Скорость срыва

Рис. 8-13. Влияние диаметра капли на скорость срыва горения при 870° С.

Н. А. М о ж а р о в, Исследование критической скорости срыва пленки влаги со стенки паропроводов, Теплоэнергетика , 1959, № 2. [c.324]

Помимо гидравлических сопротивлений, были проведены исследования критиче- д ских скоростей срыва капель жидкости с поверхности пленки при различных орошениях. [c.241]

Режим тряски и срыва. На скорости, меньше минимальной, возможен местный срыв потока с крыла, вызываюш,ий тряску самолета. Эту скорость называют скоростью тряски Утр. При дальнейшем уменьшении скорости происходит срыв потока и наступает потеря устойчивости и управляемости самолета. Скорость, при которой происходит срыв потока, называют скоростью срыва 1/ср. Скорость тряски больше скорости срыва на 30—60 км ч. На некоторых самолетах предупредительная тряска выражена очень слабо, что требует от экипажа при полетах на малых скоростях повышенного внимания для наблюдения за величиной скорости по указателю. [c.47]

СКОРОСТЬ СРЫВА — скорость полета, при которой самолет теряет управляемость и сваливается на крыло или на нос. [c.227]

Более формально соотношения подобия представлены в табл. 1. После того как нагрузка на крыло определена, уравнение, связывающее ее с характерной скоростью и, мало чем отличается от определения коэффициента подъемной силы Сь. Это уравнение позволяет определить скорость срыва, ко- [c.54]

При такой скорости наклонного ветра если она больше скорости срыва) птица может оставаться неподвижной. [c.61]

Пилотажные качества самолета оцениваются с этой точки зрения в процессе постепенного приближения к скорости нормального срыва (с единичной перегрузкой) и скорости срыва с перегрузкой больше единицы в процессе испытаний. [c.174]

Для снижения риска полеты нового самолета на начальном этапе испытаний проводили без включения ЖРД, то есть в планерном варианте, и по единому плану пикирование, выход в горизонтальный полет с перегрузкой 2-3 , торможение до скорости срыва, увеличение скорости и выполнение заданных эволюции на высоте 1500-2000 метров выполнение задания прекращалось. На этапе посадки самолета изучались особенности устойчивости, управляемости и пилотажные качества на сравнительно небольших скоростях. [c.320]

Скорость срыва в посадочной конфигурации (условия МСА, Н - 0) на этапе предварительного проектирования, как правило, определяется по формуле [c.48]

Фиг. 106. Влияние толщины стабилизирующих средний избыток воздуха стержней на скорость срыва с увеличением тол-

На дозвуковых скоростях более выгодна форма головной части с закругленным носиком, а на сверхзвуковых — заостренная головная часть. Угол конусности головной части выбирают в пределах 10—45°. Не забывайте, что сильно удлиненная и заостренная головная часть способствует увеличению сопротивления трения, а на дозвуковой скорости — срыву и возмущению потока. [c.47]

Большая регулярная неравномерность, при которой наблюдаются существенная разность скоростей потока в различных точках поперечного сечения и даже отрицательные скорости (обратные токи), вызванные срывом потока со стенок и вихреобразованием, но с ограниченными размерами вихревых областей. Неравномерность этого типа встречается в диффузорах с большими углами расширения [а = 8 л-90°) или в длинных диффузорах с любыми углами расширения (при углах а <8°, хотя и нет отрыва потока, но разность скоростей в поперечном сечении велика), за коленами и отводами с резким поворотом (но без направляющих лопаток) и за другими фасонными частями трубопроводов (см. рис. 1.15, 1.16, 1.19, 1.20, 1.31, 1.35 и др.) [c.78]

Железнодорожный поезд движется равномерно со скоростью 36 км/ч, сигнальный фонарь, привешенный к последнему вагону, срывается с кронштейна. Определить траекторию абсолютного движения фонаря и длину пути s, который будет пройден поездом за время падения фонаря, если фонарь находится на высоте 4,905 м от земли. Оси координат провести через начальное положение фонаря, ось Ох — горизонтально в сторону движения поезда, ось Ot — вертикально вниз. [c.153]

Однако при сравнительно большой скорости пара происходит срыв конденсатной пленки, что приводит к значительному росту коэффициента теплоотдачи. [c.454]

Скорость ее относительно смычка уменьшается, сила трения снова увлекает струну до точки срыва А, и процесс повторяется. Если бы характеристика трения (рис. 559) не была бы падающей, автоколебания в струне не [c.499]

При больших скоростях потока равновесные формы стержней с малой жесткостью могут сильно отличаться от естественных форм, что приводит к нелинейным задачам статики стержня в потоке. Обычно при рассмотрении статики стержней в потоке подразумевается, что обтекание стержня потоком является стационарным (без срывов), что справедливо только в определенном диапазоне скоростей потока для стержней круглого сечения и стержней с обтекаемым профилем. Для стержней прямоугольного или треугольного поперечного сечения поворот сечения относительно осевой линии [c.229]

Определяется также скорость срыва пленки. Для лучшей сепарации желательно, чтобы расчетные значения гижал были ниже предельно допустимых скоростей пара по условиям срыва пленки. [c.68]

Приводятся результаты экспериментального исследования потерь давления при внутреннем спутном опускном движении пленки жидкости и парового потока в условиях пониженного давления и критических условий срыва жидкости с поверхности пленки при атмосферном давлении с внешним растеканием и при пониженных давлениях с внутренним растеканием. По результатам исследования приведены зависимости для расчета гидравлических сопротивлений и критических скоростей срыва. Библ. — 6 назв., ил. — 2. [c.248]

