Шлицевые соединения — Сборк

Жесткие шлицевые соединения после сборки проверяют на биение, а подвижные — на качку. При сборке ответственных шлицевых соединений дополнительно проверяют прилегание их сопрягаемых поверхностей по краске. [c.51]

Подвижные шлицевые соединения при сборке проверяют на биение и люфт (качку), неподвижные — только на биение. [c.47]

Шлицевые соединения перед сборкой проверяют на биение. [c.159]

Шпоночные и шлицевые соединения. При сборке шпоночного соединения с клиновой шпонкой ось охватывающей детали смещается относительно оси вала за счет зазора посадки по диаметру, поэтому для [c.718]

Технология сборки шлицевых соединений. Перед сборкой шлицевых соединений необходимо тщательно осмотреть собираемые детали. На поверхности шлицов не должно быть забоин, заусенцев, острых краев и должны быть обязательно сняты фаски на торцах вала н ступицы. Это требуется для того, чтобы не произошло заедания соединения во время сборки. Собираемые поверхности должны быть смазаны. [c.245]

Неподвижные (жесткие) шлицевые соединения после сборки должны подвергаться проверке на биение, а подвижные шлицевые соединения проверяются на качку. Эта проверка выполняется вручную покачиванием насаженной детали относительно вала при этом не должно ощущаться никакого качания. При сборке ответственных шлицевых соединений дополнительно проверяют приле- [c.245]

Сборка шлицевого соединения. При сборке прямобочного (эвольвентного, треугольного) шлицевого соединения с подвижной посадкой важно обеспечить надлежащий контакт между рабочими сторонами шлицев как по длине, так и по ширине. В том случае, когда соединение собирают из деталей, ранее работавших вместе, их спаривают по меткам, сделанным перед разъединением. Если прежнюю ориентировку таких шлицев изменить, то контакт между ними нарушится и работа соединения резко ухудшится. [c.181]

Шлицевые соединения в автомобилях могут быть прямобочными, эвольвент-ными и треугольными. Наибольшее распространение получили прямобочные шлицевые соединения, при сборке которых центрирование охватывающей детали может быть выполнено по наружному диаметру выступов охватываемой детали (вала), по внутреннему диаметру впадин вала и по боковым сторонам шлиц. [c.196]

Сборка шпоночных и шлицевых соединений. Перед сборкой шпоночного соединения проверяют соединяемые детали. На их поверхности не должно быть забоин, заусенцев, задиров и других повреждений. При обнаружении дефектов их необходимо устранить. [c.208]

Подвижные шлицевые соединения после сборки проверяют на качку, неподвижные —на биение. [c.130]

Втулочные муфты (ГОСТ 24246—80) служат для соединения соосных валов при передаче крутящего момента до 12 500 Н-м (рис. 11). Эти муфты соединяются с валами с помощью призматических или сегментных шпонок, цилиндрических и конических штифтов или шлицевых соединений. Последовательность сборки проверяют и при необходимости подгоняют шпонки на валах насаживают муфту на один вал несколько сдвинув муфту, проверяют соосность валов с помощью приспособления с индикаторами надвигают муфту на другой конец соединяемого вала сверлят отверстия под штифты развертывают их и забивают штифты. Валы, соединяемые шлицевыми втулочными муфтами,, собирают в аналогичной [c.496]

Реальные втулки также имеют отклонения основных размеров и суммарную погрешность формы, поэтому для сборки реальных втулок с теоретически точными валами необходимо, чтобы действительный контур втулок также не выходил за пределы полей допусков по О, д и Ь (рис. 15.6, а). Следовательно, собираемость деталей, образующих шлицевое соединение, гарантируется, если реальные валы и втулки порознь собираются с теоретически точными втулками и валами, [c.186]

На неподвижное прямобочное шлицевое соединение с размерами 8 х 56 х 62 мм действуют нагрузки с умеренными толчками и редкими реверсами точность центрирования высокая сборка затруднена. Наметить способ центрирования соединения, посадки по центрирующим поверхностям и допуски нецентрирующих диаметров определить предельные отклонения, зазоры и натяги начертить схемы полей допусков шлицевых деталей и соединения написать условные обозначения шлицевого соединения, вала и втулки. [c.161]

