Закрепление пути от угона

Рис. 121. Схемы закрепления пути от угона пружинными и самозаклинивающимися противоугона-ми при рельсах длиной 12,5 м

Угона пути не будет, если своевременно заменять негодные и закреплять ослабшие противоугоны заменять негодные и устанавливать в правильное положение сбитые распорки систематически затягивать стыковые и клеммные болты и путевые шурупы пополнять шпальные ящики балластом с трамбованием при необходимости усиливать закрепление пути от угона. [c.334]

Закрепление пути от угона. Работу назначают, когда установленные в пути противоугонные средства ве обеспечивают закрепления пути от угона, и производят после регулировки или разгонки зазоров и постановки стыков по наугольнику. Место работ ограждают сигнальным знаком С . [c.354]

Комиссия по приемке пути проверяет соответствие его состояния нормам, приведенным в табл. 140, а также плотность подбивки шпал, надежность закрепления пути от угона, выполнение работ по оздоровлению земляного полотна однотипность накладок и рельсов соответствие размеров балластной призмы утвержденному профилю правильность планировки обочин земляного полотна с уклоном от балластной призмы выполнение работ по прочистке водоотводов и восстановлению их проектных продольных и поперечных профилей, по ремонту переездов, окраске путевых знаков наличие неубранных материалов на перегоне. [c.394]

В процессе подъемочного ремонта, помимо выправки и подбивки пути, производят разгонку или регулировку зазоров с полным закреплением пути от угона по установленным схемам оздоровление рельсовых стыков (одиночной заменой дефектных скреплений, стыковых шпал, загрязненного балласта и т. д.) одиночную замену негодных шпал и переводных брусьев, а также ремонт шпал, лежащих в пути одиночную смену дефектных рельсов и скреплений при необходимости с добавлением последних зачистку заусенцев на шпалах, перешивку пути и в необходимых случаях исправление подуклонки рельсов сплошную рихтовку пути с выправкой круговых и переходных кривых по точному способу, отделку балластной призмы. [c.10]

Разгонка зазоров и закрепление пути от угона по установленным схемам. [c.11]

Закрепление пути от угона при костыльном скреплении достигается постановкой пружинных противоугонов на звенья еще на звеносборочной базе. На перегоне все сводится только к их поправке. [c.245]

Высокое качество сборки звеньев на базе и правильная укладка по оси пути во время окна рельсо-шпальной решетки с соблюдением нормы стыковых зазоров, подъемкой ее на проектную толщину слоя щебня с машинной выправкой, отделкой и уплотнением балластной призмы, а также полное закрепление пути от угона значительно сокращают объем отделочных работ и облегчают их производство. В процессе отделочных работ достигается ускорение стабилизации и окончательное закрепление отремонтированного пути, доводятся все размеры в конструкции пути к нормам, установленным техническими условиями, и придается ему общий культурный вид. [c.289]

Звеньевой способ характеризуется тем, что значительная часть операций (таких, например, как смена и добавление шпал, постановка их по меткам, закрепление пути от угона, заброска шпальных ящиков балластом и др.) выполняется отдельными группами рабочих по 2—3 чел. на отдельных закрепленных за ними двух—четырех звеньях. Только для выполнения таких работ, как регулировка зазоров, рихтовка и выправка пути, организуются сквозные бригады, выполняющие эти работы поточным способом на отдельных участках. [c.304]

Нераздельным называется такое скрепление, при котором рельс прикрепляется вместе с подкладкой к шпале одним прикрепите-лем (костылем, шурупом). Скрепление, при котором рельс прикрепляется отдельно к подкладке, а подкладка — к шпале, называется раздельным. Такой вид скреплений считается более совершенным, так как сокращает затраты труда при смене рельсов, перешивке колеи, увеличивает срок службы шпал. Кроме того, при многих типах раздельных скреплений отпадает необходимость в специальном закреплении пути от угона. [c.83]

