Скорости полета указатель

СКОРОСТИ ПОЛЕТА УКАЗАТЕЛЬ— [c.329]

Скорости полета указатель 329 Спидометр 338 [c.434]

СКОРОСТИ ПОЛЕТА УКАЗАТЕЛЬ — прибор для измерения скорости полета самолета. Принцип действия основан на измерении динамического давления встречного потока воздуха. В приборе вводится поправка на изменение плотности воздуха. Учет скорости [c.422]

Скорости полета указатель 422 Спектрометра м. 432 Струнный преобразователь 443 Тахограф центробежный 457 Тахометр центробежный 458 Тензометр 459 Торсиограф 469 Уровнемер 498 [c.557]

На рис. 82,а и 82,6 показан современный рекордный планер. Основой его являются узкие и длинные крылья. Они крепятся на фюзеляже удобообтекаемой формы. В передней части фюзеляжа находится кабина, в которой помещается планерист. В кабине сосредоточены приборы, позволяющие планеристу контролировать высоту и скорость полета, — указатели высоты (высотомер) и скорости. Они размещены на приборной доске. Тут [c.69]

Режим тряски и срыва. На скорости, меньше минимальной, возможен местный срыв потока с крыла, вызываюш,ий тряску самолета. Эту скорость называют скоростью тряски Утр. При дальнейшем уменьшении скорости происходит срыв потока и наступает потеря устойчивости и управляемости самолета. Скорость, при которой происходит срыв потока, называют скоростью срыва 1/ср. Скорость тряски больше скорости срыва на 30—60 км ч. На некоторых самолетах предупредительная тряска выражена очень слабо, что требует от экипажа при полетах на малых скоростях повышенного внимания для наблюдения за величиной скорости по указателю. [c.47]

Скорость полета измеряется при помощи установленных на ЛА указателей скорости, вариометра или радиолокатора. Измеряется в метрах в секунду (м/с), километрах в секунду (км/с), километрах в час (км/ч). Классификация скоростей полета приведена в табл. 1.16. [c.124]

Скорость ЛА относительно воздушной среды в полете определяется с помощью указателя скорости. По воздушной скорости определяются режимы работы силовой установки, расход горючего, аэродинамика, прочность и другие характеристики Скорость перемещения ЛА относительно земной поверхности зависит от воздушной скорости ЛА, скорости и направления ветра при попутном ветре она равна сумме скоростей ЛА и ветра, при встречном — их разности, при боковом — диагонали параллелограмма, построенного на векторах скоростей Скорость полета ЛА, касательная к траектории его полета. Обычно говорят скорость ЛА без добавления по траектории [c.124]

Для увеличения прогиба / упругого элемента две гофрированные мембраны спаивают или сваривают, в результате чего образуется мембранная коробка (рис. 197, в). Мембранные коробки, применяемые для измерения избыточного давления, называют манометрическими коробками. Они являются основной деталью различных манометров, вариометров (указателей скорости полета) и т. д. Если из мембранной коробки выкачать воздух до давления 0,001—0,004 н/см , то их можно применять для определения абсолютного давления. Такие коробки называются анероидными. Их применяют в барометрах, высотомерах (альтиметрах) и других устройствах. Коробки, заполненные азотом ил парами эфира, используют в некоторых термометрах [c.375]

Тарировка указателя скорости производится обычно при помощи определения скорости полета на мерной базе, в качестве к-рой выбирается прямолинейный участок шоссе или ж. д. длиной 3—5 км. На концах базы устанавливаются 2 столба в плоскости, перпендикулярной направлению базы. Проведение полета для тарировки указателя скорости заключается в пролете вдоль базы на высоте 50—100 м на разных режимах полета, причем на каждом режиме производится полет туда и обратно. Во время полета по базе режим д. б. строго установившимся и летчик не должен пользоваться сектором газа. При полете на каждом режиме записываются скорость по прибору высота по альтиметру или барографу Н, продолжительность прохождения базы (туда), (обратно) и темп-ра наружного воздуха Если длина базы Х, то средняя скорость самолета относительно воздуха при полете туда и обратно вдоль базы равна [c.227]

