Потеря приводная

К потерям турбины относятся гидравлические потери лишь от входа в спиральную камеру (примерно от створа затворов 26 на фиг. 10-11) до выхода в нижний бьеф. Потери приводной камеры от верхнего бьефа до выхо- [c.120]

Путевые потери приводной камеры, т. е. потери, вызываемые трением о ее ровные стенки, ничтожны благодаря ее малой длине и огромным гидравлическим радиусам ее отсеков. Но очень заметны потери от вихреобразования при обтекании бычков [особенно при боковом натекании на их острые оголовки (фиг. 10-13,а и б)], угловатого забрала (фиг. 10-13,в и г) и проема в потолке камеры (фиг. 10-13,d) и протекании через решетку. Особенно вредны многочисленные и плохо оформленные опорные балочки решетки, а также горизонтальная диафрагма, иногда вводимая в камеру при перекрытии ее двухэтажными плоскими затворами. В потолочном же проеме образуется валец, тратящий на свое вращение энергию. Валец бывает иногда настолько мощным, что он вызывает за решеткой уровень т, заметно более высокий, чем уровень п перед решеткой. [c.120]

Значительное собственное потребление теплоты турбоустановки может обусловливаться применением приводных турбин питательных насосов (например, у турбин Т-250-240). Однако нужно учитывать возврат теплоты при подогреве питательной воды в насосах. Поэтому в величине Qr.n нужно учитывать потери теплоты с отработавшим паром приводной турбины (в собственном конденсаторе или конденсаторе главной турбины) и эквивалент механических потерь приводной турбины и насоса, т. е. [c.280]

Ширина прореза при пользовании приводными ножовками меньше, чем при разрезании дисковыми пилами, а следовательно, потеря материала малая. Обслуживание ножовок просто один рабочий может обслуживать 5—6 ножовок. По сравнению с дисковыми пилами и другими отрезными станками производительность приводных ножовок меньше, и, кроме того, ножовки дают часто косой прорез, снижая эффект применения тонких ножовочных полотен, так как в этом случае после отрезки необходимо подрезать торцы для придания им перпендикулярности по отношению к оси заготовки. [c.163]

Расчетное усилие, действующее на винт приводного домкрата (рис. 16.13) при подъеме груза толчком равно 310 кн. Винт домкрата имеет однозаходную трапецеидальную резьбу с наружным диаметром d = 85 мм и шагом S = 2Q мм (ГОСТ 9484—60). Коэффициент трения в резьбе винта и гайки / = 0,12. Трение в головке домкрата не учитывать. К. п. д. одной пары зубчатых колес с учетом потерь в подшипниках равен 0,95. [c.269]

Коэффициент полезного действия (к. п. д.) цепной передачи зависит от потерь на преодоление сил трения в шарнирах цепи и динамических воздействий. Среднее значение к. п. д. без учета потерь в опорах при нормальных условиях эксплуатации (непрерывная смазка, умеренные колебания нагрузки, защищенность от абразивных частей) для приводных роликовых цепей [c.574]

В точке 1 на выходе из реактора и на входе в насос жидкость имеет одно и то же значение напора. По мере продвижения жидкости в насосе от точки 1 к точке 2 энергия увеличивается за счет подводимой механической энергии приводного двигателя, но при этом часть ее теряется и напор насоса на выходе меньше теоретического Ян. т на величину потерь ДЯ . В турбинном колесе подведенная энергия Ян преобразуется в механическую энергию ведомого вала и частично в потери АЯ . При протекании жидкости в реакторе от точки 3 к 1 происходит дальнейшее уменьшение напора на величину потерь АЯр. Вернувшись в точку 7, жидкость будет обладать той же энергией, с которой начинала свое движение. [c.257]

Механические потери увеличивают необходимый момент для привода пасоса, поэтому для определения приводного момента насоса следует пользоваться формулой [c.36]

Насос подает воду на высоту /i = 15 м с расходом Q = 720 л/мин по трубопроводу, потери напора в котором = 5,0 м. Определить мощность приводного двигателя, если его КПД т)д = 0,9, а КПД насоса = 0,65. [c.201]

Энергия, реализуемая приводным устройством, затрачивается на приращение кинетической энергии жидкости, кинетической энергии вращающейся ведущей полумуфты и потери теплоты, образующейся вследствие внутреннего трения жидкости [c.89]

