Схема закрепления от угона пути

Рис. 51. Схемы закрепления звена пути от угона пружинными и самозаклинивающимися противоугонами при рельсах длиной 25 м

Скрепления типов КБ и ЖБ сами по себе обладают противоугонными свойствами, поэтому при укладке пути с таким скреплением противоугоны не устанавливают. В случае угона пути при указанных видах скреплений схемы закрепления устанавливает начальник дистанции пути согласно указаниям МПС. [c.134]

Остальные станционные пути закрепляют от угона пружинными противоугонами по схемам, устанавливаемым начальником дистанции пути в зависимости от местных условий и применительно к указанным выше схемам закрепления пути от угона. [c.94]

Путь закрепляют от угона вновь лишь при смене рельсов. Однако если принятая ранее схема закрепления пути от угона не соответствует возросшим размерам движения поездов, то нужно переходить на усиленную схему до смены рельсов. В этом случае закрепляют путь от угона при среднем или подъемочном его ремонте. [c.356]

Схемы закрепления пути от угона для разных условий приводятся в Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути. Наименьшее число пар противоугонов при рельсах длиной 25 м — 14, а наибольшее — 44. Обычно пружинные противоугоны размещают симметрично относительно середины рельса и ближе к ней, чтобы изменение его длины от температуры меньше нарушало плотность прилегания противоугона к шпале. На однопутных участках их упирают в шпалы с разных их сторон относительно середины звена для того, чтобы препятствовать угону в любом направлении. Упор двух противоугонов в одну шпалу с разных ее сторон недопустим, так как это привело бы к повороту шпалы и ее неустойчивому положению в балласте. [c.67]

В процессе подъемочного ремонта, помимо выправки и подбивки пути, производят разгонку или регулировку зазоров с полным закреплением пути от угона по установленным схемам оздоровление рельсовых стыков (одиночной заменой дефектных скреплений, стыковых шпал, загрязненного балласта и т. д.) одиночную замену негодных шпал и переводных брусьев, а также ремонт шпал, лежащих в пути одиночную смену дефектных рельсов и скреплений при необходимости с добавлением последних зачистку заусенцев на шпалах, перешивку пути и в необходимых случаях исправление подуклонки рельсов сплошную рихтовку пути с выправкой круговых и переходных кривых по точному способу, отделку балластной призмы. [c.10]

Разгонка зазоров и закрепление пути от угона по установленным схемам. [c.11]

На горочных и подгорочных путях действуют большие силы угона. Для предупреждения последствий, вызываемых угоном, все горочные и подгорочные пути закрепляются пружинными или само-заклинивающимися противоугонами (см. 21). При недостаточном, закреплении по установленным схемам количество противоугонов увеличивается. Необходимо следить за работой противо- угонов и всякие нарушения своевременно устранять. [c.201]

Закрепление стрелочных переводов от угона осуществляется с помощью пружинных противоугонов, установленных по определенной схеме (рис. 5.13). Число пар противоугонов на путях приема и отправления поездов, подгорочных, горочных и сортировочных принимается в соответствии с данными табл. 5.3. [c.119]

Рис. 120. Схемы закрепления пути от угона клиновыми про тивоугонами при рельсах длиной 25 м

Рис- 122 Схемы закрепления пути от угона клиновыми противоугонами при рельсах длиной 12,5 м [c.187]

Типовые схемы закрепления пути от угона. Количество пружинных и самозаклинивающихся противоугонов, устанавливаемых н а главных путях при рельсах длиной 25 м и костыльном скрепле НИИ, должно быть не менее указанного в табл. 15. Эти противоугоки ставят как можно теснее в средней части звена. При таком расположении противоугонов температурные изменения длины рельса на протяжении от одного крайнего противоугона до другого будут иаимень- [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...