В этом полете производится ряд небольших подъемов в 200 или 300 м (т. н. зубцов) на разных скоростях на нескольких высотах. Для самолетов с невысотными моторами зубцы обычно делают на 3 высотах, выбирая их так, чтобы охватить весь диапазон высот от земли до потолка. Для самолетов с высотными моторами проделывают зубцы на одной высоте до границы высотности и на 2—3 высотах выше ее. Число режимов на каждой высоте берут 5—6. Все зубцы проделываются при моторах, работающих на полном газе выше границы высотности или на максимально допустимом значении давления наддува ниже ее. Высотным корректором нужно пользоваться так. обр., чтобы получить максимально возможные обороты для данной скорости. На средней высоте серии зубцов проделывается горизонтальный полет для записи темп-ры наружного воздуха и высоты по альтиметру или барографу, по тарировкам к-рых определяется давление наружного воздуха р. Во время выполнения каждого зубца записываются обороты мотора п, скорость по указателю скорости v Ji, перепад давлений бр и продолжительность зубца дг. Скороподъемность на каждом режиме определяется по ф-ле [c.228]

Указатели пути. При движении в свободном пространстве достаточно знать координаты космического корабля в данный момент, направление и скорость полета, и тогда на основании закона инерции можно вычислить координаты для любого момента. Столь же проста задача, когда двигатель время от времени приводится в действие. Величина и направление ускорения или его составляющие на трех осях координат без труда могут быть определены с помощью простейших приборов. Для измерения весьма больших скоростей можно воспользоваться эффектом Допплера. Таким образом, все данные для определения конечной скорости и положения аппарата в свободном пространстве могут быть найдены для любого момента. [c.97]

В оборудование современных больших дирижаблей входят средства вооружения, самолеты, мелкокалиберные пушки, пулеметы и бомбы сигнализация и средства связи радиотелеграфная (приемная и передаточная) станция фото- и аэронавигационное имущество (барометры, компасы, указатели скорости полета, уклономеры, секундомеры, бинокли и т. п.) электро, противопожарное и вспомогательное (приспособления для обогревания экипажа, хранения нищи, питья и пр.) оборудование. [c.330]

Помимо размещения самого летчика и обеспечения его безопасности на кабину возлагается еще и функция размещения оборудования, необходимого летчику в полете. На любительском самолете такого оборудования, как правило, не много, и все оно размещается на приборной доске. В обязательном порядке должны быть установлены указатель скорости, высотомер, указатель температуры головки цилиндра двигателя, указатель уровня топлива илн топливомер (можно разместить и за пределами кабины на топливном баке, но обязательно в зоне видимости летчика), тахометр двигателя (установка иа легких двухтактных моторах не обязательна). Примерный внд такой приборной доски показан на рис. 158. [c.202]

Каждому режиму полета (набор высоты, планирование, вираж и т. д.) соответствует определенное минимальное значение скорости, при котором самолет еще может выполнять заданный режим, т. е. сохранять равновесие. Таким образом для сохранения продольного равновесия самолета необходим постоянный контроль скорости полета, осуществляемый при помощи указателя воздушной скорости. Этот прибор является одним из важнейших пилотажных приборов он дает летчику возможность предотвратить потерю скорости, которая грозит самолету падением. [c.8]

Например, трубка Пито указателя скорости устанавливается в потоке воздуха и воспринимает давление этого потока, которое связано определенной зависимостью со скоростью полета. [c.48]

Минимальная скорость полета зависит от плотности воздуха. 6 увеличением высоты полета плотность воздуха уменьшается, а минимальная скорость увеличивается. Однако показания указателя скорости также зависят от плотности воздуха, и при минимальной скорости полета на любой высоте прибор показывает одну и ту же скорость, равную минимальной скорости полета у земли. Это облегчает летчику управление самолетом, так к к ему достаточно знать, какая минимальная скорость полета допустима у земли, и следить, чтобы указатель скорости на любой высоте показывал не меньшую скорость. На практике скорость полета приближается к минимальной только при посадке. [c.102]