Разъемными называют соединения, повторная сборка и разборка которых возможна без повреждения их составных частей. Соединения, не предусматривающие возможность разборки и, следовательно, которые нельзя разобрать на составные изделия без повреждения, называют неразъемными. К разъемным соединениям относятся соединения на резьбе, с помощью резьбовых крепежных изделий, шпоночные, шлицевые к неразъемным - соединения, полученные сваркой, пайкой, клепкой, склеиванием и другими способами. [c.410]

Зазор в шлицевом соединении должен быть таким, чтобы не препятствовать перекосу ротора на угол я = 14°02, который необходим для компенсации отклонений, накопленных в размерной цепи при сборке насоса поэтому посадка в шлицах принимается равной Ш4. [c.671]

СБОРКА ШПОНОЧНЫХ И ШЛИЦЕВЫХ СОЕДИНЕНИЙ [c.152]

Значительно реже встречаются случаи сборки на монтаже других типов шпоночных, а также шлицевых соединений. Это объясняется тем, что сегментные, призматические направляющие шпонки и шлицевые соединения обычно являются объектами заводской сборки. Перед сборкой соединений на призматических шпонках необходимо проверить прилегание шпонки к пазу вала и к пазу отверстия. [c.152]

Сборка шпоночных и шлицевых соединений [c.153]

Сборка шлицевых соединений при монтаже производится сравнительно редко. Сопряженные детали шлицевых соединений изготовляются на заводе с допусками, соответствующими переходным и подвижным посадкам 2 класса точности. Поэтому никакой подгонки шлицевых соединений на монтаже производить не требуется. [c.155]

Перед сборкой шлицевых соединений необходимо тщательно осмотреть собираемые детали. На поверхности шлицев не должно быть забоин, заусенцев, острых краев. На торцах вала и ступицы обязательно снимаются фаски, чтобы не произошло заедания во время сборки. Сопрягаемые поверхности должны быть смазаны маслом. [c.155]

Зазор по сопрягаемым поверхностям в подвижных шлицевых соединениях зависит от чистоты и длины осевого перемещения. Когда нужно получить высокую точность центрирования, он должен быть минимальным. Вследствие этого при сборке центрирующих шлицевых соединений полной взаимозаменяемости достичь нельзя. Сборку шлицевых соединений начинают с проверки состояния шлицев (наличие внешних фасок и закруглений внутренних углов шлицев нет ли забоин, задиров или заусенцев). [c.730]

Сборка шлицевых соединений [c.213]

При сборке шлицевых соединений полная взаимозаменяемость даже в условиях массового производства обычно не достигается из-за весьма малых зазоров, выдерживаемых в центрирующих сопряжениях. [c.213]

Особое значение в подвижных шлицевых соединениях имеет соосность отверстия охватывающей детали и шлицевого вала. При полной соосности все шлицы вала имеют контакт со шлицами отверстия (рис. 168, а). В том же случае, если соосность нарушена, в постоянном контакте теоретически будет находиться только один шлиц (рис. 168, б), что ухудшает условия работы соединения. Это обстоятельство необходимо учитывать при сборке. [c.216]

Шлицевые соединения — Посадки — Последовательность сборки 214 [c.630]

Перед сборкой шлицевых соединений необходимо тщательно осмотреть собираемые детали, удалить с поверхности шлицев забоины, заусенцы, [c.52]

