Сборка шпоночных и шлицевых соединений

СБОРКА ШПОНОЧНЫХ И ШЛИЦЕВЫХ СОЕДИНЕНИЙ [c.152]

Сборка шпоночных и шлицевых соединений [c.153]

Узлы и узловая сборка башенного крана. Операции сборки определение базовой детали по каждому узлу, чистка деталей и расположение их по сборочным базам установка рам и станин по линейке, отвесу и уровню слесарная обработка и пригонка деталей сборка резьбовых соединений сборка шпоночных и шлицевых соединений сборка соединений с накатом сборка и установка подшипников установка валов и осей сборка зубчатых передач, сборка цепных передач сборка муфт и тормозов проверка взаимного положения деталей установка нормальных зазоров между сопряженными деталями балансировка вращающихся деталей проверка н регулировка работы узлов. Техническая документация при сборочных работах. Инструкции по опробованию и испытанию крана, по приемке и оформлению ремонта. Разгрузка монтажных единиц крана на месте его установки. Монтаж башенного крана СБК-1. Необходимая для монтажа длина пути. Наименьший радиус закругления внутреннего рельса подкранового пути. Длина, высота и ширина шпал. Толщина балластного слоя. Расположение частей крана на подкрановом пути перед началом монтажа. [c.547]

Контроль сборки шпоночных и шлицевых соединений [c.163]

Сборка шпоночных и шлицевых соединений. Перед сборкой шпоночного соединения проверяют соединяемые детали. На их поверхности не должно быть забоин, заусенцев, задиров и других повреждений. При обнаружении дефектов их необходимо устранить. [c.208]

В настоящем разделе (гл. IVA, IVB и V) будут рассмотрены различные конструкции разъемных соединений а) резьбовые соединения, нашедшие наиболее широкое распространение во всех отраслях машиностроения б) клиновые соединения, применяемые в ряде отраслей машиностроения благодаря возможности их быстрой сборки и разборки и последующей подтяжки после износа в) шпоночные и шлицевые соединения, применяемые за редким исключением в самых различных конструкциях машин, узлов и агрегатов. [c.88]

К типовым сборочным операциям относятся сборка резьбовых, шпоночных и шлицевых соединений, зубчатых передач, подшипниковых узлов. [c.180]

Шпоночные и шлицевые соединения. При сборке шпоночного соединения с клиновой шпонкой ось охватывающей детали смещается относительно оси вала за счет зазора посадки по диаметру, поэтому для [c.718]

В процессе сборки производят ряд типовых сборочных работ сборку цилиндрических и конических шестерен, конусных, шпоночных и шлицевых соединений, шариковых и роликовых подшипников и др. [c.209]

К разъемным соединениям относятся шпоночные и шлицевые соединения, сборка резьбовых соединений, сборка зубчатых колес и и др. [c.157]

Часто зацепление зубчатых колес при сборке осуществляют одновременно с установкой по крайней мере одного из колес на вал либо с монтажом собранного с валом зубчатого колеса в корпус. Поэтому значения допустимых углов перекосов деталей У1н и у2н будут преимущественно ограничиваться в зависимости от того, возможен ли монтаж колес на валы или в корпус. Их значения для цилиндрических и конических посадочных ступеней, а также для шпоночных и шлицевых соединений деталей можно найти в таблицах или рассчитать по приведенным ранее формулам. [c.280]

Значительно реже встречаются случаи сборки на монтаже других типов шпоночных, а также шлицевых соединений. Это объясняется тем, что сегментные, призматические направляющие шпонки и шлицевые соединения обычно являются объектами заводской сборки. Перед сборкой соединений на призматических шпонках необходимо проверить прилегание шпонки к пазу вала и к пазу отверстия. [c.152]

