Скорость планирования

Поскольку удельная нагрузка на крыло у современных сверхзвуковых самолетов значительно возросла, то это привело к некоторому увеличению скорости планирования. Низкое аэродинамическое качество (ТС = 4 5) сверхзвукового самолета на малых приборных скоростях с выпущенными шасси и закрылками обусловило увеличение угла планирования и уменьшение дальности планирования. [c.33]

Аэродинамическое качество вертолета Ми-4 в зависимости от веса и скорости планирования [c.83]

Скорость планирования, км/ч Аэродинамическое качество Ми-4 [c.83]

Зная скорость и угол планирования, можно найти вертикальную скорость планирования по формуле (7.04). [c.262]

Аэродинамическое качество можно уменьшить переходом на углы атаки, далекие от наивыгоднейшего. Однако это практически не удается использовать для сокращения воздушного участка на углах атаки, превышающих наивыгоднейший, не обеспечивается безопасность полета, особенно при выравнивании, когда увеличивается перегрузка, а при уменьшении угла атаки возрастает скорость планирования, так что сокращения дистанции не получается. [c.268]

Когда умышленно попадают в спутную струю с брошенной ручкой, самолет энергично выбрасывается с креном до 50—60° и он теряет высоту до 100 м. В случае неожиданного попадания в спутную струю при нормальной реакции даже при пилотировании по приборам самолет не теряет управляемости и можно сохранить прежний режим полета без снижения или заваливания в крен. С выпущенными шасси и закрылками на скорости планирования на посадку истре- [c.122]

Очень важно выбрать скорость планирования. При слишком малой скорости планирования не исключено, что самолет в процессе выравнивания выйдет на критические углы атаки, начнет парашютировать и может грубо удариться о землю может также не хватить эффективности стабилизатора для выравнивания самолета. Кроме того, при планировании с малой скоростью легко упустить самолет на второй режим (т. е. еще уменьшить скорость), и тогда выравнивание вообще будет невозможным. [c.143]

Посадка—один из наиболее сложных и ответственных элементов техники пилотирования. В целях безопасности, а главное простоты и однообразия выполнения этого элемента полета, рекомендуется планировать на одной и той же скорости. Тогда летчики приобретают определенные навыки, облегчающие расчет на посадку. Скорость планирования можно увеличить только в пределах, рекомендуемых инструкцией. [c.153]

Посадка на режиме безмоторного планирования состоит из четырех последовательных этапов планирования, выравнивания, приземления и пробега. При планировании на режиме самовращения винта на-клон траектории и величины вертикальной и горизонтальной составляющ,их скорости снижения будут определяться аэродинамическим качеством вертолета, т. е. отношением подъемной силы к воздушному сопротивлению при данном угле атаки несущего винта. Перегрузка в момент приземления и длина пробега зависят от скорости планирования и характера пилотирования на выравнивании. Надо сказать, что посадка с подрывом — единственно возможная при отказе двигателя в полете с малой скоростью или при висении на малой высоте (до 150 м). Вертолет при такой посадке не успевает увеличить поступательную скорость больше 60—70 км/час. Скорость снижения целиком гасится благодаря использованию кинетической энергии вращения несущего винта. [c.210]

При скорости планирования перед посадкой 50 км/час по прибору увеличение общего шага начинают на высоте [c.211]

Характеристики посадки с подрывом на скорости планирования 48 км/час были получены в результате записи приборов (рис. 2). При такой посадке пробег достигает 40—50 м в безветрие и 5—10 м при ветре 6—7 м/сек-, скорость приземления равна 70—40 км/час. [c.211]

Если скорость планирования вертолета Ми-4 с полетным весом 6100 кг меньше 70 км/час, обш,ий шаг начинают увеличивать с высоты 15—18 ж при скорости планирования 50 км/час и весе 7100 кг— с высоты 20 м. Темп увеличения может быть постоянным (2— > град/сек) или ускоренным (от 1,5 до 3 град/сек) в зависимости от высоты и начального темпа увеличения общего шага для малых высот темп быстрый, равномерный, для больших высот он вначале медленный, а затем движение рычагом Шаг — газ должно быть ускоренное (рис. 3). [c.213]