Расчленение машин производят на основе структурного анализа их составных частей, позволяющего выделить автономные функциональные узлы (агрегаты) с учетом применения их в ряде других машин. Затем агрегаты унифицируют, стандартизуют, и они могут составлять конструктивно-унифицированные (типоразмерные) ряды. Агрегаты изготавливают независимо один от другого, и они обладают полной взаимозаменяемостью по всем эксплуатационным показателям и присоединительным размерам. Унифицированные агрегаты должны иметь оптимальную конструкцию высокого качества и состоять, по возможности, из наименьшего числа наименований деталей. Сборка этих агрегатов должна быть простой и надежной она производится с помощью разъемных резьбовых, шлицевых и других соединений. После сборки машины оборудование или приборы должны обладать требуемой прочностью, надежностью, долговечностью, жесткостью, виброустойчивостью и иметь другие оптимальные показатели качества, определяемые их эксплуатационным назначением. [c.113]

В настоящем разделе (гл. IVA, IVB и V) будут рассмотрены различные конструкции разъемных соединений а) резьбовые соединения, нашедшие наиболее широкое распространение во всех отраслях машиностроения б) клиновые соединения, применяемые в ряде отраслей машиностроения благодаря возможности их быстрой сборки и разборки и последующей подтяжки после износа в) шпоночные и шлицевые соединения, применяемые за редким исключением в самых различных конструкциях машин, узлов и агрегатов. [c.88]

Карданные валы выполняют из тонкостенных труб, к которым приваривают вилки карданнцх шарниров, шлицевые втулки или наконечники. Для уменьшения поперечных нагрузок, действующих на вал проршрдят динамическую балансировку карданного вала в сборе с карданными шарнирами. Дисбаланс карданных вМов устраняют приваркой к трубе вала по ее концам балансировочных пластин 20, а иногда также установкой балансировочных пластин под крышки подшипников карданных шарниров. Взаимное положение деталей шлицевого соединения после сборки и балансировки карданного вала на заводе отмечается специальными метками. При нарушении балансировки из-за изгиба вала, износа подшипников и других причин возникают дополнительные поперечные нагрузки и вибрации валов, что снижает срок службы как карданных передач, так и механизмов, соединяемых ими. [c.165]

Получить шпоночные и шлицевые соединения с идеальным центрированием п без. зазоров по боковым сторонам шпонок rt зубьев практически невозможно и не всегда требуется по условиям работы. Во-первых неизбежны отклонения размеров диаметров валов и втулок (D и d), ширины Ь шпонок, шпоночных пазов, зубьев и впадин. Во-вторых, собираемость и требуемый характер соединения зависят от точности формы и взаимного расположения сопрягаемых поверхностей, т. е. от возможных перекосов и смещений шлицев и их впадин млн шпоночных пазов (А, рис. 7.6) относительно плоскостей симметрии соединений погрешностей шага и углового расположения шлицев Ау не-концентричностн шлицевых поверхностей Dud (от эксцентриситета е). Наконец, в зависимости от условий сборки, вида нагрузок (постоянные, переменные), характера соединения (подвижное, неподвижное) и пр., по боковым сторонам шпонок и шлицев, а также по центрирующим поверхностям могут предусматриваться зазоры или натяги. [c.181]

Канавку для выхода шлифовального круга, которая существенно повышает концентрацию напряже1ий, следует заменить галтелью, по возможности увеличивая радиус сопряжения. Шлицевое соединение, особенно эвольвентное, меньше снижает выносливость вала, чем шпоночное. Упрочнение носа ,очной поверхности вала обкаткой роликами или шариками може повысить предел выносливости вала на 80... 100 %. Существует рзд других конструктивных и технологических приемов по повышенрю выносливости валов. Выходные концы валов редукторов выполняют цилиндрическими и коническими. Посадка на конус обеспечивает легкость сборки и разборки, точность базирования, надежность крепления. [c.62]

Для нецентрирующих диаметров установлены следурощие поля допусков для D при центрировании по d или ball для вала и HI2 для втулки для d при центрировании по D или Ь НИ для втулки. При указанных полях допусков нецентрирующнх диаметров создаются значительные зазоры, обеспечивающие сопряжения только по посадочным поверхностям и облегчающие сборку шлицевых соединений. [c.336]