Рассмотренные в п. 8 периодические режимы в приводах машин с нелинейными звеньями, имеющими кусочно-линейные характеристики, обусловлены внешними периодическими воздействиями. Для ряда приводов периодические режимы в виде незатухающих колебаний возникают и при отсутствии внешнего периодического воздействия. При этом энергия, расходуемая на поддержание колебаний и компенсацию потерь за счет проявления различных диссипативных факторов, отбирается от непериодического источника энергии. Таким источником в рассматриваемых приводах обычно является приводной двигатель. [c.257]

Полезная мощность насоса определяется по формуле (147), а индикаторная мощность для одного плунжера или одной стороны поршня — по формуле (150). Мощность N, передаваемая приводному насосу при наличии электропривода, определяется при помощи мотор-весов или по показаниям электроприборов. Потери на промежуточную передачу — транс-, миссию, редуктор и т. п. — обусловливаются заранее. [c.385]

Перед постройкой действующей модели больших размеров необходимо еще раз тщательно проанализировать условия работы приводного колеса, уточнить потери в камерах, определить их оптимальную форму. Напрашивается несколько конструктивных решений. Можно, на- [c.169]

Механизмы с замкнутой цепью (фиг. 76, а и б) позволяют иметь большую циркулирующую мощность при малой мощности приводного электродвигателя 1, равной потерям в цепи. Обеспечивают привод вводного и одновременное нагружение выводного вала обкатываемой (испытуемой) передачи 2. Целесообразны для испытания передач большой мощности со сравнительно высоким к. п. д. Особенно удобны для одновременной обкатки двух одинаковых передач (фиг. 76,6). На фиг. 76,в для сравнения показана схема обыкновенной испытательной установки с приводным [c.516]

Действительная производительность Па — это число деталей, которое обрабатывает РАЛ в реальных условиях эксплуатации. Величина По зависит от действительных значений передаточных отношений приводных механизмов, вероятных величин частоты тока, момента на валу электродвигателя, плотности технологического потока (вынужденных простоев при отказах элементов, ремонте, наладке и т. п., приводящих к потерям минутной производительности). [c.18]

Температуру рабочей жидкости в баке измеряют ртутным термометром. Величину общего к. п. д. всей системы гидропривода с учетом механических потерь насоса и гидродвигателя, объемных и гидравлических потерь во всех агрегатах, размещенных на пути рабочего потока жидкости от насоса к гидродвигателю, определяют отношением полезной мощности на валу испытываемого мотора к приводной мощности, поглощаемой насосом. [c.127]

Однако в действительных условиях изменение числа оборотов связано с потерями в приводном устройстве или передаче, что снижает его эффективность. [c.91]

Требования к обеспечению высокой маневренности возникают и перед приводными турбинами питательных насосов. Из рассмотренных выше типов приводных турбин предпочтение отдавалось турбинам конденсационным, они обеспечивали повышение предельной мощности, выдаваемой в сеть при освоенных высотах лопаток последней ступени главной турбины и поддержании глубокого вакуума. При этом, однако, не в полной мере учитывались режимы частичных нагрузок, тем более при регулировании мощности скользящим давлением (СД), которое приводит к глубокой разгрузке питательных насосов и в связи с этим к потере на дросселирование пара при входе в приводную турбину. [c.146]

Нагрузочная характеристика определяется опытным путем при вращении вала насоса со скоростью, соответствующей максимальной мощности двигателя для разных давлений на выходе. С увеличением давления растут объемные потери и производительность насоса уменьшается. Точка а на кривой Q h соответствует работе насоса на расчетном давлении приводной двигатель при этом развивает максимальную мощность. Дальнейшее увеличение давления до будет сопровождаться работой двигателя по внешней характеристике, т. е. уменьшением скорости вращения вала насоса. [c.53]

Механические потери. Часть энергии, получаемой гидромашиной от потока воды или приводного двигателя, расходуется на [c.10]

Два главных питательных насоса, каждый производительностью по 50% от массового расхода пара, потребляют мощность по 15 200 кВт при частоте вращения 4800 об/мин. Их приводные турбины— конденсационного типа, с собственными конденсаторами, что дает существенный экономический эффект, так как при этом в последнюю ступень главной турбины поступает меньшее количество пара и уменьшаются выходные потери. Приводные турбины питаются паром из первого отбора ЦСД при 1,63 МПа и 713 К при номинальном режиме давление в конденсаторе — около 6 кПа параметры пара выбирались с учетом конструктивных возможностей выполнения паровпуска и последних РК, вращающихся с переменной частотой. При нагрузке менее 30% приводные турбины питаются от БРОУ ТПН, пар к которым поступает из котла. Удельный расход теплоты ПТУ снижается от применения турбоприводов конденсационного типа приблизительно на 45 кДж/(кВт-ч) по сравнению с этим показателем при противодавленческих турбоприводах, которые применялись в блоках К-800-240-2. [c.72]