Остальные станционные пути закрепляют от угона пружинными противоугонами по схемам, устанавливаемым начальником дистанции пути в зависимости от местных условий и применительно к указанным выше схемам закрепления пути от угона. [c.94]

Производятся также одиночная смена дефектных рельсов и скреплений, доведение количества скреплений до полной нормы разгонка или регулировка зазоров, пополнение противоугонов для обеспечения полного закрепления пути от угона. [c.285]

Весной по мере освобождения пути от снега отводят воду с пути и земляного полотна, закрепляют противоугоны, стыковые, клеммные и закладные болты, добивают костыли, довертывают шурупы. Все эти работы способствуют закреплению пути от угона и предупреждают расстройства пути в период оттаивания балласта и земляного полотна. [c.304]

У стыковых болтов в процессе эксплуатации иногда срезается или изгибается стержень, отрывается головка, срывается нарезка. Срез или изгиб стержня болта обыкновенно происходит из-за угона пути отрыв головки — при чрезмерном сжатии накладок, а также при неполном количестве болтов в стыке. Болт может получить повреждение и от ударов по нему молотком при постановке в отверстие накладки н рельса, при этом часто срывается винтовая нарезка. Меры, увеличивающие срок службы болтов хорошее закрепление пути от угона своевременная регулировка стыковых зазоров правильное закрепление болтов, при котором каждая гайка навинчивается на болт ключом нормальной длины до отказа без попытки дальнейшего натяжения болта. При постановке накладок в путь требуется следить за совпадением болтовых отверстий в рельсах и накладках. Это легко выполнить, если стыковые зазоры отрегулированы и равны 6— 12 мм. [c.329]

При скоростях движения поездов от 121 до 160 км/ч в путь укладывают рельсы не легче типа Р65. Рельсы типа Р50, как исключение, оставляются в пути при скоростях от 121 до 140 км/ч до очередного капитального ремонта. При нераздельном скреплении рельсы и подкладки пришивают к каждой шпале десятью костылями. Противоугонные устройства должны обеспечивать полное закрепление пути от угона. Износ рельсов не допускается больше указанного в табл. 57. [c.337]

Закрепление пути от угона [c.356]

Путь закрепляют от угона вновь лишь при смене рельсов. Однако если принятая ранее схема закрепления пути от угона не соответствует возросшим размерам движения поездов, то нужно переходить на усиленную схему до смены рельсов. В этом случае закрепляют путь от угона при среднем или подъемочном его ремонте. [c.356]

Закрепление пути от угона производят после регулировки (разгонки) зазоров и установки стыков по наугольнику. [c.357]

При хорошем закреплении пути от угона разгонки зазоров не требуется и большинство дистанций пути ее не выполняют, ограничиваясь лишь регулировкой зазоров. Регулировку зазоров назначают при наличии на одной рельсовой нити трех слитых зазоров подряд и более. Если в пути лежат рельсы длиной 25 м, регулировку назначают при наличии двух слитых зазоров подряд. Слитым зазором называют такой, при котором торцы рельсов соприкасаются. В зимнее время для предотвращения среза болтов регулировку назначают при наличии в пути растянутых зазоров. [c.362]

В осенний период выполняется комплекс работ для подготовки пути к периоду дождей и к зиме выправка пути с подбивкой шпал, сплошная рихтовка, сплошная смазка болтов, закрепление пути от угона, проверка рельсовых цепей, планировка балластной призмы, отвод воды и др. Наряду с этим ведется подготовка к снегоборьбе устанавливаются знаки для снегоочистителей, колья и снеговые щиты, ремонтируются снегозащитные заборы, на раздельных пунктах с междупутий убираются все препятствия для работы снегоуборочных машин и др. [c.172]

На подходах к мостам с балластом предусматривается полное закрепление пути от угона на достаточном протяжении. [c.218]

Заделка трещин и вывалов 93 Заземление металлических частей 388 Закалка рельсов 272 Закрепление пути от угона 311 [c.759]