Тарировка и лабораторная проверка указателя скорости. Ход коробки Види непропорционален скорости полета (фиг. 94). Поэтому шкалы указателей скорости неравномерны, и деления шкал наносятся индивидуально для каждого прибора. [c.115]

Таким образом, при данной кинематической схеме характер шкалы прибора будет всецело определяться зависимостью максимального прогиба жесткого центра манометрической коробки от скорости полета. Поскольку эта зависимость выражается кривой линией (фиг. 51), шкала указателя скорости получается неравномерной. Это создает некоторые неудобства в пользовании прибором, но зато механизм прибора проще. [c.112]

Для измерения скорости полета самолета применяются приборы— указатели скорости. Эти приборы позволяют измерять скорость движения самолета относительно воздушной среды, в которой летит самолет. Поэтому скорость, измеренную с помощью указателя скорости, называют воздушной скоростью. [c.394]

Для этой цели самолет, рассчитанный на большие скорости полета, снабжается прибором, называемым указателем числа М. Устройство ЭТОГО прибора основано на том же принципе, что и устройство указателя истинной воздушной скорости, отличаясь от него градуировкой шкалы, которая выполнена в единицах числа М, т. е. в отвлеченных единицах отношения [c.411]

Горизонтальная составляющая скорости планирования вертолета — это, в сущности, та скорость, которая замеряется прибором в кабине летчика, так как в отличие от самолета вертолет почти не меняет своего горизонтального положения с изменением наклона траектории полета. В то время как при наборе высоты нос самолета поднят, а при планировании опущен, продольная ось вертолета в большинстве случаев горизонтальна или несколько наклонена вперед вниз. Приемник воздушного давления, передающий давление воздушного потока указателю скорости на приборной доске летчика, тоже сохраняет положение, близкое к горизонтальному, и показывает поэтому не полную скорость полета, а лишь составляющую скорости по горизонту. [c.151]

При помпаже воздухозаборника рекомендуется выключить форсаж и обеспечить быстрое уменьшение скорости полета. Нужно внимательно следить за температурой газа за турбиной по указателю и в случае ее роста выключить отказавший двигатель установкой РУД в положение СТОП во избежание перегрева и обгорания лопаток турбины. Если в процессе торможения самолета помпаж воздухозаборника прекратится и температура 7 не выйдет из нормы, выключение двигателя производить не следует. В процессе дальнейшего торможения самолета нужно проконтролировать уборку клина (конуса). При отказе автоматики воздухозаборника убрать клин (конус), используя ручную (аварийную) систему управления его уборкой. Во всех случаях рекомендуется прекратить выполнение задания и дальнейший полет совершать на пониженном режиме работы двигателя с температурой газа за турбиной не более значения, указанного в инструкции. [c.110]

Информация, получаемая летчиком в воздушном бою, в конечном счете преобразуется в сигналы управления — двигательную реакцию рычагами управления самолета. Движения, осуществляемые при этом, сами являются источником и объектом особого рода ощущений, так называемых двигательных или кинестетических. Эти ощущения выступают в качестве сигналов обратной связи и играют существенную роль в построении двигательной реакции, обеспечивая ее регулирование и корректировку. Однако этим не исчерпывается роль кинестетических восприятий. Положение ручки управления и величина усилий, прикладываемых к ней, сами по себе в определенной степени могут служить указателем состояния самолета, параметров его полета. Необходимым условием этого является обеспечение определенного однозначного соответствия между положением и загрузкой рычагов управления и параметрами движения самолета, т. е. вьшолнение первого из названных выше аспектов. Так, например, если у самолета, устойчивого по скорости на малых и средних высотах, при малой скорости для выдерживания горизонтального полета ручка управления значительно отклоняется на себя, а в процессе разгона ее необходимо отклонять от себя и на максимальной скорости она находится у приборной доски, то можно заключить, что подобный информационный сигнал (изменение положения ручки управления и усилий на ней) способен сформировать у летчика мнение о величине скорости полета. [c.399]