Рис. 3. Зависимость высоты начала увеличения общего шага от скорости планирования

В случае отказа двигателя над водой летчик переводит вертолет на режим самовращения несущего винта, уменьшив его шаг. Скорость планирования выдерживается 60—50 км/час по прибору при оборотах несущего винта 2400 в минуту. Балансируют вертолет триммером продольного управления, создавая незначительный пикирующий момент триммером поперечного управления полностью снимают усилия от кренящего момента вправо. [c.216]

Скорость и направление ветра при посадке легко определить по состоянию водной поверхности. Если полет происходит над морем и скорость ветра превышает 5—6 м/сек, то на море появляются ветровые полосы, идущие параллельно ветру. При встречном ветре 6—7 м/сек рекомендуется выдерживать скорость планирования 60—70 км/час. [c.216]

При планировании на режиме самовращения несущего винта качество вертолета сильно зависит от скорости. Например, если планировать с высоты 1000 м на скорости 120 км/час, вертолет пройдет по горизонту 5 км, а на скорости 60 км/час — 2,5 км. Следовательно, при отказе двигателя на большой высоте летчик сможет уточнить расчет на посадку. За время изменения скорости планирования от 120 до 60 км/час вертолет Ми-4 теряет в среднем 80—90 м, а при разгоне от 60 до 120 км/час— 160—170 м высоты. Приближенные значения качества Ми-4 при планировании на различных скоростях приведены ниже. [c.217]

Скорость планирования в км/час Аэродинамическое качество вертолета Ми-4 весом [c.217]

Отказ системы выпуска посадочных щитков (закрылков) приводит к увеличению скорости планирования на 40—50 км/ч, более пологому планированию, увеличению посадочной скорости, из-за чего длина пробега увеличивается на 25—30%. [c.24]

Скорость планирования. Как показывает опыт посадок на современных сверхзвуковых маневренных самолетах, скорость при планировании с выключенным двигателем должна быть больше обычной на 130—150 км/ч, а начинать первое выравнивание рекомендуется на высоте 120—150 м. Тогда скорость самолета к моменту подхода к земле будет достаточной для выполнения второго выравнивания, которое ничем не отличается от обычного выравнивания, привычного для летчика. [c.30]

Скорость планирования, м/мин при постоянном токе. . . . при переменном токе. ... [c.165]

Эксперименты по планированию могут быть проведены в аэродинамической трубе, поток в которой наклонен кверху, так что птица может оставаться неподвижной в лабораторной системе отсчета (точно так же, как в природных условиях, та же самая птица может оставаться неподвижной относительно земли, планируя книзу относительно воздушного потока, имеющего равный и противоположно направленный вектор скорости). На рис. 43 показано изменение размаха крыльев, подобное показанному на рис. 42 при трех различных скоростях планирования в такой наклонной аэродинамической трубе [30]. [c.58]

Бьши последовательно разработаны и испытаны гироскопические автоматы на одну, две и три степени стабилизации. Автопилоты разрабатывались с учетом специфики их работы на ракетах. Например, для объектов, пускаемых с земли (типа 216 и 212 ), характерными особенностями являлись значительные перегрузки при старте, быстрое нарастание скорости и увеличение угла подъема при наборе высоты, последующий переход к полету по инерции до скорости планирования, затем планирование на угле и так далее. [c.267]

Глиссада планирования самолета в сравнении с самолетом У-2 более пологая, поэтому при расчете на посадку последний разворот необходимо производить подальше от посадочного Т если самолет на планировании проходит над препятствием высотой 15 то приземление самолета при скорости планирования 130 KM 4a произойдет на 340—360 м от препятствия. [c.128]

При выравнивании схема сил принципиально такая же, как и при выводе из пикирования (рис. 8.17). Поскольку угол планирования составляет всего несколько градусов, можно приближенно считать, что подъемная сила направлена вверх и разность сил У и G создает вертикальное ускорение, гасящее вертикальную скорость планирования Уупл [c.263]