Профильные соединения имеют преимущества по сравнению со шпоночными и шлицевыми - они обеспечивают хорошее центрирование деталей, не имеют острых углов и резких переходов сечения, в результате чего нет концентрации напряжений и опасности образования трещин при термической обработке. Технология обработки поверхностей сопряжения вала (копирное обтачивание и шлифование) и втулки (протягивание) не вызывает затруднений. Профильные соединения обычно выполняют с овальным контуром поперечного сечения рис. 55). Их сборка производится с зазором (подвижные соединения) по принципу взаимозаменяемости. При неточном изготовлении сопряженных деталей возможна качка втулки на валу. [c.822]

Валы взаимодействуют с насаженными на них деталями и подшипниками. Фиксирование насаженных деталей от проворота осуществляют шпоночными, зубчатыми (шлицевыми) соединениями соединениями с гарантированным натягом. Условия сборки на одном валу деталей с различными посадками и типами соединений, а также требования к осевой фиксации деталей обусловливают неизбежность в подавляющем большинстве случаев ступенчатой конструкции вала. [c.165]

Сборка ременных передач выполняется в такой последовательности. Шкив напрессовывают на вал, при необходимости осуществляют подгонку шпоночного или шлицевого соединения. От осевого смещения шкив крепят на валу с помощью установочных винтов. Проверяют параллельность валов, совмещение середин шкивов, радиальное и торцовое биение шкивов. На шкивы надевают ремень и контролируют специальным динамометром по стреле прогиба. В первые 10—15 дней работы регулируют натяжение ремня. Ремни и шкивы должны содержаться в чистоте, пятна масла удаляют тампоном, смоченным в бензине. [c.518]

Соединения деталей машин подразделяются на разъемные и неразъемные. Первые допускают многократную сборку и разборку практически без ухудшения качества соединения вто рые могут быть лишь разрушены при разборке. К разъемным соеди нениям относятся резьбовые, клиновые, штифтовые, шпоночные зубчатые (шлицевые) к неразъемным — заклепочные, сварные клеевые и соединения пайкой. Промежуточное положение между разъемными и неразъемными соединениями занимают прессовые соединения, их можно разобрать и собрать снова, но при вторичной сборке качество соединения понижается. [c.333]

Технология изготовления шлицевого соединения значительно сложнее и более трудоемка, чем шпоночного однако там, где необходима соответствующая прочность и точность сборки, эти затраты оправдываются. [c.171]

Процесс сборки непосредственно состоит из последовательно выполняемых работ по подсборке типовых соединений — цилиндрических и конических шестерен, конусных, шпоночных, шлицевых соединений, шариковых и роликовых подшипников и др. Перед сборкой детали необходимо промыть в специальном растворе стальные и чугунные — на 100 л воды 0,3 кг нитрита и 1 кг кальцинированной соды алюминиевые — на 100 л воды 0,25 кг кальцинированной соды, 0,2 кг хромпика, 0,3 кг жидкого стекла. После мойки детали перед сборкой обдувают сухим сжатым воздухом, трущиеся поверхности смазывают тонким слоем масла. [c.61]

При сборке узлов автомобиля применяются резьбовые, прессовые, шлицевые, шпоночные и другие виды соединений. Наиболее широкое применение получили резьбовые и прессовые соединения, а из передач — зубчатые. [c.95]

Разделы девятый—четырнадцатый посвящены отдельным процессам сборки свинчиванию, склеиванию, прессованию, сборке шпоночных, шлицевых и конусных соединений, пайке, а также вспомогательным операциям, таким, как промывка деталей и узлов, гидравлические испытания, статическая и динамическая балансировка. [c.7]

РАЗДЕЛ ТРИНАДЦАТЫЙ СБОРКА ШПОНОЧНЫХ. ШЛИЦЕВЫХ И КОНУСНЫХ СОЕДИНЕНИЙ [c.374]

Раздел тринадцатый. Сборка шпоночных, шлицевых и конусных соединений [c.376]

