Указатель истинной воздушной скорости

Измерительная цепь указателя истинной, воздушной скорости (см, рис. 5.1, 6 включает кривошипно-ползунный, поводковые и зубчатые механизмы. Поводковые механизмы используют не только для передачи движения, но и их суммирования. Например, угол поворота поводка 18 зависит от перемещения подвижных центров как мембранной, так и анероидной коробок 1. Тяга 8 и коромысло 7 кривошипно-ползунного механизма выполнены в виде пластинчатых рычагов. Конструкции поводковых механизмов соответствуют типовым конструкциям, описанным выше. [c.243]

Указатель истинной воздушной скорости [c.404]

Фиг. 335. Кинематическая схема указателя истинной воздушной скорости.

Для этой цели самолет, рассчитанный на большие скорости полета, снабжается прибором, называемым указателем числа М. Устройство ЭТОГО прибора основано на том же принципе, что и устройство указателя истинной воздушной скорости, отличаясь от него градуировкой шкалы, которая выполнена в единицах числа М, т. е. в отвлеченных единицах отношения [c.411]

Если механизм, применяемый в указателе истинной воздушной -скорости, использовать для указателя числа М, градуировав шкалу в единицах числа М для какой-либо определенной температуры, то получим прибор, с помощью которого можно измерять эти числа. [c.411]

Кинематическая схема указателя числа М показана на фиг. 340. Легко видеть, что устройство этого прибора ничем не отличается от устройства указателя истинной воздушной скорости за исключением ТОГО, что шкала его градуирована в единицах числа М. [c.411]

В качестве датчика скорости в современных указателях пройденного пути используются указатели истинной воздушной скорости манометрического или пневматического типа. [c.500]

Важно различать воздуШ ную спорость, показанную указателем скорости, воздушную скорость исправленную, т. е. с поправками на инструментальные ошибки прибора и на положение приемника на самолете, и истинную воздушную скорость, т. е. фактическую скорость самолета относительно воздуха. [c.152]

Рис. 119. Здесь изображен вычислитель, которым в США пользуются в полете для определения истинной воздушной скорости и истинной высоты по показаниям указателя скорости и высотомера Ч Вычисления производятся на основании показания указателя скорости или высотомера и температуры воздуха на высоте полета.

При 1ер (рис. 20 и 21). Заданная истинная воздушная скорость V = 300 км/час-, давление у земли — 750 лш рт. ст. высотомер показывает = 3500 м температура на высоте полета —10°. Определить показание указателя скорости. Инструментальную поправку взять из графика приложения 3 или 4. [c.31]

Задача 11. Определить показания указателя скорости для заданной истинной воздушной скорости. [c.46]

На фиг. 413 дана кинематическая схема манометрического датчика истинной воздушной скорости, который может быть использован в указателе пройденного пути. Этот прибор отличается от [c.500]

Другим, также не менее сложным датчиком истинной воздушной скорости, широко применяемым в указателях географических координат, является пневматический датчик, принципиальная схема которого изображена на фиг. 414, [c.502]

Из двух рассмотренных датчиков истинной воздушной скорости первый нашел практическое применение в электрических указателях пройденного пути, второй — в механических указателях координат. [c.504]

На фиг. 419 изображена принципиальная электрическая схема указателя пройденного пути. В датчике истинной воздушной скорости 1 имеются потенциометры Л и В, с которых снимается напряжение, пропорциональное истинной воздушной скорости самолета. Это напряжение подводится к двум диаметрально противоположным точкам а и е потенциометрического координатора 3. Две щетки е н п расположены относительно друг друга под углом 90 и обе жестко связаны с магнитной системой 2, устанавливающейся в плоскости магнитного меридиана места. Потенциометр 3, будучи жестко связан с самолетом, при отклонении последнего поворачи- [c.509]

Расчет истинной воздушной скорости по показанию широкой стрелки комбинированного указателя скорости. [c.46]

Ответ показания указателя скорости в км/час................. Задача 12. Определить показания указат ной воздушной скорости. Инструментальные поправки взять из гра 247 258 240 248 210 еля скорости для заданной истин- )пка (приложения 3 или 4). [c.46]

Суш ествуют указатели истинной воздушной скорости, автоматически ре-шаюш ие это уравнение путем воздействия высотомера и термометра на механизм указателя скорости. [c.105]

Время в секундах или долях секунды, затрачиваемое самолетом на полет между ориентирами, служит основой для вычисления путевой скорости. По п "тевой скорости, определенной этими испытаниями, можно определить истинную воздушную скорость и сделать расчет соответствующих поправок к показаниям указателя воздушной скорости. Во время таких испытательных полетов следует замечать не только воздушную скорость по прибору, но также и температуру воздуха. Полученные в этих полетах данные служат для определения поправок для указателя воздушной скорости или для изменения положения приемника указателя на самолете. Полеты во время испытаний должны, конечно, производиться на некоторой определенной высоте и с определенной воздушной скоростью по прибору. [c.151]

