Полирование шеек валов

Жидкости промывочные для деталей 877 --смазочно-охлаждающие — см. Смазочно-охлаждающие жидкости Жимки для полирования шеек валов 882 [c.956]

Для полирования шеек валов применяют деревянные жимки (фиг. 17), [c.159]

Рис. 6. Приспособления для полирования шеек валов а — жимки б — хомут в — притир 1 — дерево 2 — свинец 3 — хомуты

IV - лучшие конструкции манжетных уплотнений для полированных шеек валов [c.448]

Фиг. 159. Жимок для полирования шеек валов.

Обработка колеблющимися брусками и непрерывно движущимися абразивными лентами применяется для окончательной обработки восстанавливаемых коленчатых и распределительных валов. Когда используется абразивная лента, колебания с амплитудой 2—4 мм и числом двойных ходов 500—600 в минуту совершают обрабатываемые детали, которые одновременно вращаются со скоростью 15—20 м/мин. Абразивная лента прижимается к детали с усилием 0,2—0,8 кгс/см , а бруски с усилием 1—3 кгс/см . Охлаждение ведется смесью керосина с индустриальным маслом. Большинство заводов вместо этой операции применяют полирование шеек валов фетровыми обжимками и пастой ГОИ. [c.247]

Наиболее простой способ полирования шеек валов состоит в том, что шейки медленно вращающегося вала охватываются деревянными или металлическими жимками, в которые последовательно закладывают полосы кожи, сукна, замши или резины, смазанные мастикой из парафина с тонким полировочным порошком. Направление вращения вала при полировании должно совпадать с направлением его вращения в рабочих условиях. Иногда при монтаже применяют также небольшие верстачные полировальные станки. [c.86]

Полирование при слесарно-пригоночных работах производят после обработки опиливанием с целью повышения чистоты поверхности. Процесс полирования осуществляется так же, как и при обработке мягким кругом, с применением тонких абразивных порошков или полировальных паст. Полирование шеек валов производят во время их вращения с помощью простых приспособлений (жимков), в которые закладывают последовательно кожу, сукно, замшу, смазанные мастикой из парафина с тонким абразивным порошком, либо полировальной пастой. [c.233]

Рис. 3.31. Жимки для полирования шеек вала

Окончательно поверхность отделывают керосиновой или парафиновой смазкой, не применяя шлифовальный порошок. Для полирования шеек валов применяют деревянные жимки, в которые последовательно закладывают полосы кожи, сукна, замши и резины, покрытые мастикой из парафина в смеси с тонким полировальным порошком. [c.233]

Полируют шейки полотняной или бумажной лентой на специальных полировальных станках. Полирование проводят за одну операцию, но иногда и за две операции. При этом предварительно шейки полируют лентой с абразивным порошком зернистостью 180-4-240 и окончательно лентой с абразивным порошком зернистостью 240-4-300. Коренные и шатунные шейки полируют одновременно, т. е. число полировальных суппортов на станке равно числу шеек вала. [c.385]

Обработка резанием распределительных валов осуществляется по следующей схеме фрезерование и центрование двух торцов вала правка вала (количество правок принимается в зависимости от конструкции распределительного вала) обтачивание переднего и заднего концов вала прорезка меж-кулачковых канавок правка вала обтачивание опорных шеек вала правка вала шлифование опорных шеек вала обтачивание профиля кулачков правка вала растачивание центров шлифование профиля кулачков мойка закалка ТВЧ опорных шеек и кулачков правка вала растачивание центров окончательное шлифование опорных шеек фрезерование шпоночного паза электрохимическое снятие заусенцев правка вала окончательное шлифование профиля кулачков полирование профиля кулачков проверка вала на отсутствие трещин (магнитная дефектоскопия) мойка и сушка вала правка вала окончательный контроль. [c.93]

Полирование при сборке применяется сравнительно редко. Оно выполняется для получения самой высокой чистоты поверхности собранных узлов. Полирование ведут 1) матерчатым или войлочным кругами при окружной скорости 25—30 м сек. Поверхность кругов покрывается полирующим составом, состоящим из мелкого абразивного материала (окись хрома, венская известь, окись железа) и поверхностно-активных жидкостей 2) хомутами (жимками) для отделки шеек валов и разрезными пробками (для отделки отверстий). На их рабочих поверхностях закрепляется кожа, замша или фетр, покрытые полирующим составом. Процесс ведется при вращении изделия и возвратно-поступательном движении полировальников. [c.386]

При освидетельствовании состояния рабочих поверхностей во всех случаях обнаруживали полированную поверхность на вкладышах и шейках валов. На поверхностях шеек валов устойчиво сохранялась масляная пленка. [c.353]

Станок для полирования шеек коленчатых валов [c.67]

На Глазовском ремонтно-механическом заводе для полирования шеек коленчатых валов двигателей ЗИЛ-130 применяют конечные алмазные ленты. На специальном станке выполняют одновременное полирование всех коренных и шатунных шеек вала. Станок обеспечивает вращательное и возвратно-поступательное (колебательное) движение обрабатываемого вала и прижим с регламентированным усилием девяти инструментов к шейкам вала (пяти — к коренным и четырех — к шатунным). Постоянный контакт инструментов и детали обеспечивается за счет синхронного вращения копиров и обрабатываемого вала. [c.340]