Сборка ШПОНОЧНЫХ и шлицевых соединений в конструкциях машин и механиз.мов распространена- наиболее часто. В основном применяют призматические и сегментные шпонки, устанавливаемые, как правило, с пригонкой. В неподвиж 1ых гоединениях шпонки устанавливают в паз вала плотно, иногда даже с натягом в паз ступицы — с некоторым зазором мел<ду верхней плоскостью шпонки и впадиной паза ступицы. Это сохраняет центрирование деталей ка валу. [c.341]

Получить шпоночные и шлицевые соединения с идеальным центрированием п без. зазоров по боковым сторонам шпонок rt зубьев практически невозможно и не всегда требуется по условиям работы. Во-первых неизбежны отклонения размеров диаметров валов и втулок (D и d), ширины Ь шпонок, шпоночных пазов, зубьев и впадин. Во-вторых, собираемость и требуемый характер соединения зависят от точности формы и взаимного расположения сопрягаемых поверхностей, т. е. от возможных перекосов и смещений шлицев и их впадин млн шпоночных пазов (А, рис. 7.6) относительно плоскостей симметрии соединений погрешностей шага и углового расположения шлицев Ау не-концентричностн шлицевых поверхностей Dud (от эксцентриситета е). Наконец, в зависимости от условий сборки, вида нагрузок (постоянные, переменные), характера соединения (подвижное, неподвижное) и пр., по боковым сторонам шпонок и шлицев, а также по центрирующим поверхностям могут предусматриваться зазоры или натяги. [c.181]

Шпоночные и шлицевые соединения. В шпоночных соединениях используют клиновые, призматические и сегментные шпонки. При сборке пшоночного соединения с клиновой шнонкой ось охватывающей детали смещается относительно оси вала на величину посадочного зазора, что вызывает ее радиальное биение. Несоответствие угла дна паза охватывающей детали углу шпонки приводит к перекосу детали по ее длине. В соединениях с призматическшии или сегментными шпонками сборку шпонки с валом осуществляют с натягом, применяя мягкие или протектированные молотки, струбцины или прессы. Между верхней плоскостью шпонки и дном паза охватывающей детали должен быть зазор, в этом случае обеспечивается центрирование охватывающей детали. [c.645]

Рассмотренные выше сборочные операции относились к деталям, представляющим собой тела вращения. Эти детали не требуют угловой ориентации и нуждаются лишь в совмещении осей (центрировании). Сборка деталей произвольной формы требует предварительного взаимного расположения собираемых деталей, заключающегося не только в совмещении осей, но и в одинаковом угловом расположении. Для этой цели необходимо наличие соответствующих ориентиров для собираемых деталей в блоках инструмента и применение транспортных устройств для межоперацион-ной передачи деталей произвольной формы. Однако в практически важных частных случаях сборки, требующих угловой ориентации, а именно, при сборке деталей, имеющих форму тел вращения, но содержащих шпоночные или шлицевые сочленения (например, валов и зубчатых колес), можно не применять транспортных устройств, обеспечивающих сохранение угловой ориентации собираемых элементов. Предварительное центрирование таких деталей выполняется (в зависимости от их формы) либо посредством центрирующей матрицы, либо при помощи центрирующих пуансонов в произвольной угловой ориентации, не обеспечивающей сопряжения шпонок или шлицев с соответствующими пазами. Особый прием, необходимый в этом случае для самого сопряжения и легко осуществимый в роторных линиях, заключается в том, что одна деталь (например, вал) доводится до упора во вторую деталь под действием определенного усилия при помощи подпружиненного участка кривой, а затем производится медленное провертывание одной из собираемых деталей вокруг ее оси, в результате этого одна деталь входит в другую на величину заходных частей шпоночных или шлицевых соединений. [c.247]

Для сборки шлицевых, шпоночных и подобных соединений, необходи.мо достигнуть совпадения осей посадочных поверхностей вращения Соединяемых деталей и их относительного углового положения в сечении, перпендикулярном к оси одной из них. [c.271]