Просадки (оседания) земляного полотна 134, 142 Противоугоны, см. закрепление пути от угона 311 Пункты обогрева 390 Путевое хозяйство (общая характеристика) 8 Путевые упоры 377 Путь на железобетонном основании 351 [c.761]

Своевременная выправка толчков и перекосов, нормальное опирание рельсов на подкладки, полное закрепление пути от угона, правильная подуклонка, бережное отношение к рельсам при выгрузке, укладке и в процессе работы их в пути — важнейшие условия обеспечения длительных сроков службы рельсов. [c.77]

Основные работы заканчивают закреплением пути от угона, сплошной подбивкой шпал после обкатки пути поездами в течение 2—3 ч после открытия перегона, рихтовкой пути и добивкой костылей, после чего поезда пропускаются со скоростью 40 км/ч до окончания отделочных работ. [c.301]

Схемы закрепления пути от угона для разных условий приводятся в Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути. Наименьшее число пар противоугонов при рельсах длиной 25 м — 14, а наибольшее — 44. Обычно пружинные противоугоны размещают симметрично относительно середины рельса и ближе к ней, чтобы изменение его длины от температуры меньше нарушало плотность прилегания противоугона к шпале. На однопутных участках их упирают в шпалы с разных их сторон относительно середины звена для того, чтобы препятствовать угону в любом направлении. Упор двух противоугонов в одну шпалу с разных ее сторон недопустим, так как это привело бы к повороту шпалы и ее неустойчивому положению в балласте. [c.67]

Причины и характер угона, способы закрепления пути от угона изложены в п. 2.6. [c.143]

Наряду с применением промышленно изготавливаемых пружинных противоугонов устанавливаются противоугоны, изготавливаемые силами дистанционных и дорожных мастерских — это самозаклинивающиеся противоугоны (рис. 2.15). Такой противоугон состоит из скобы, надеваемой на подошву рельса, и клина, имеющего якорь, который упирается в шпалу. Самозаклинивающиеся противоугоны так же, как и пружинные, ставят без распорок. Клин размещается с внутренней стороны рельса. Масса такого противоугона в зависимости от типа рельса колеблется в пределах 1,43—2,30 кг. Подобные противоугоны позволяют увеличить сопротивление угону пути, однако требуют большего внимания при текущем содержании. На участках обращения тяжеловесных поездов ни пружинные, ни самозаклинивающиеся противоугоны не могут обеспечить стабилизации пути от угона. В настоящее время проводятся исследования по закреплению пути от угона в условиях обращения тяжеловесных поездов. [c.53]

Закрепление пути от угона (табл. 93 и 94). Пружинные противо-угоны устанавливаются зубом наружу колеи самозаклинивающие-ся — клиньями внутрь колеи. [c.181]

Рис. 120. Схемы закрепления пути от угона клиновыми про тивоугонами при рельсах длиной 25 м

Рис- 122 Схемы закрепления пути от угона клиновыми противоугонами при рельсах длиной 12,5 м [c.187]

Отступления по уровню, в том числе просадки, предотвращают исправным содержанием водоотводов соблюдением установленных размеров призмы срезкой и планировкой обочин земляного полотна с ополкой травы закреплением пути от угона уборкой засорителей с балластной призмы заменой грязного балласта под шпалами и у их торцов устранением потайных толчков систематическим подкреплением стыковых болтов наплавкой сбитых рельсовых концов. [c.334]

Сплошная смена рельсов и скреплений новыми, более мощного или того же типа, но не легче типа Р50 длиной 25 м, или сварными плетями бесстыкового пути с полным закреплением пути от угона. Установка на электрифицированных линиях и участках, оборудованных автоблокировкой, типовых изолирующих стыков с металлическими накладками (или клееболтовых соединений), а также постановка обычных рельсовых стыков на графитовую смазку и установление стыковых соединителей. [c.12]