Приведем примеры обработки восстанавливаемых деталей с использованием в качестве технологических баз обрабатываемых поверхностей бесцентровое шлифование поршневого пальца или отверстия в гильзе цилиндра растачивание отверстия в верхней головке шатуна с ориентированием этого отверстия перед обработкой центрирующей оправкой и закреплением детали в таком положении подрезание торца картера сцепления с ориентированием его подвижным упором и закреплением детали в таком положении шлифование шеек коленчатых валов по принципам адаптивного базирования суперфиниширование шеек плавающими мелкозернистыми мягкими брусками полирование шеек абразивной лентой. [c.459]

Накатывание шеек валов вместо шлифования и полирования. При отсутствии шлифовального станка соответствующих размеров шейки валов можно отделывать с чистотой порядка 6— 9-го класса и точностью 2—3-го класса на токарном станке при помощи накатных роликов (рис. 10). [c.327]

Окончательная отделка шеек валов производится полированием и суперфинишем. Полирование шеек ведут при помощи полотняной или бумажной абразивной ленты зернистостью 5—4. Вал устанавливают горизонтально в центры станка и приводят во вращение шпилькой патрона, входящей в отверстие фланца. Кроме вращения, вал получает возвратно-поступательное движение, осуществляемое столом станка. Число полировальных суппортов соответствует числу обрабатываемых шеек. Каждый суппорт несет на себе пару катушек с лентой. Для постоянной подачи свежей ленты к обрабатываемой шейке коленчатого вала с одной катушки — ведомой — сматывается лента на другую катушку, получающую вращательное движение при помощи храпового механизма. [c.235]

Обработка наружных поверхностей тел вращения. Детали небольших размеров, например валики, оконные и дверные ручки, детали полочек, имеющие наружные цилиндрические поверхности, могут быть обработаны на универсальных и бесцентровых полировальных станках. На универсальных полировальных станках обрабатываемые детали удерживаются непосредственно рукой или с помощью специальных приспособлений-держателей (рис. 74,а). Гладкие цилиндрические детали небольших размеров удобно полировать на бесцентрово-полировальных станках. Этот способ обработки аналогичен бесцентровому шлифованию (рис. 74, в), но в отличие от последнего вместо шлифовального круга используются эластичные полировальники, покрытые полировальной смесью. Наружные цилиндрические поверхности больших деталей могут полироваться с помощью полировальных устройств и приспособлений. Для этой цели могут использоваться токарные станки, при этом обрабатываемая деталь закрепляется на станке в патроне или с помощью центров и хомутика. Полировальник может удерживаться вручную или закрепляться в резцедержатель. Схематическое изображение выполнения такого полирования показано на рис. 74,6. При выборе того или иного способа полирования необходимо учитывать технологические возможности, способы, а также надежность и производительность. Например, при полировании шеек коленчатого вала широко используется способ, показанный на рис. 74,6. [c.179]

Полирование коренных и шатунных шеек вала пастой ГОИ до получения зеркальной поверхности. [c.551]

После шлифования и полирования шеек коленчатые валы и масляные каналы в них тщательно промывают, продувают сжатым воздухом и валы подвергают контролю. Проверяют радиус кривошипа вала, биение коренных шеек и фланца крепления маховика. [c.185]

Капитальный ремонт двигателя, цель которого — восстановить первоначальную его работоспособность, выполняется на ремонтных заводах или в специальных ремонтных мастерских. Характерными для капитального ремонта двигателя являются расточка и хонинго-вание цилиндров, а также шлифование и полирование шеек коленчатого вала под новые ремонтные размеры. [c.77]

Полирование и притирка. При отсутствии шлифовального станка окончательную обработку шеек валов можно производить полированием или притиркой. [c.155]

Рис. 63. Приспособление для отделочного накатывания шеек валов вместо шлифования и полирования 1 — державка 2 — ролик

Изношенные шатунные и коренные шейки коленчатого вала восстанавливают шлифованием под ремонтный размер. Устанавливают один ремонтный размер для всех шатунных шеек и один ремонтный размер для коренных шеек в зависимости от наименьшего диаметра, полученного в результате обмера и рекомендуемого техническими условиями ремонтного размера. Завершают обработку шеек вала полированием или суперфинишированием до получения требуемой шероховатости поверхности. Затем промывают масляные каналы и наружную поверхность вала керосином в специальной ванне. [c.158]

Полировальные станки бывают одношпиндельные — для ручных работ, многошпиндельные с круглым или продольным столом, специальные для центробежного и бесцентрового полирования и другие, центровые для шеек валов и продольного полирования. [c.87]