Канавку для выхода шлифовального круга, которая существенно повышает концентрацию напряже1ий, следует заменить галтелью, по возможности увеличивая радиус сопряжения. Шлицевое соединение, особенно эвольвентное, меньше снижает выносливость вала, чем шпоночное. Упрочнение носа ,очной поверхности вала обкаткой роликами или шариками може повысить предел выносливости вала на 80... 100 %. Существует рзд других конструктивных и технологических приемов по повышенрю выносливости валов. Выходные концы валов редукторов выполняют цилиндрическими и коническими. Посадка на конус обеспечивает легкость сборки и разборки, точность базирования, надежность крепления. [c.62]

Шпоночные соединения выполняют со пшонками призматическими, сегментными, тангенциальными и клиновыми. Они распространены благодаря простоте, удобству сборки-разборки и экономичности. Вследствие смятия и среза ншонок, ослабления сечения валов и втулок пазами и образования концентраторов напряжений шпоночные соединения не могут передавать большие крутящие моменты. В результате перекосов и смещения пазов, а также контактных деформаций от радиальных сил в шпоночных соединениях возможен перекос втулки на валу. Эти недостатки шпоночных соединений ограничивают область их применения и обусловливают замену их шлицевыми соединениями. [c.104]

При автоматической сборке основные операции — операции сопряжения для разъемных соединений — сопряжение цилиндрических, резьбовых, шлицевых, шпоночных, зубчатых, конических, комбини рованных и других соединений для неразъемных соединений — сопря жение цилиндрических, заклепочных, вальцовочных, сварных, паяных клеевых, полученных холодной штамповкой, комбинированных и дру гих соединений. [c.568]

Улучшение качества сборки непосредственно связано с совершенствованием технологии сборки резьбовых, прессовых, шлицевых, шпоночных, клеевых, сварных, клепаных соединений обеспечением в строгом соответствии с техническими условиями величин зазоров и натягов, взаимного положения деталей (параллельности, перпендикулярности, соосности, биения и т. п.), моментов затяжки резьбовых соединений, преднатягов, герметичности исключением случаев попадания в подвижные сопряжения механических загрязнений запрещением выхода с постов сборки некомплектных изделий. [c.153]

В справочнике содержатся необходимые рабочему материалы по допускам и посадкам цилиндрических, конических, шпоночных, шлицевых и резьбовых соединений, подшипников качения, по нормам шероховатости поверхности и по допускам формы и расположения поверхностей. В целях облегчения изучения ЕСДП СЭВ таблицы предельных отклонений и допусков валов и отверстий ЕСДП СЭВ даны в сопоставлении с заменяемыми полями допусков по системе ОСТ. Одна из глав содержит сведения о размерных цепях, необходимые при сборке изделий. В начале каждой главы указан перечень действующих стандартов по допускам и посадкам. [c.5]

При выполнении слесарно-сборочных работ все соединения деталей машин подразделяются на разъемные (разбираемые) и неразъемные (неразбираемые) соединения. В группу разъемных соединений деталей машин входят резьбовые, шпоночные, бесшпоночные, шлицевые, трубные соединения и соединения с гарантированным натягом. Рассмотрим более подробно технологию сборки разъемных соединений. [c.212]

Если напряжение смятия получается значительно ниже допускаемого, целесообразно взять шпонку меньшего сечения и повторить расчет. При превышении расчетным напряжением допускаемого следует шпоночное соединение заменить шлицевым. По мере увеличения нагрузок и твердости зубьев передачи применение шлицевых соединений возрастает прежде всего вследствие того, что они обладают большим сопротивлением усталости вала. Кроме того, детали на шлицевых валах лучше центрируются и легче осуществляются сборка и разборка. Большое распространение получили эвольвентные шлицы как более технологичные и дающие меньшие коэффициенты концентрации. Центрирование осуществляют по внаи-нему диаметру. [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...