В день смены рельсов обязательно должны быть выполнены такие работы, как полная установка всего количества костылей, постановка стыковых и предстыковых шпал по эпюре, закрепление пути от угона и необходимые выправочные работы для отхмены предупреждения об ограничении скорости движения поездов к концу рабочего дня. В этот же день разболчивают снятые рельсовые плети и удаляют их с концов шпал (чтобы они не препятствовали выправочным работам), а также собирают скрепления в контейнеры для вывозки их с перегона грузовой дрезиной. [c.333]

При полном закреплении пути от угона и исправной работе противоугонной системы предотвращается смещение рельсовых стыков, сдвиг шпал, в значительной мере наддергивание- костылей, замедляется процесс разработки костыльных отверстий в шпалах, улучшаются условия работы, накладок и рельсов. В связи с этим исключается необходимость в разгонке зазоров и перегонке шпал, сокращается объем работ по выправке пути по уровню, удлиняются сроки службы накладок, болтов, рельсов. [c.307]

Закрепление пути от угона, плотная подбивка шпал, особенно стыковых и пре дстыковых, закрепление стыковых болтов, своевременная замена изношенных накладок способствуют увеличению срока работы рельсов в пути. Неплотность прилегания средней части накладки к головке рельса допускается не больше 0,5 мм у новых и не больше 1,5 мм у старых рельсов. [c.327]

Для закрепления пути от угона существуют различные системы противоугонов. Наиболее простыми и удобными в эксплуатации являются пружинные противоугоны (рис. 28), передающие силы угона на шпалу. Достоинствами таких противоугонов являются простота конструкции, одноэлементность и малый вес, который для рельсов типа Р65 составляет 1,28 кг, типа Р50—1,15 кг, типа Р43—1,01 кг. Сопротивление смещению этих противоугонов по подошве рельсов составляет 500—600 кГ. [c.41]

При осмотре пути, сооружений и устройств учитывают объемы работ, выполненные при текущем содержании и ремонте на километре, пикете, звене, для выявления неустойчивых мест пути, причин его расстройства и своевременного принятия мер для их устранения. Так, часто повторяющиеся работы по перешивке пути в кривой могут явиться следствием искажения ее положения в плане, повторные работы по разгонке зазоров могут быть вызваны недостаточным закреплением пути от угона или плохим содержанием противоугонных устройств повторяющаяся на одном и том же месте просадка пути указывает на заболевание земляного полотна. В этих случаях необходимо отрихговать кривую, закрепить путь от угона, оздоровить земляное полотно. [c.45]

Кроме указанных работ, при подъемочном ремонте выполняют одиночную смену дефектных рельсов и скреплений, выправку круговых и переходных кривых по расчету, выправку переводных и застрелочных кривых на стрелочных переводах, отделку балластной призмы, очистку всех водоотводных сооружений, срезку и планировку обочин земляного полотна, ремонт переездов, устранение отступлений по шаблону, полное закрепление пути от угона. [c.229]

Причины и характер угона, способы закрепления пути от угона изложены в п. 2.6. Силы угона зависят от многих характеристик пути и подвижного состава. Они растут с увеличением жесткости подрельсового основания, при увеличении числа осей в экипаже, так как каждая ось вызывает угон. Например,- по данным Новосибирского института инженеров железнодорожного транспорта (НИИЖТ) при переходе с четырех- на восьмиосные вагоны силы угона возрастают и требуется усиление противоугонной системы на 15—35%. Особенно существенно возрастают силы угона при переходе на тяжеловесные поезда. Так, увеличение длины поезда вдвое вызывает возрастание сил угона примерно в 3 раза по сравнению с поездом обычной длины. Силы угона зависят также от нагрузки от колесной пары на рельсы, числа тормозных осей, коэффициента трения колеса о рельс и других показателей. Например, если локомотив имеет 6 тормозных осей, коэффициент трения колес о рельсы равен 0,24, нагрузка от колесной пары на рельсы 230 кН, доля сцепного веса, используемого для торможения, составляет 0,5, то сила угона от торможения будет 6 2-0,24-0,5X Х230 = 82,8 кН. [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...