Тормоза с грузовым и пружинно-грузовым замыканием

Тормоза с грузовым и пружинно-грузовым замыканием. Важным преимуществом тормозов с грузовым и пружинно-грузовым замыканием является простота изготовления механической части к недостаткам относятся большое число шарнирных сочленений и относительно малая жесткость тормозных рычагов большое время срабатывания тормоза из-за большого хода штока привода. [c.31]

Двухколодочные тормоза с пружинным замыканием считают более удачной конструкцией, чем рычажно-грузовые, замыкаемые с помош,ью груза. Пружинное замыкание дает возможность производить более точную регулировку, а пружина обеспечивает более плавную работу тормоза. Двухколодочные тормоза с пружинным замыканием имеют несколько конструктивных вариантов, один из которых показан на рис. 43. Тормоз этого типа имеет минимальное количество шарниров, быстро срабатывает и легко регулируется. Электромагнит действует непосредственно на тормозной рычаг. При подъеме или спуске груза электромагнит (будучи включенным) преодолевает сопротивление пружины, обеспечивая свободное вращение тормозного шкива при размы-566 [c.566]

Во время работы шарниры изнашиваются, а рычаги деформируются, вследствие чего создается мертвый ход системы, что отр(т-цательно сказывается на плавности и своевременности торможения. Отрицательно такл<е сказывается на своевременности торможения большая инерция тормозной системы. Поэтому тормоза с грузовым замыканием встречаются в грузоподъемных машинах старых конструкций и в настоящее время вытесняются тормозами с пружинным замыканием, в которых количество рычагов и шарниров сведено до минимума. [c.94]

Колодочные тормоза с грузовым замыканием обладают существенными недостатками большим габаритом и массой, значительным временем срабатывания вследствие большой инерции замыкающего груза и рычага, на котором насажен груз. В настоящее время грузоподъемные машины имеют в основном тормоза с пружинным замыканием. Тормоза оснащены для [c.111]

Для установления характеристик движения рычагов при замыкании тормоза грузом и сравнения соответствующих характеристик при замыкании пружиной было проведено исследование на тормозе (см. фиг. 23) с диаметром шкива 200 мм, позволяющим осуществить и пружинное, и грузовое замыкание. Это позволило исключить влияние на процесс замыкания конструктивных форм тормозного устройства. [c.91]

Тормоз, изображенный на фиг, 63, является пружинно-грузовым тормозом, так как замыкание его происходит под действием пружины, веса якоря электромагнита и рычага, соединенного с якорем. [c.103]

Наиболее распространены тормоза с пружинным замыканием, так как тормоза с грузовым замыканием отличаются большим временем срабатывания. Кроме того, срабатывание их. сопровождается колебаниями рычага, ухудшающими работу тормоза и лифта в целом. [c.29]

Этот тормоз является пружинно-грузовым, так как замыкание его происходит под действием пружины и веса якоря электромагнита и рычага, соединенного с якорем. Усилие пружины, необходимое для создания расчетного тормозного момента, определяется из уравнения (рис. 3.58) [c.204]

Рис. 2.5. Тормоз с пружинно-грузовым замыканием и верхним расположением приводного

Тормоза с пружинно-грузовым замыканием и приводом от электромагнита постоянного тока типа МП, предназначенные для лебедок, замыкаются под действием усилия двух замыкающих пружип 15 (рис. 2.5, б, табл. 2.4), а размыкаются электромагнитом 13, установленным на отдельном основании. При включении электромагнита 13 шток 14 поворачивает коленчатые рычаги 16, что вызывает отход, колодок от шкива и дополнительное сжатие пружин 15. Для регулирования отхода колодок от шкива служат винты. Положение колодок при разомкнутом тормозе фиксируется подпружиненными пальцами 18, установленными в сквозных отверстиях тормозных рыча- [c.36]

Параметры тормозов с пружинно-грузовым замыканием и приводом от электромагнитов постоянного тока типа МП (см. рис. 2.5, б) [c.36]

Схема двухколодочного тормоза с пружинно-грузовым замыканием показана на рис. 35, в. Так как масса рычага 1 и якоря способствует затормаживанию, то необходимое усилие пружины будет [c.113]

