранения собранных звеньев очистку, смазку и раскладку на них стыковых скреплений производят перед погрузкой звеньев ка укладочный поезд. [c.138]

Главные и приемо-отправочные пути и стрелочные переводы на них считаются содержащимися в исправном состоянии при следующих условиях а) отсутствуют в пути остродефектные рельсы и кусты из двух негодных шпал и более б) путь в плане содержится по показаниям путензмерителя с оценкой не ниже удовлетворительно в) исправно содержатся рельсовые стыки — скрепления, соединители, отсутствуют отрясенные стыковые шпалы и выплески г) путь закреплен от угона д) балластная призма содержится в установленных размерах е) кюветы, лотки, нагорные канавы и другие водоотводы обеспечивают отвод воды ж) отсутствуют от-ст ления от установленных норм и допусков в содержании мостового полотна, пролетных строений, опор, конусов, русл и противопожарных средств на искусственных сооружения з исправны сигнальные и путевые знаки и переезды и) старогодные материалы своевременно убраны после окончания работ и хранятся в установленных местах к) содержание стрелочных переводов и глухих пересечений соответствует установленным нормам. [c.52]

Содержание рёльсов и рельсовых скреплений Нормальные условия работы рельсов обеспечиваются содержанием пути в исправном состоянии. Рельсовые стыки периодически выправляются, стыковые болты, помимо частичного подкрепления, подтягиваются сплошь не реже двух раз, в весенний и летний сезоны весной они одновременно смазываются изношенные стыковые накладки заменяются новыми или отремонтированными при неприлегании средней части их к голоркам старогодных рельсов более чем на 1,5 мн и новых рельсов более 0,5 мм противоугоны закрепляются с обеспечением их плотного прилегания к шпалам клеммные и закладные болты периодически подкрепляются и смазываются не реже двух раз в год подкрепляются шурупы добиваются костыли своевременно наплавляются сбитые концы рельсов и шлифуются поверхности катания рельсов при наличии волнообразного износа в кривых не реже одного раза в неделю проверяется равномерность выхода смазки по всей питательной пластине рельсосмазывателя и при необходимости прочищаются каналы своевременно пополняется смазка, проверяется по манометру давление в воздушном баллоне. [c.58]

Под катящимся колесом рельсовая нить упруго прогибается. При исправном пути одинаковых по типу, размерам и состоянию шпалах, равномерном расположении и одинаковой подбивке их, одинаковом по качеству и толщине подшпальном основании (балласте) и.здоровом однородном земляном полотне величина упругого прогиба практически одинакова на всем протяжении рельса, если нагрузка на колесо не меняется. При этих условиях траектория точки касания колеса с рельсом на его протяжении представляет собой примерно прямую линию. Стыковые скрепления должны обеспечивать это и в зоне стыка. Практически существующей конструкцией стыковых скреплений обеспечить такое положение не удается и траектория точки контакта колеса с рельсом в стыке имеет перелом (рис. 143). [c.152]

При раздельном скреплении рельс заменяют также в три периода. В подготовительный период отвертывают гайки стыковых болтов и смазывают резьбу, ставят дополнительные шайбы, завинчивают гайки, обметают рельс и скрепления, опробовают и смазывают клеммные болты. В основной период устанавливают поперечные перемычки снимают соединителя разболчивают болты в стыках снимают иакладки отвинчивают гайки клеммных болтов на 7з нарезки болта снимают клемзды сдвигают и убирают сменяемый рельс и надвигают рельс, преднаэначевный к укладке. Далее устанавливают иакладки, сболчивают.стыки на четыре болта, ставят рельсовые соединители, снимают перемычки, устанавливают леммы, завинчивают гайки клеммных болтов, проверяют ширину колеи по шаблону. В заклк>чительный период устанавливают и закрепляют 2- и 5-й болты в стыках, подкрепляют гайки клеммных болтов. [c.360]

Так, контактная стыковая сварка позволяет полностью устранить стыковой износ рельсовых концов, который нарушает плавлость хода подвижного состава и ведет к преждевременному расстройству верхнего строения пути, к быстрому выходу из строя стыковых шпал и расстройству балластного слоя под стыком. Эти явления резко сокращают срок службы рельсов, рельсовых скреплений и шпал, а следовательно, в несколько раз увеличивают расходы на ремонт пути. [c.6]

При подъемочном ремонте выполняют разгонку или регулировку зазоров, снимают пучинные подкладки и регулировочные прокладки очищают щебень в местах появления выплесков заменяют часть негодных шпал новыми или отремонтированными старогодными ремонтируют лежащие в пути шпалы заменяют и пополняют противоугоны и рельсовые скрепления перебирают изолирующие стыки или заменяют на клееболтовые выправляют круговые и закрестовинные кривые выполняют работы по сплошной подбивке шпал и рихтовке пути очищают и укрепляют водоотводы и производят другие сопутствующие работы. На бесстыковом пути с железобетонными шпалами, кроме того, заменяют негодные резиновые прокладки на стыковых и предстыковых шпалах, восстанавливают целостность рельсовых плетей смазывают и подтягивают клеммные и закладные болты. [c.183]

Два монтера пути расчищают от мусора и грязи щпалы и скрепления вокруг сменяемого рельса, в необходимых случаях зачищают заусенцы на шпалах, убирают щепу, обметают сменяемый рельс и скрепления, антисептируют зачищенные места и снимают противоугоны. В это время другие два монтера опробуют стыковые болты и смазывают резьбу, а в стыках с шестидырными на- кладками снимают второй и пятый болты. Пятый и шестой монтеры выдергивают на стыковых шпалах по одному из двух основных костылей с внутренней стороны рельсовой нити, антисептируют костыльные отверстия, вставляют в них пластинки-закрепители и опробуют все костыли на всех остальных концах шпал этого рельса. Эти подготовительные работы ограждаются сигнальными знаками С . [c.306]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...