Коэффициент готовности. Коэффициент технического использования

Помимо указанных существуют комплексные показатели надежности, относящиеся к нескольким свойствам объекта коэффициент готовности, коэффициент технического использования, коэффициент оперативной готовности, средняя суммарная трудоемкость технического обслуживания, удельная сум- [c.146]

Если полученные при испытании линии значения показателей надежности и производительности (наработка на отказ, коэффициент готовности, коэффициент технического использования, номинальная и техническая производительность) равны или больше, а значение ремонтопригодности равно или меньше значений, указанных в проекте, то линия принимается. [c.248]

Поток остановов линии по техническим причинам, как и из-за отказов оборудования, является простейшим, поэтому можно определить значения доверительных границ для коэффициента готовности, коэффициента технического использования и технической производительности линии следующим образом. [c.251]

Безотказность машины можно характеризовать тремя параметрами коэффициентом готовности, коэффициентом технического использования и параметром- потока отказов. [c.28]

К показателям надежности, присущим только восстанавливаемым элементам, относятся средняя наработка между отказами, параметр потока отказов, средняя наработка на отказ, среднее время восстановления, интенсивность восстановления, коэффициент готовности, коэффициент технического использования, вероятность восстановления. [c.226]

Названные выше показатели относятся к единичным показателям надежности, так как характеризуют только одно из свойств надежности. Показатели, характеризующие одновременно несколько свойств надежности, называют комплексными. К ним относятся коэффициент готовности, коэффициент технического использования и др. [c.6]

Наряду с приведенными показателями ремонтопригодности для ее оценки применяют также показатели надежности автомобилей коэффициент готовности, коэффициент технического использования, средние суммарные и средние удельные затраты на проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту. [c.13]

Комплексные показатели надежности коэффициент готовности коэффициент технического использования коэффициент оперативной готовности экономический показатель надежности. Экономический показатель надежности представляет собой безразмерный комплексный показатель качества, который находится по сумме финансовых затрат для достижения заданного уровня надежности [c.12]

Коэффициент сохранения эффективности Коэффициент оперативной готовности Коэффициент технического использования [c.65]

В целом надежность машин в эксплуатации оценивается комплексными показателями — коэффициентами готовности и технического использования, которые в общем виде определяются как отношение продолжительности работы машины ко времени, включающему в себя продолжительность работы и простоев на ремонты и техническое обслуживание. [c.154]

Единичные и комплексные показатели надежности определяют опытным путем. Для этого в заданных условиях или зонах страны проводят испытания большой партии тракторов и автомобилей с фиксацией всех показателей (наработки, отказов, неисправностей и т.д.). После математической обработки опытных данных получают количественные значения необходимых показателей. В практических условиях наиболее часто определяют коэффициенты готовности и технического использования. [c.7]

На значение коэффициентов готовности и технического использования оказывает существенное влияние совершенство организации и технологии ремонта тепловозов в локомотивном депо. [c.17]

Частный коэффициент технического использования, характеризующий надежность машины, называется (в соответствии с ГОСТ 13377—67) коэффициентом готовности и составляет [c.596]

Величины обобщенных показателей эксплуатационной надежности (коэффициента технического использования и коэффициента готовности /Сг), согласно ГОСТ 13377—67, выражают отношениями [c.460]

Коэффициент технического использования, взятый за период между плановыми ремонтами и техническим обслуживанием, называется коэффициентом готовности Кг- [c.24]

Результаты испытания линии при втором предъявлении, приведенные на рис. 4 и 5, свидетельствуют о том, что техническая производительность находится на уровне несколько выше проектного, значения ее были стабильными в течение всего периода испытания значение коэффициента технического использования находится на уровне несколько ниже проектного коэффициент технического использования линии и наработка на отказ оборудования имеют тенденцию увеличиваться коэффициент готовности оборудования превышает проектный уровень значение коэффициента готовности и среднего времени восстановления стабилизировались после семи смен испытания. [c.258]

Коэффициент технического использования (оперативной готовности) к %) вычисляется по формуле [c.24]

Величины обобщенных показателей эксплуатационной надежности — коэффициенты технического использования Кт- и коэффициента готовности Кг, согласно ГОСТу 13 377-67, [c.105]

Между тем для оценки ожидаемой надежности проектируемых систем необходимо знать прежде всего числовые значения комплексных показателей надежности (собственных внецикловых потерь, коэффициентов технического использования, коэффициентов готовности и др.). [c.132]

Коэ( х )ициенты готовности и технического использования зависят как от удельных простоев В , и так и от пробега 4 .. Поэтому при анализе величин коэффициентов необходимо это влияние оценивать отдельно. Из уравнений (2.54) и (2.56) видно, что коэффициенты находятся в гиперболической зависимости от (рис. 37). Поэтому их численные значения при анализе надежности нужно относить к одним и тем л<е среднесуточным пробегам. [c.83]