При восстановлении коренных и шатунных шеек коленчатого вала под ремонтные размеры план операций технологического процесса может быть следующим контроль биения и правка вала при необходимости исправление центровых фасок нарезание резьбы ремонтного размера под храповик восстановление шпоночной канавки и шейки под шестерню и ступицу шкива развертывание отверстий во фланце под болты крепления маховика, под подшипник конца ведущего вала коробки передач запрессовка втулки тонкое растачивание отверстия под наружное кольцо шарикоподшипника шлифование коренных и шатунных шеек балансировка суперфиниширование или полирование шеек промывка масляных каналов контроль вала. [c.150]

Для обработки шеек валов притирочное шлифование практически почти не применяется, так как для наружных поверхностей тонкое шлифование проще в осуществлении и обеспечивает достаточную точность и чистоту поверхности. Для получения более высокой чистоты поверхности шеек валов прибегают к отделочному шлифованию или полированию их абразивной лентой. [c.192]

Ленточная обработка применяется вместо наружного круглого центрового и бесцентрового шлифования и полирования, а также вместо плоского и фасонного шлифования для отделки деталей различных конфигураций, например для шлифования турбинных лопаток, гребных винтов, труб, полирования шеек коленчатых и распределительных валов, беговых дорожек и колец подшипников, для полирования ножей, вилок, различных деталей из дерева. [c.223]

Алмазные ленты характеризуются материалом основы, маркой, зернистостью и концентрацией алмазов, родом связки, а также формой и размерами лент. В качестве материала основы применяют стальные ленты толщиной 0,025—0,1 мм, капрон, лавсан и другие ткани. Хорошие результаты при полировании шеек коленчатых валов и кулачков распределительных валов двигателей показали ленты марки Р9 на лавсановой ткани с алмазоносным слоем, состоящим из алмазов и каучуковой связки. [c.203]

При капитальном ремонте цилиндрическую форму всех шеек и соосность геометрических осей коренных шеек коленчатых валов восстанавливают станочной обработкой (шлифованием и полированием шеек с последующей накаткой их галтелей) под категорийные ремонтные размеры (см. п. 2.4). При этом размеры отдельных коренных и отдельных шатунных шеек одного вала не должны отличаться между собой более чем на одну категорию. Это позволяет иметь меньшее число вкладышей различных категорийных ремонтных размеров на одном дизеле, а значит, и запасных частей на складах. [c.134]

При способе ремонтных размеров план операции по восстановлению вала может быть следующим правка центров вала, контроль биения вала и при необходимости правка, нарезание резьбы ремонтного размера под храповик, шлифование коренных и шатунных шеек, развертывание отверстий во фланце вала под болты крепления маховика, растачивание отверстия под подшипник ведущего вала коробки передач, запрессовка кольца (втулки), тонкое растачивание отверстия втулки под наружное кольцо шарикоподшипника, полирование шеек, контроль вала, балансировка. Правка центров вала производится центровальными сверлами на центровальном станке. Погнутость вала проверяют индикатором по средней шейке. Если величина погнутости меньше припуска на шлифование под ремонтный размер вкладыша вал не правят. Обычно же при погнутости более 0,1 мм вал правят на прессе с установкой вала в центрах или на призмы. Правка в центрах обеспечивает большую точность, чем на призмах, однако применение ее целесообразно при небольших прогибах и преимущественно для валов двигателей легкого типа. Допустимая погнутость по средней шейке 0,05 мм. [c.359]

После шлифования и полирования шеек необходимо очистить масляные каналы и грязеуловители и тщательно промыть коленчатый вал. [c.361]

Валы коленчатые для прессов и компрессоров — чистовая обработка и полирование шеек [c.23]

Шабрение вкладышей рекомендуется вести по фальшвалам, диаметры которых должны быть больше диаметров шеек валов на величину зазора в подшипниках. Поверхности фальшвалов должны быть шлифованными и полированными. [c.628]

Термическая обработка коленчатого вала автомобиля. Коленчатый вал автомобиля преимущественно изготовляется из углеродистой стали 45. Заготовка в виде поковки подвергается нормализации с нагреванием до 850°С и охлаждением на воздухе в результате нормализации поверхностный слой вала имеет твердость Нц =200—229 . Структура сердцевины состоит из перлита и феррита эта структура обладает высокой циклической вязкостью, что при работе вала повышает сопротивление усталости. Термическая обработка шеек производится после их окончательной обточки и отшлифования с припуском на полирование после термической обработки. Термическая обработка шеек вала производится нагреванием токами высокой частоты в течение 3—4 сек до оптимальной температуры ВбО С с последующим охлаждением водой в результате закалки получается структура мартенсита закалки на глубину 2—3 мм. После такой закалки вал подвергается отпуску нагреванием в камерной печи при 200°С в течение двух часов. В последнее время успешно применяется самоотпуск за счет сокращения времени охлаждения шеек для закалки. [c.99]

Фиг. 442. Схема полирования кулачков и ятеек распределительного вала абразивной лентой а — схема наладки операции полирования б — схема механизма профильного полирования ку.пачков в — схема механизма полирования шеек I — обрабатываемая поверхность 2 — абрази-нная лента 3 — пружина 4 — плунжер 5 — пластина — копирный кулачок 7 — ползун 8 — роликовое

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...