Кинематические схемы рычажной системы двухколодочных тормозов чрезвычайно разнообразны и изображены на рис. 5.19, но в большинстве случаев основаны на пружинном замыкании тормоза. Тормоза с грузовым замыканием (рис. 5.19, г) дают большое время срабатывания, и своими ударами и колебаниями рычагов ухудшают работу, и в настоящее время не применяются. [c.149]

К ЭТОЙ же Группе ОТНОСЯТСЯ тормоза, приведенные на рис. 3.2. З-амыкание их производится как усилием сжатой пружины 4, так и весом якоря электромагнита 5 (пружинно-грузовое замыкание). Рычаги тормоза имеют оси поворота 7 и Ось вращения рычага 6, соединенного со штоком электромагнита 5 и штоком замыкающей пружины 4, совмещена с осью 7 рычага тормоза. Ось 2 [c.130]

Минимальные зазмеры тормоза и обеспечение условий лучшего теплоотвода получаются при размещении тормозного шкива на самом быстроходном валу (валу двигателя). Применение груза для замыкания тормоза приводит к увеличению времени срабатывания тормоза вследствие значительной инерции замыкающего груза. Колодочные тормоза с грузовым замыканием применяют только на кранах старой конструкции. Более совершенными являются колодочные тормоза с пружинным замыканием и размыканием от электромагнита или электро-гидротолкателя. Электромагниты постоянного тока типа МП и КМП, переменного типа МО-Б и КМТ. Электромагниты типа МП и МО-Б — короткоходовые, а КМТ и КМП — длинноходовые. [c.44]

Золотник ограничителя грузоподъемности всегда находится в нажатом положении и только при срабатывании ограничителя грузоподъемности под действием пружины поднимается вверх. Золотники ограничителей высоты подъема крюка и стрелы нормально не нажаты, а при сра,батывании ограничителей переключаются при помощи подвижных упоров. При срабатывании ограничителя грузоподъемности упор, связанный с рычагом эксцентрикового вала, отходит от золотника, давая ему возможность под действием пружины переместиться вверх. Тогда через соответствующие отверстия золотника и перекидные клапаны жидкость поступает в гидроцилиндры тормоза стреловой лебедки и сцепления. Происходит замыкание тормоза стреловой лебедки. Дальнейщий подъем груза или опускание стрелы с грузом делаются невозможными. Для приведения крана в рабочее состояние необходимо уменьшить вылет стрелы или плавно опустить груз на тормозе грузовой лебедки. При уменьшении вылета стрелы грузовой момент уменьшается и упор под действием пружины ограничителя грузоподъемности нажимает золотник, тем самым возвращая гидросистему в исходное (рабочее) состояние. [c.375]

Создание тормозного момента в нормально замкнутых тормозах автоматического действия производится, в большинстве случаев, усилием сжатых пружин (пружинное замыкание—фиг. 39), весом специального замыкаюш,его груза (грузовое замыкание — фиг. 22, а — в) или совместным действием усилия сжатой пружины и замыкающего груза или веса якоря электромагнита (пружинногрузовое замыкание — фиг. 22, г). В последние годы пружинное замыкание тормозов вытесняет грузовое замыкание, так как при грузовом замыкании увеличивается время срабатывания тормоза вследствие значительной инерции замыкающего груза. Кроме того, грузовое замыкание тормоза сопровождается ударами, отражающимися на работе шарнирных соединений, а так как замыкающий груз подвешивается, как правило, на длинном рычаге (с целью получения большого момента при относительно малом весе груза), то, опускаясь после выключения тока, груз совершает затухающие колебательные движения, уменьшая или увеличивая усилие нажатия тормозной колодки на шкив тормоза и соответственно изменяя величину тормозного момента. Это явление периодического изменения тормозного момента, совершенно не заметное при пружинном замыкании, особенно нежелательно в механизмах подъема, в которых на вал тормозного шкива действует постоянный момент от транспортируемого груза. При колебании замыкающего груза, которое происходит в процессе замыкания тормоза, а также при раскачивании рычага тормоза во время перемещения моста крана или тележки по неровностям пути иногда наблюдается самопроизвольное опускание транспортируемого груза. [c.86]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...