Рассмотренные количественные характеристики надежности не выражают комплексную оценку надежности автомобиля или его агрегатов и узлов с учетом как времени работы, так и времени на предупреждение и устранение отказов, т. е. на проведение технических осмотров и ремонтов. Таким образом, они не учитывают свойства ремонтопригодности — одного из основных элементов надежности. Очевидно, наряду с безотказностью, автомобиль будет более надежным, если время, затрачиваемое на проведение операции технического обслуживания и ремонтов за принятый календарный срок, будет минимальным. Поэтому оценка надежности автомобилей в практических условиях (в автохозяйствах) дополнительно к рассмотренным характеристикам может быть произведена при помощи коэффициентов технического использования и коэффициентов готовности. [c.157]

Для оценки эксплуатации технических систем принято использовать числовые показатели, характеризующие их эксплуатационную надежность [2]. На практике в отчетных документах по анализу надежности работы энергомеханического оборудования (в частности, ГПА) используются статистические показатели, основными из которых являются коэффициент технического использования (Кти) и коэффициент готовности (Кг). Исходя из тенденции необходимости повышения надежности работы энергомеханического оборудования, на данные коэффициенты устанавливался ежегодный "прирост", в результате чего, например, коэф- [c.221]

Ремонтопригодность характеризуется средним временем восстановления и вероятностью восстановления работоспособности в течение определенного интервала времени, а также комплексными показателями — коэффициентом готовности и коэффициентом технического использования. [c.31]

Как определить коэффициент готовности и коэффициент технического использования изделия [c.34]

КОМПЛЕКСНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ НАДЕЖНОСТИ - коэффициенты готовности, технического использования, планируемого применения, оперативной готовности и сохранения эффективности. [c.22]

Срок службы N и средний технический ресурс R относятся к показателям долговечности среднее время восстановления Та и обратная ему величина — интенсивность восстановления — к показателям восстанавливаемости. При этом показатели безотказности и восстанавливаемости относятся к мгновенным показателям надежности и оценивают ее уровень в конкретные моменты эксплуатации. Такой же характер имеют и комплексные показатели надежности коэффициент готовности Кт и коэффициент технического использования /Ст. и- По определению /Ст. и равен доле времени, когда АЛ и ее компоненты работают ири обеспечении всем необходимым (ири этом учитываются только собственные потери на обнаружение и устранение отказов, техническое обслуживание и т. д.). [c.78]

Для коэффициента готовности оборудования и коэффициента технического использования линии получим [c.251]

Среди показателей надежности тракторов и самоходных шасси, установленных РТМ 13-172-67, содержится один из показателей, получаемых по методике,— коэффициент готовности, а показатель долговечности отсутствует. Такие показатели, как наработка на отказ и среднее время простоя при техническом обслуживании, с точки зрения настоящей методики, могут рассматриваться как дополнительные показатели, с помощью которых, в частности, может быть определен коэффициент готовности. Показатели трудоемкости и стоимости технического обслуживания, характеризующие свойство ремонтопригодности тракторов и самоходных шасси, также могут рассматриваться с точки зрения методики как дополнительные показатели, использование которых обусловлено спецификой данной отрасли промышленности. [c.53]

Этот коэффициент учитывает надежность линии. Он является более общим показателем, чем установленный стандартами коэффициент готовности Кг и коэффициент технического использования Хт. [c.221]

Показатели собственно ремонтопригодности. К числу показателей собственно ремонтопригодности относятся как оперативные показатели — среднее время восстановления, вероятность восстановления в заданное время, интенсивность восстановления (единичные показатели), так и экономические показатели — средние и удельные затраты труда и денежных средств на техническое обслуживание и ремонт. Сюда же относятся комплексные показатели надежности — коэффициент готовности и коэффициент технического использования. [c.39]

Для оценки оперативной стороны ремонтопригодности, кроме приведенных показателей, используются также комплексные показатели, наиболее широкое распространение среди которых получили коэффициент готовности и коэффициент технического использования. [c.41]

Для сложных и высоконадежных технических систем значения коэффициентов аир колеблются от 0,5 до 1,5. В зависимости от вида показателя надежности они могут принимать и положительные и отрицательные значения. В качестве показателей надежности при решении задач рассматриваемого вида наиболее часто используют коэффициент готовности Кг> коэффициент технического использования /Сти- вероятность выполнения ожидаемого задания -Роэ (О и другие комплексные показатели, являющиеся функцией как безотказности, так и ремонтопригодности. [c.64]