Зубчатые муфты. При углах а-< 3° вместо шарнира Гука можно применять зубчатую муфту (рис. 15.10), которая представляет собой трубу с поперечным разъемом. На двух концах трубы с внутренней стороны нарезаны эвольвентные зубья. На соединяемых валах закрепляют полумуфты с наружными эволь-вентнымн зубьями. Числа внутренних и внешних зубьев одинаковы. После сборки муфты зубчатые зацепления с каждой ее стороны работают как зубчатые (шлицевые) соединения, а достаточные боковые зазоры и бочкообразная форма зубьев позволяют передавать вращение и при небольшой непараллельности валов. Таким образом, кинематика этой муфты подобна кинематике сдвоенного кардана. Однако она может нормально работать лишь при значительно меньшем предельном угле а между осями соединяемых валов. Они удобны для передачи больших крутящих моментов. Эти муфты стандартизованы. Каждому типоразмеру зубчатой муфты соответствует определенная величина предельного передаваемого крутящего момента, по которому ее и подбирают. [c.384]

При тугоразъемных шлицевых соединениях для напрессовки охватывающей детали используют специальные приспособления. Пользоваться молотком при сборке таких соединений не рекомендуется. Для очень тугих соединений применяют нагрев охватывающей детали до 80—120° С. После сборки проверяют биение охватывающей детали. [c.730]

При сборке легкоразъемных и подвижных шлицевых соединений охватывающие детали устанавливают на охватываемые, используя небольшие усилия. Так как в таких соединениях имеются зазоры, то после сборки охватывающие детали проверяют на качку. В правильно собранном узле качка недопустима. При сборке ответственных шлицевых соединений проверяют по краске прилегание их контактных поверхностей. [c.730]

Пример такого участия приведен в работе А. С. Давыдовского [371. При анализе компоновки фрезерного станка было выявлено, что допуски на ряд размеров узла привода ходового винта стола были проставлены настолько жесткими, что обеспечить их в процессе обработки не представлялось возможным. После расчета размерных цепей допуски были значительно расширены, но одновременно в шлицевом соединении был предусмотрен гарантированный зазор, что обеспечивало компенсацию возможной неточности при сборке. В результате намного упрос- [c.42]

Сборку шлицевых соединений начинают с осмотра состояния шлицев обеих детален. Даже незначительные забоины, задиры или заусенцы в шлицевом соединении не допускаются. Особое внимание уделяют осмотру внешних фасок и закруглении внутренних углов шлицев, так как при неправильном выполнении этих элементов возможно заедание на шлицах ири сборке соединения. В тугоразъемных соединениях (рис. 166, а) охватывающую деталь обычно напрессовывают на вал при помощи специального приспособления или на прессе. [c.213]

В легкоразъемных и подвижных шлицевых соединениях охватывающие детали устанавливают на место под действием небольших усилий и даже от руки при этом, охватывающие детали контролируют, кроме проверки на биение, еще на перемещение по шлицам на качку (рис. 167, бив). В правильно собранном узле перемещение охватывающей детали должно быть легким, без заеданий. Качка охватывающей детали под действием создаваемого вручную крутящего момента допустима лишь в очень ограниченных пределах, определяемых техническими требованиями на сборку. [c.216]

Шпоночные соединения выполняют со пшонками призматическими, сегментными, тангенциальными и клиновыми. Они распространены благодаря простоте, удобству сборки-разборки и экономичности. Вследствие смятия и среза ншонок, ослабления сечения валов и втулок пазами и образования концентраторов напряжений шпоночные соединения не могут передавать большие крутящие моменты. В результате перекосов и смещения пазов, а также контактных деформаций от радиальных сил в шпоночных соединениях возможен перекос втулки на валу. Эти недостатки шпоночных соединений ограничивают область их применения и обусловливают замену их шлицевыми соединениями. [c.104]

При сборке легкоразъемных и подвижных шлицевых соединений охватывающие детали устанавливают на охватываемые, используя небольшие силы. Так как в таких соединениях имеются зазоры, то после сборки охватывающие детали проверяют покачиванием. В правильно собранном соединении покачивание недопустимо. [c.916]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...