Воздушная скорость измеряется аэродинамическим методом, который основан на измерении давления встречного потока воздуха. Тарировка шкалы указателя приборной скорости вьшолнена для плотности и сжимаемости воздуха на уровне моря по стандартной атмосфере, т. е. при давлении 760 мм рт. ст. и температуре +15° С. Следовательно, указатель скорости будет давать точнью показания только при той плотности воздуха, на которую он рассчитан. С увеличением высоты полета плотность воздуха и его сжимаемость изменяются. Поэтому одному и тому же скоростному напору на разных высотах будут соответствовать различные истинные скорости полета. Указатель скорости с подъемом на высоту будет давать заниженные показания скорости. Это требует учета методических ошибок указателя скорости. Методическая ошибка за счет изменения плотности воздуха с высотой учитьшается при помопщ навигационной линейки. [c.44]

На малой скорости полета из-за вибраций или неустойчивых показаний указателя скоростей вводится ограничение по минимально допустимой скорости Кмин доп. [c.207]

В качестве примера рассмотрим балансировочные кривые усилий для нормального балансировочного и двух крайнил положений аэродинамического триммера (рис. 24). При необратимом бустерном управлении летчик в полете не может определить по усилиям на ручке (штурвале), в каком положении находится аэродинамический триммер, если нет при этом на самолете специального прибора — указателя углов отклонения триммера. Если бустер отказал на околозвуковых или сверхзвуковых скоростях полета и при этом по каким-либо причинам аэродинамический триммер находился в одном из крайних положений, то у летчика может не хватить сил, чтобы преодолеть усилия на ручке (штурвале), вызываемые триммером. [c.183]

ИНДИКАТОРНАЯ СКОРОСТЬ — скорость полета по идеальному указателю скорости, не имеющему инструменгальной и аэродинамической поправок и учитывающему поправку на снижаемость [c.223]

Для определения скорости полета (точнее, скорости летательного аппарата относительно воздушной среды) труб у Пито обычно соединяют с мембранным указателем сксрссти, шкала которого проградуирована непосредственно в км час (для определенного значения плотности р) ). [c.434]

Так как разность давлений Рщах Ро которая передается трубкой Пито на мембрану указателя скорости, зависит не только от скорости, но и от плотности, то градуировка шкалы указателя может быть выполнена только для определенного значения плотности и, следовательно, для определенной высоты полота (обычно, для уровня моря при нормальных условиях). При определении скорости полета на других вмсотах в показания указателя скорости необходимо вводить поправку на изменение плотности с высотой. [c.434]

Помимо метода мерной базы для тарировки указателя скорости применяют иногда аэро-лаг — обтекаемое тело с ветрянкой, буксируемое аа самолетом на тросе длиной 20—40 м. Число оборотов ветрянки пропорционально скорости полета и регистрируется особым суммарным счетчиком оборотов. Проведение испытания заключается в полете на любой высоте на разных установившихся режимах горизонтального полета, причем ведутся те же записи, что и при полете на мерной базе, но вместо продолжительности полета базы регистрируется число оборотов ветрянки аа 1 или 2 мин. Воздушная скорость определяется по числу оборотов в минуту ветрянки по тарировочной кривой ее, полученной в аэродинамич. трубе или из ряда полетов на мерной базе. То чность определения скорости на мерной базе или при иомощи аэролага можно оценить в среднем в 1,5%. [c.228]

Д. в. служат почти исключительно при исследовательских работах для нахождения характеристик винтов с учетом влияния на их работу элементов, находящихся в воздушном тт-токе, ими создаваемом. Наблюдая одновременно кроме величин Ф и М, даваемых Д. п., также скорость полета по указателю скорости и число о оротов по тахометру, можно найти применительно к действительным условиям работы винча е1 0 коэф-ты тяги и мопшости, т. е. [c.376]