Обработка экспериментальных данных Ван Розума в координатах S (параметр предложен Ван Розумом и может быть определен KaKiS = Re-We и [(р — Р2)/ ГО , позволила получить единую зависимость для критической скорости срыва пленки (б пленки> 3 мм) [c.123]

Учитывая изложенное выше, ирпхоДим к выводу, что необходимым условием появления кольцевой структуры течения смеси является относительная скорость газа, значение которой превышает критическую скорость срыва пленки с поверхности жидкости, т. е. [c.124]

Колебания компрессорных лопаток от вращающегося срыва также являются резонансными. Вращающиеся срывные зоны могут возникать при работе осевого компрессора на некоторых нерасчетных режимах. Срывные зоны вращаются в ту же сторону, что и ротор, но с меньшей угловой скоростью срыв == сръю Д, причем яа (0,3 4- 0,6). Частота возбуждения от [c.310]

В обычных полетах нет необходимости достигать самой верхней точки динамического потолка. Поэтому не следует допускать, чтобы скорость снизилась намного меньше скорости срыва в штопор при горизонтальном полете. По достижении скорости срыва нужно постепенно ослаблять на ручке тянущие усилия, так чтобы самолет плавно выходил из горки с уменьшением перегрузки до 0,5—0,8. Эту траекторию вывода и перегрузку сохраняют до перехода самолета на снижение, в процессе которого скорость станет близка к эволютивной. Высота будет все время уменьшаться, но выровнять самолет в горизонтальный полет можно только тогда, когда она станет ниже статического потолка. [c.22]

Зависимость изменения концентрации примеси, уловленной в фильтриру-ющем слое, от времени представляет собой разность скоростей прилипания и срыва частиц примеси 95/ох = )пр л —Скорость прилипания пропорциональна концентрации примеси в воде Упр д = аС. Скорость срыва пропорциональна концентрации примеси в объеме слоя срыв = < 9- С учетом этого [c.71]

Весьма трудно получить представительную пробу перегретого пара среднего давления, когда в насыщенном паре, поступающем в пароперегреватель, содержится NaOH. В этом случае в процессе перегрева пара получается жидкая фаза расплава (см. 6.1), капли которого могут сепарироваться стенками паропровода. Поскольку для расплавов значения критической скорости срыва пленки неизвестны, расчет пробоотборного зонда не может быть сделан. Условия для отбора представительной пробы перегретого пара высокого давления более благоприятны, так как в нем отсутствует жидкая фаза. Все примеси в перегретом паре высокого давления находятся либо в истинно растворенном состоянии, либо в виде твердых частиц различной степени дисперсности. Отбор проб перегретого пара производят обычно щелевыми или трубчатыми зондами. [c.289]

В азимуте ф = 270° конец лопасти резко теряет подъемную силу одновременно здесь же имеет место сильное возрастание сопроти вления, неравномерность аэродинамических сил резко увеличи вается, в результате чего вертолет подвергается сильным вибрациям Кроме того, на несущем винте возникает кренящий момент, кото рый стремится опрокинуть вертолет на бок, в сторону лопасти, иду щей назад. С р,остом скорости срыв потока распространяется по всей поверхности, ометаемой винтом при вращении, вертолет теряет управляемость и начинает совершать беспорядочные движения. [c.121]

Скругление кромок поворота колена значительно смягчает срыв потока и, следовательно, улучшает распределение скоростей. Чем больше относительный радиус закругления = rJ2b , тем меньше неравномерность потока и тем короче участок выравнивания скоростей за поворотом (рис. 1.35, а, б). При радиусе скругления кромок колена / = 0,55 область отрыва потока исчезает, и поле скоростей выравнивается, так что отношение скоростей снижается до величины тах л 1,25 (гй ах 1,5), при этом поток становится более симметричным относительно оси сечения (рис. 1.35, в). При улучшении распределения скоростей соответственно снижается сопротивление колена. Так, в случае 0,5 коэффициент со- [c.39]

Почему с увеличением скорости течения жидкости возрастает и скорость уменьшения расхода жидкости, В этом случае должно происходить уменьшение толщины адсорбированных слоев за счет срыва внешних слабосвязаниых рядов молекул жидкости и, как следствие, должно снижаться и относительное изменение ее расхода. [c.27]

Хорошо известно, что под действием потока газа, скорость которого превышает некоторую критическую, капля жидкости или струя разрушается. Это явление приводит к нелинейным колебаниям процесса горения в ракетных двигателях. Лейн [457] и Волынский [854] экспериментально определяли критические условия разрушения. Моррелл [555] исследовал струю воды под действием поперечных ударных волн. Наблюдались два основных типа процесса дробления жидкости. При одном из них возмущение капель заканчивается образованием нерегулярных струек. При втором происходит сдувание жидкости в форме пузырьков. Капля может принять линзообразную форму, и жидкость срывается с ее внешнего края. Обобщенная модель обоих типов процессов дробления пред.чожена Морре.т.чом [555]. [c.146]

При необходимости увеличения мощности пламени, т. е. количества энергии, выделяемой пламенем в единицу времени (например, при ацетилено-кислородной сварке металлов больших толщин), следует изменять диаметр сопла или сечение потока, а не скорости его истечения, так как это может привести к срыву пламени. [c.312]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...