Шеверы — Расчет

Возможность использования имеющегося шевера определяется расчетом по формулам, приведенным в табл. 6, а нового специального шевера находят по формулам, приведенным в табл. 7. Для проверочного и для проектного расчета предварительно нужно найти ряд дополнительных параметров обрабатываемого колеса по формулам табл. 8. Известны следующие параметры обрабатываемого колеса профильный угол по нормали а и торцу a s, модуль по нормали т, число зубьев 2j, диаметр окружности головок D i, высота зуба h , угол наклона зуба на [c.563]

Расчет шевера. При расчете необходимо определить [c.786]

Примечание. Дальнейший расчет сточенного шевера аналогичен расчету нового шевера. [c.1072]

Зубья — Пятно контакта — Возможные положения и причины смещения 587, 588 ----Улучшение отделкой фрезами-шеверами 589 ---Расчет величины среза при нарезании летучими фрезами 585, 586 [c.680]

Возможность использования имеющегося шевера для данного колеса определяют проверочным расчетом (табл. 27). [c.607]

Для проверочного расчета шевера должны быть известны следующие параметры обрабатываемого колеса профильный угол аа, модуль по нормали т, число зубьев г , диаметр окружности головок De, высота зуба h, угол наклона зуба на делительной окружности межцентровые расстояния сопряженных колес в передаче Предварительно дол-жны-быть найдены параметры, указанные в табл. 23. [c.607]

Расчет шеверов для колес внутреннего зацепления изложен в литературе. [c.613]

Фольга алюминиевая 181 Формулы для определения дополнительных параметров шестерни при расчете шевера 504 [c.763]

Швеллеры 189 Шеверы — Расчет 607 [c.765]

Определение размеров усиков производится после нахождения основных размеров долбяка и с таким расчетом, чтобы, с одной стороны, исключить из резания вершинные кромки зуба шевера, и, с другой стороны, не допустить подрезания рабочей (активной) части профиля зуба колеса. Сначала по формулам табл. 18 находятся радиус кривизны Pi в точке начала активного участка [c.427]

Расчет дискового шевера [c.564]

Формулы для расчета дискового шевера [c.531]

Определение технологических параметров колес для расчета шеверов [c.534]

При расчете шеверов для колес внутреннего зацепления должны быть известны те же параметры обрабатываемого колеса, что и при расчете дисковых шеверов для колес внешнего зацепления. [c.538]

Проектный расчет шеверов этого типа и данные для шлифования бочкообразных зубьев шевера — приведены в [3 ]. [c.538]

Ширина шевера может быть определена расчетом но обычно для шеверов общего назначения она принимается одной постоянной величины. Шевер базируется на шпинделе станка отверстием и одним торцом. Для уменьшения необходимой поверхности точной обработки торца шевера ширина ступицы В делается больше приблизительно на 1 мм, например для шеверов с = 85 мм В = 16 мм, с dgu = 180 мм В = 20 мм и с = 240 мм В = 25 мм. [c.780]

При первом методе расчета рассматриваем зацепление шевера и колеса в плоском сечении нормальном, к направлению их зубьев, заменяя действительный шевер условным. [c.786]

При втором методе расчета используем теорию пространственного зацепления косозубых колеса и шевера. [c.786]

Разберем первый метод расчета. Для простоты рассматриваем шевер для обработки прямозубого колеса. Зная модуль и угол профиля а в нормальном сечении, угол наклона зубьев i колеса, устанавливаем с учетом модели станка номинальный диаметр делительной окружности шевера, угол скрещивания осей определяем угол наклона зубьев , диаметр делительной окружности dgu, число зубьев z , модуль m j., угол профиля в торцовом сечении a j. и диаметр основного цилиндра шевера учитывая возможности шлифования эвольвентного профиля. Выбрав [c.786]

Фиг. 474. Первый метод расчета правильности обработки зубьев колеса а — нормальное сечение NN и условный шевер б — рабочий р и обработанный шевером Ш участок профиля зуба колеса в — определение радиуса гра-

Указанная проверка проводится для нового и предельно переточенного шевера, т. е. при большей и меньшей (отрицательной) величине коррекции. При несоблюдении указанного неравенства следует изменить величины исходных параметров и размеров шевера — величину припуска на переточку (коррекции) и провести новый расчет правильности зацепления до получения удовлетворительных результатов. [c.789]

Кроме того, необходимо, чтобы головка зуба шевера при обработке не пересекалась с переходной кривой, получающейся в основании впадины зуба колеса при его нарезании долбяком. Проверка обеспечения этого условия производится соответствующим расчетом и сравнением величин радиусов критических точек и R q- [c.789]

Фиг. 475. Второй метод расчета правильности обработки шевером колеса

При втором методе расчета зацепление шевера и колеса рассматриваем пространственно, как зацепление колес с винтовыми зубьями и перекрещивающимися осями. Исходим из длины активной части линии зацепления обрабатываемого колеса с сопряженным (фиг. 475, а). [c.790]

Далее определяют размеры зубьев — шаг и толщину зуба по нормали на начальной окружности и другие расчетные и конструктивные размеры шевера. Проверки на правильность зацепления шевера с колесом в этом случае не требуется, так как это условие принято исходным при расчете. [c.792]

Расчет остальных параметров и конструкции этих шеверов аналогичен приведенному выше. [c.799]

Высота головки зубьев шевера выбирается из расчета для шеверов I типа [c.350]

Расчет, ориентированный на применение конкретного стандартного инструмента. При таком расчете конструктор (учитывая технологические возможности) может выбрать любой стандартный инструмент — фрезу, долбяк, шевер, шлифовальный круг и т. д., его параметры — число зубьев долбяка, диаметр резцовой головки, а также параметры, определяющие положение инструмента относительно заготовки в станочном зацеплении, — коэффициенты смещения, расположение кромок зубострогальных резцов или шлифовальных кругов, угол установки кругов и т. д. [c.14]