При перемене высоты полета указатель под ема несколько отстает в своих показаниях. При небольшой практике летчику легко научиться учитывать это отставание. Прибор особенно ценен не только для сохра-мнения высоты при полете в тумане, но и для забирания высоты в тумане с безопасной скоростью подъема, так кав предупреждает гетчика о потере скорости. При планировании в тумане ол позволяет определить наименьшую безопасную скорость снижения. Прибор этот юкажет летчику ценные услуги при полетах в тумане в разных условиях нагрузки, причем летчик должен заранее определить опытным жутем в ясную погоду безопасную скорость под ема и спуска при разных условиях нагрузки самолета. [c.36]

Указатель скорости УС-800 с затухаюш,ей шкалой. По мер роста скоростей полета соответственно расширяются пределы [c.111]

Приборная скорость (Упр) —скорость, отсчитываемая непосредственно по показаниям стрелки указателя скорости и исправленная на величину инструменхальной погрешности. Ввиду наличия различных погрешностей в показаниях прибора, о которых будет сказано ниже, полученная таким путем величина скорости полета будет в той или иной степени отличаться от истинной воздушной скорости. [c.394]

Указатель скорости показывает скорость полета в1 километрах в чаю. Принцип устройства этого прибора следущщий. Иа носу планера устанавливается двойна я металлическая трубка, воспринимающая давление встречного потока воздуха. Эта трубка соединена помощью тонких трубопроводов с прибором, находящимся перед летчиком и имеющим металлическую коробку. В зависимости от скорости планера величина воспринимаемого трубкой давления будет изменяться, и соединенная с металлической коробкой стрелка похсажет на циферблате соответствующую этому давлению скорость полета (в км час). [c.89]

Указатели приборной скорости рассчитаны с учетом сжимаемости воздуха только для уровня моря по стандартной атмосфере. Сжимаемость воздуха зависит как от скорости, так и от высоты полета. На малых высотах и скоростях полета ошибки из за изменения сжимаемости воздуха незначительны. С увеличением высоты и скорости полета эти ошибки резко возрастают и поэтому их необходимо учитьшать. Эти ошибки вызьшают завышение показаний указателя скорости. Найденные по табл. 6.1 поправки ЛУсж следует брать с отрицательным знаком. [c.44]

Для приближенного расчета воздушной скорости в уме нужно запомнить методические поправки к указателю скорости на основных высотах полета. Обычно эти поправьси даются в процентах от скорости полета [c.46]

Увых скоростях полета и большом удалении от РПТ, этой мерой можно принебречь, так как цена деления указателя КУР не позволяет с большой точностью определить момент выхода на ЛЗП, а ЛУР имеет намного меньшую величину, чем возможное линейное уьспопепие, вызванное точностью определения выхода на ЛЗП по указателю КУР. [c.93]

Следует специально остановиться на особенностях пилотирования, когда при выполнении пространственных маневров происходит интенсивное падение скорости полета. Обычно это бывает на восходящих маневрах. Целесообразно (на восходящем маневре) продолжать выпэлнение маневра в перевернутом положении. Если крен был менее 180°, необходимо увели чить угол крена до 180°. Угол атаки следует контролировать по указателю, поддерживая его величину порядка нескольких единиц (нормальная перегрузка Пу должна быть положительной). Если при интенсивном падении скорости устранить крен, переведя самолет в нормальное положение, то это приведет к еще более значительно му падению скорости, та к как при положительной перегрузке Пу вывод самолета в горизонтальный полет будет вялым. [c.381]

Основным средством контроля скорости полета при отказе указателя скорости и при отсутствии указателя угла атаки является сохранение обычного режима работы двигателя при заходе на посадку и обычного угла тангажа по авиагоризонту или по естест-венному горизонту. Каждый летчик всегда зрительно помнит примерные значения этих параметров. В соответствии с равенством (20.2) они полностью определяют скорость полета, а значит, и угол атаки. При изменении угла атаки в наклонном полете, как было показано в главе 14, соответственно изменится и угол наклона траектории 0, а также угол тангажа 8 = 0 4-а, что легко обнаруживается летчиком, и исходный режим полета приблизительно вое станавливается. [c.431]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...