Пример. Указатель скорости показывает 1 п = 320 км час-, давление у земли B = 7A0 мм рт. ст. показание высотомера // = 4000 м и температура на высоте полета tjj — — 20°. Определить истинную воздушную скорость V, взяв иструментальную поправку из графика приложения 3 или 4. [c.30]

Определение ветра по-двум углам сноса. Определе-1ние ветра в полете по способу двух углов сноса производится следующим образом. Штурман предупреждает летчика о начале промера п указывает ему какой-либо курс. Летчик обязан держать заданный курс и сохранять неизменными высоту полета и воздушную скорость. На этом курсе штурман промеряет угол сноса и затем задает летчику второй курс, отличающийся от первого на 40—50°, и промеряет угол сноса на втором курсе. Затем штурман вычисляет истинную воздушную скорость по показаниям указателя скорости при промере. [c.344]

Приборная скорость (Упр) —скорость, отсчитываемая непосредственно по показаниям стрелки указателя скорости и исправленная на величину инструменхальной погрешности. Ввиду наличия различных погрешностей в показаниях прибора, о которых будет сказано ниже, полученная таким путем величина скорости полета будет в той или иной степени отличаться от истинной воздушной скорости. [c.394]

Кинематическая схема указателя исправленной (истинной) воздушной скорости показана на фиг. 335. Манометрическая коробка М под действием разности между полным и статическим давлениями (ряин==Рпол—Рст) деформируется, благодаря чему соответственно перемеихается ее жесткий центр. Перемеп ение центра передается через тягу Г и поводок 1 оси 2, на которой укреплен поводок 3 и сектор 5, сцепленный с трибкой 6, Трибка 6 получая вращение от сектора 5, передает его через ось 15 стрелке 17, Эта часть прибора работает как обычный указатель скорости без высотной компенсации. Ось 2 через поводок 3, тягу 4 и шарнирно соединенный с тягой изогнутый поводок 10 сообщает вращательное дви- [c.406]

Множительные устройства в приборах-указателях пройденного пути или в навигационных координаторах (указателях географических координат) служат для автоматического выполнения математических операций по вычислению произведений V osp и V sin р,, где V — истинная воздушная скорость самолета, а 3—угол отклонения самолета от заданного направления полета (т. е. ао—а=3). [c.506]

Истинная воздушная скорость по показанию однострелочного указателя скорости УС-350 или УС-800 рассчитывается по формуле [c.45]

Приборная воздушная скорость рассчитывается для того, чтобы по указателю скорости выдерживать в полете, если это требуется, заданную истинную воздушную скорость. Приборная воздушная скорость рассчитьшается по формуле [c.45]

Па скоростных самолетах для измерения скорости устанавливаются комбинированнью указатели скорости КУС-1200 или КУС-730/1100, которые имеют две стрелки — широкую и узкую. Широкая показывает приборную воздушную скорость, т. е. скорость без учета изменения плотности и сжимаемости воздуха с высотой полета. Показания широкой стрелки используются для пилотирования самолета. Узкая стрелка показывает приближенное значение истинной воздушной скорости. Показания узкой стрелки используются для навигационных целей. [c.46]

Доплеровский измеритель работает на принципе использования эффекта Доплера. Он непрерьюно измеряет путевую скорость и угол сноса и выдает их значения на указатель и в автоматическое навигационное устройство, куда поступают также сигналы курса самолета от курсовой системы и истинная воздушная скорость от датчика воздушной скорости. По этим данным навигационное устройство ведет автоматическое счисление пути. Оно раскладывает пройденный самолетом путь на две составляюнще по осям прямоугольной системы координат (рис 18.1). Главную ось этой [c.133]

Воздушная скорость измеряется аэродинамическим методом, который основан на измерении давления встречного потока воздуха. Тарировка шкалы указателя приборной скорости вьшолнена для плотности и сжимаемости воздуха на уровне моря по стандартной атмосфере, т. е. при давлении 760 мм рт. ст. и температуре +15° С. Следовательно, указатель скорости будет давать точнью показания только при той плотности воздуха, на которую он рассчитан. С увеличением высоты полета плотность воздуха и его сжимаемость изменяются. Поэтому одному и тому же скоростному напору на разных высотах будут соответствовать различные истинные скорости полета. Указатель скорости с подъемом на высоту будет давать заниженные показания скорости. Это требует учета методических ошибок указателя скорости. Методическая ошибка за счет изменения плотности воздуха с высотой учитьшается при помопщ навигационной линейки. [c.44]

Расчет истинной и приборной воздушной скорости по показанию однострелочного указателя скорости. [c.45]

Учитьшаем с помощью НЛ-10М (рис. 6.1) методическую поправку указателя воздушной скорости на изменение плотности воздуха и находим истинную скорость Уи = 350 км/ч. [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...