Расчеты по проверке пригодности шевера ведут в следующем порядке. [c.375]

Расчет дискового шевера. Шевер в процессе шевингования должен обрабатывать всю активную часть профиля зубьев обрабатываемого колеса и при этом ни в коем случае не должен касаться цилиндра впадин зубьев колеса, так как в противном случае правиль- [c.1068]

Параметры шевера рассчитываются в трех стадиях когда угол зацепления шевера с колесом больше номинального (новый шевер), когда угол зацепления совпадает с номинальным (средне-изношенный шевер) и когда угол зацепления меньше номинального (сильно-изношенный шевер). Промежуточные значения параметров находятся интерполированием с таким расчетом, чтобы толщины зубьев шевера при постоянной высоте головки были указаны через каждый миллиметр уменьшения диаметра выступов шевера. [c.1069]

Возможность использования имеющегося дискового шевера для обработки конкретного колеса определяются проверочным расчетом по формулам, приведенным в табл. 25. Проектный расчет дискового шевера приведен в табл. 26. Как для проектного, так и для проверочного расчетов необходимо знать следующие параметры обрабатываемого и сопряженного с ним колес профильный угол Од, модуль по нормали т, числа зубьев Zi и Za, диаметры окружностей головок Dei и Dej, высоту зуба /г, угол наклона зубьев рд и межосевое расстояние в передаче Aj.j. Кроме того, предварительно должны быть найдены доиолнительные параметры, указанные в табл. 27. [c.527]

Шеве >-ре 11Я 3,538 см. Шетры Шеверы — Определение технологических параметров колес для расчета 3.534, 535 [c.663]

Подробнее см. М. Д. Пекарский, Методика расчета и конструирован,- , 1 червячных шеверов. Сб. Бюллетень обмена стахановски.м опытом № 5, ОБТИ, 19 [c.737]

Исходными данными для расчета шевера являются размеры обрабатываемого зубчатого колеса в нормальном сечении к направлению зуба модуль /Пх, шаг /1, угол прсфиля угол наклона зубьев Р] размеры зубьев толщина зуба высота головки зуба /г1, высота [c.778]

Скольжение профилей шевера и обрабатываемого колеса, обеспечивающее процесс резания, имеется только на боковых сторонах зубьев и отсутствует на вершинной режущей кромке, где отсутствует и задний угол. Поэтому эта кромка работает в неблагоприятных условиях и при перегрузке часто ломается особенно недопустима работа вершинной кромки по дну впадины обрабатываемого колеса и по переходной кривой, образующейся при предварительном нарезании колеса (например, червячной фрезой или долбяком). При касании вершинной кромки зубьев шевера переходной кривой появляется кромочное зацепление и нарушается правильное зацепление шевера с обрабатываемым колесом. Правильная работа шевера обеспечивается соответствующим выбором формы и размеров припуска под шевингование Он должен уменьшаться до нуля у ножки зуба. Наиболее часто применяемые формы припуска, приведены на фиг. 477. Для обработки колес под шевингование применяют фрезы ч долбяки, имеющие утолщения на вершине зуба (фиг. 477, а). Величина утолщения фиблизительно равна величине припуска на сторону, оставляемого на шевингование, т. е. 61= 0,04- 0,06 мм. Высота определяется расчетом . Для облегчения пересопряжения зубьев шевера и колеса в процессе их зацепления припуск на вершине зуба колеса также уменьшают аналогично форме зубьев колес со срезом, для чего предусматривают специальное утолщение у ножки зубьев предварительного инструмента (долбяка или червячной фрезы). Приведенная форма зубьев долбяка н фрезы затруднительна в изготовлении поэтому была разработана другая форма зубьев с плавно изменяющейся величиной припуска (фиг, 477, б). Профиль зубьев червячных фрез образуется по двум прямым с углами 01 и а долбяков — по двум эвольвентам. Расчет инструмента под шевингование имеется в [6], [7]. На Горьковском автомобильном заводе с целью уменьшения переходных кривых при нарезании заготовок под шевингование проектируют долбяки с малой или отрицательной величиной смещения исходного сечения а. При применении этих долбяков уменьшается угол зацепления при нарезании долбяком колеса, уменьшается диаметр начальной окружности колеса при нарезании, центроида обработки приближается к основанию профиля изделия и уменьшаются переходные кривые. [c.795]

При тангенциальном и диагональном шевинговании необходим шевер с определенной шириной, при расчете которой учитывают пшпнну обрабатываемого колеса, угол ф между осью колеса и направлением подачи, угол скрещивания осей шевера н колеса. [c.253]

В последнее время получает распространение новый процесс отделочной обработки профиля зубьев колес кромочными шеверами. Кромочный шевер и обрабатываемое колесо образуют пару зубчатых колес со скрещивающимися осями. Для обработки обеих сторон зубьев колеса применяют два шевера каждый шевер обрабатывает свою сторону зуба колеса при соответствующем направлении движений обкатки и подачи. Расчет кромочных шеверов производят так же, как и обычных некор-ригированных косозубых колес чтобы превратить рабочую линию косозубого колеса в режущую кромку кромочного шевера, необходимо удалить часть винтовой поверхности зуба по рабочей линии. [c.254]

При переточках шевера, т. е. при сошлифовании профиля зубьев, необходимо каждый раз уменьшать диаметр окружности выступов шевера с таким расчетом, чтобы перекрытие активной части профиля зубьев колеса при его шевинговании инструментом любой степени изношенности было постоянным. [c.1069]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...