Такими показателями являются коэффициент технической готовности подвижного состава, коэффициент выпуска на линию, продолжительность работы на линии, техническая и эксплуатационная скорости, пробег и коэффициент его использования, коэффициент использования грузоподъемности, количество перевезенного груза в тоннах и выполненная работа в тонно-километрах. [c.345]

Показатели теплотехническо й2 надежности. Надежность реакторной установки есть свойство, обусловленное ее безотказностью, ремонтопригодностью и долговечностью и обеспечивающее нормальное выполнение установкой требуемой задачи в заданном объеме и в заданных условиях эксплуатации. К количественным показателям общей надежности относятся коэффициент технического использования (календарного времени), коэффициент использования установленной мощности, коэффициент готовности, вероятность исправной работы в некотором интервале времени. [c.159]

В статье приводится алгоритм для оценки коэффициента технического использования сложных автоматических линий методом статистических испытаний на ЭЦВМ. Аналитически выведены границы для определения коэффициента готовности жесткобло-кированной автоматической линии. Приведены точные аналитические выражения для оценки коэффициента готэвлостн многопоточных автоматических линий, состоящих из двух участков, для проверки работы алгоритма. Таблиц 1. Библ. 4 назв. Иллюстраций 4. [c.191]

При сезонной работе зерноуборочного комб айна целесообразно максимально использовать машину в работе, т. е. добиться минимальных простоев,. Но Для этого необ содимо провести определенный объем рабрт по техническому обслуживанию. Поэтому целесообразно ввести критерий, характеризующий ремонтопригодность машины — коэффициент технического использования Кт(1). В общем случае К т(1) изменяется со временем и аналогично коэффициенту готовности является математическим ожиданием случайной функции относительной продолжительности работы с учетом врёмепи, затраченного на техническое обслуживание. [c.20]

Пример. Рассчитать коэффициент технического использования г тех, коэффициент готовности т)г, коэффициент эксплуатации т) и общий коэффициент использования tio форматора-вулканизатора ФВ-2-200. Параметр потока отказов 0) (О = 22-10 1/ч, средняя длятельность восстановления работоспособности машины ср 3,3 ч (по опытным данным). [c.292]

Другим не менее важным показателем надежности является ремонтопригодность. Показатели ремонтопригодности — вероятность восстановления в заданное время и среднее время восстановления, г Комплексными показателями надежности тепловоза являются ко-О эффициенты готовности и технического использования. Коэффициент отовности характеризует вероятость того, что тепловоз окажется ра-ч >ботоспособным в произвольный момент времени, кроме планируемых периодов, в течение которых использование тепловоза по назначению Чц ие предусматривается. Коэффициент технического использования— отношение суммарного времени пребывания тепловоза в работоспособном состоянии за некоторый период эксплуатации к сумме этого времени и времени всех простоев, вызванных техническим обслуживанием и ремонтом, включая неплановые ремонты за тот же период, без учета времени простоя в ожидании технического обслуживания и ремонта. [c.17]

Не все перечисленные выше исходные данные задаются в ТЗ яа проектирование изделий или устанавливаются в стандартах-Так, например, для комплексов вычислительных средств по ГОСТ 20397—82 нормируемыми показателями являются наработка на отказ (То) среднее время восстановления (Гв), периодичность технического обслуживания (Гто), продолжительность технического обслуживания (тое), а при необходимости максимальное время восстановления (Г ) с вероятностью 0,95, коэффициент технического использования ( тн), коэффициент готовности Кг), иара-йотка на сбой (Госб) или достоверность. [c.155]

Разработана рационаиьная структура, содержащая стратегию ремонта по техническому состоянию и уменьшающая вероятность возникновения внезапных отказов деталей. Здесь также сохраняется двойная цикличность продолжительностью 45,63 и 182,50 суток. Количество ремонтов в год снижается до 24. Коэффициент готовности возрастает до. 0,934 с сохранением пятисуточного ремонта в конце полугодового цикла. Определены величины Кц, V. Кр для разработанной структуры ремонтов. В качестве дополнительного условия принято допущение о том, что величина простоев машины, не связанных с ее ремонтом, остается на достигнутом уровне. Принятое допущение дало возможность перейти от коэффициента готовности к коэффициенту использования с помощью отношения К -/Кц = 1,059. [c.36]

Проверка соответствия фактических значений показателей надежности и производительности заданным проектом (расчетным) значениям проводится обычно в процессе приемо-сдаточных испытаний линии у заказчика после окончания монтажных и пуско-нала-дочных работ. При этом проверяются наработка на отказ, среднее время восстановления и коэффициент готовности оборудования, коэффициент технического использования, номинальная и техническая производительность линии. Коэффициент использования (расчетный) и общая производительность (расчетная) не проверяются, так как они зависят от уровня потерь времени (из-за различных организационных причин), допустимые значения которых приведены в проекте АЛ в качестве справочных данных. [c.248]