Во избежание выхода самолета на недопустимо большие углы атаки перегрузка Пу должна лишь незначительно превышать единицу. Как видно из формулы, потеря высоты на выравнивании пропорциональна квадрату вертикальной скорости планирования, которая в свою очередь пропорциональна скорости и углу планирования. Чем меньше эта величина, тем проще посадка. Отсюда понятна польза уменьщения Уупл за счет использования силы тяги 1. [c.263]

Слишком большая скорость по траектории резко уменьшает качество, а следовательно, сокращает дальность планирования. Если скорость планирования на 50 км1час больше рекомендуемой, вертикальная скорость снижения возрастает в два раза. Быстрое снижение и крутой угол планирования затрудняют выравнивание, а также расчет на посадку, так как после выравнивания нужно больше времени, чтобы скорость уменьшилась до посадочной и самолет приземлился. [c.143]

На современных истребителях при планировании с выключенным двигателем скорость планирования на посадку должна быть на 100, а для некоторых самолетов на 130—150 KMjna больше указанной в инструкции для посадки с работающими двигателями. Эту скорость необходимо удерживать до начала выравнивания. [c.143]

Если же отклонить ручку на себя на скорости планирования 50—70 км1час по прибору (т. е. увеличить угол атаки несущего винта), то вектор тяги не увеличится, а лишь наклонится назад, вертикальная составляющая тяги уменьшится, а вертикальная скорость снижения увеличится. [c.210]

На планировании со скоростью больше 150 км1час при постоянном значении шага обороты несуш,его винта превышают максимальные и возникает тряска вертолета, которая пропадает с уменьшением скорости. Наивыгоднейшая скорость планирования на режиме самовращения несуш,его винта — 100 км1час по прибору. [c.212]

Рис. 2. Посадки вертолета Ми-1 с подрывом на скорости планирования 48 км1час по прибору

При испытании самолета на балансировку выясняют возможность горизонтального полета с брошенной ручкой на оборотах, меньших на 15%, чем максимальные. Испытания производят на передней и задней центровках, причем устанавливают на горизонтальном полете необходимые обороты мотора, бросают ручку и поворачивают триммер руля высоты (или стабилизатор) до тех пор, пока самолет не начнет лететь горизонтально. Если после этого дать полный газ мотору, то самолет начнет набирать высоту, причем при брошенной ручке скорость не должна достигать минимальной. Если задросселировать мотор, то скорость планирования не должна превышать начальную скорость горизонтального полета больше чем на 20%. При полете на крейсерской скорости с брошенны.м управлением поперечная ось самолета должна оставаться параллельной горизонту, и самолет должен продолжать прямолинейный полет. При свободной педали и убирании газа самолет переходит в спираль, радиус которой не должен быть чересчур малым. [c.231]

Совершенно очевидно, что новый метод загрузки требует и большего времени на обслуживание каждой печи, для чего рекомендуется увеличить скорость планирования до 90 м1мин и уширить планириую штангу до 280—320 мм (это в настоящее время принято на всех новых коксовыталкивателях). [c.137]

На коксовыталкивателях последних выпусков для ускорения планирования устанавливаются планирные щтанги щириною 300— 320 мм со скоростью планирования до 90 м1мин. Новый приводной механизм имеет редуктор типа ЦД2-85Б с общим передаточным числом 1 = 20,49. Открытой зубчатой пары нет. Мощность и тип электродвигателя, а также другие параметры (ход штанги, размеры барабана и т. п.) остались без изменения. [c.240]

В современных коксовыталкивателях скорость планирования значительно увеличена — с 52 до 90 м/мин. В связи с этим имеет большое значение выбор тормоза для механизма планирного устройства, который должен обеспечить надежную и четкую остановку планирной щтанги в заданных положениях. Опыт эк-аплуатации показал, что несоблюдение указанного положения может привести к серьез-НЫ1М поломкам планирной штанги и дверей коксовой стороны батареи. [c.241]

При подходе на посадку после прохождения препятствий скорость планирования следует держать 115—120 km 4 I , в противном случае самолет долго несется над землей (на скорости 140 км1час самолет несется над землей 350—400 м). [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...