Сначала займемся подбором электродвигателя. Мощность на выходе (1.1) Рвых = С, С= 6000 1/1000 = 6,0 кВт. Потери энергии происходят в опорах приводного вала, в цепной передаче, в зацеплении зубчатых колес с учетом потерь в подшипниках, в соединительной муфте. По табл. 1.1 соответственно находим Г оп = 0,99 г ц = 0,92...0,95 [c.41]

Задача 13-6. Проверить прочность приводного вала 1 электрической лебедки (рис 13-6, а) в период разгона. Вес поднимаемого груза С =1 Т массовый момент инерции барабана и других деталей, вращающихся вместе с ним относительно оси вала 2, =Ъ кГм-сек . Моментом инерции вала 1 и насаженной на нем шестерни пренебречь Потери мощности не учитывать. Принять, что в период разгона вал / вращается равноусксренно и через = 2 сек после включения [c.329]

Обеспеченность мощностью. Для оценки надежности по второй составляющей необходимо учитывать, что в ЭЭС в установившихся режимах существует равенство менеду потреблением (включая потери) и генерацией энергии. Снижение генерации или увеличение потребления в любом из ее узлов отражается сразу на режиме работы всей системы. При этом снижается частота переменного тока (скорость вращения генераторов), большая часть потребителей уменьшает потребляемую мощность вследствие уменьшения скорости вращения приводных механизмов и вновь выполняется условие баланса, но уже на меньшей частоте. Избытки генерирующей мощности приводят к повышению частоты. [c.176]

В обычном поршневом двигателе возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение приводного вала посредством кривошипно-шатунного механизма, связанного с колеичаты.м валом. При этом неизбежны потери энергии на трение поверхностей в многочисленных подшипниках. Более того, из-за асимметрии движения поршней серьезной проблемой являются вибрации, из-за которых корпус и опоры двигателя должны обладать большой массой и жесткостью. Поиски лучших решений начались практиче- [c.69]

Оба вида смазки применяются в металлургических цехах для уменьшения потерь на трение, а следовательно, и расхода энергии, потребной для привода машин, уменьшения износа поверхностей трения и повышения долговечности машин, предохранения поверхностей трения от коррозии и уменьшения пускового момента приводных электродвигателей, что имеет особое значение для реверсив-6 [c.6]

При работе резиновых изделий, например шин, приводных ремней, рукавов, в условиях много ад1 ц механических напряжений часть механической энергии, воспринимает й 1дем теряется на внутреннее, внутри- и межмолекулярное трение в самом ка шукё и трение между молекулами каучука и частицами ингредиентов. Это трение преобразуется в теплоJ причем потери энергии на внутреннее трение представляют собой явление механического гистерезиса или гистерезисных потерь. В толстостенных изделиях (шинах и др.) вследствие низкой теплопроводности резины аккумуляция тепла от внутреннего трения при многократных напряжениях приводит к значительному нарастанию температур в массе материала, что отрицательно сказывается на его работоспособности. [c.157]

В (Машиностроении используется схема с управляемым насосом и неуправляемым гидродвигателем [1] (аналогичная электродвигателю с независимым возбуждением), статическая характеристика которой при отсутствии потерь, постоянной KOpO THj приводного двигателя = onst и наибольшем возможном (определяется настройкой предохранительного клапана) перепаде давления р показана на рис. 2 в виде закономерностей [c.118]

С другой стороны, работу ремня при нагрузках, соответствующих криволинейному участку кривой скольжения (в пределах от 90 до 9п,ах). также нельзя считать нормальной. Ремень находится в неустойчивом рабочем состоянии в любой момент при незначительном, иногда случайном, повышении нагрузки он начинает буксовать, соскакивает, а иногда и рвётся. Кроме того, повышенное скольжение (в 5, 10ч/о й более) влечёт за собой соответствующую потерю скорости (число оборотов ведомого вала садится"), а вместе С тем снижается и производительность приводимой в движение машины-орудия (станка). Одновременно с переходом нагрузки за гро, т. е. при буксовании передачи, её к. п. д. it] сильно падает и при е=100о/о становится равным нулю. Наконец, при повышенном скольжении и соответствующем ему нагреве ремень гораздо быстрее изнашивается, что является одной из причин нередко наблюдаемого ненормально короткого срока службы приводных ремней. [c.451]

Ходовая часть конвейера с двухосными тележками с низким боковым расположением тяговой пластинчатой цепи (одно звено жёстко закрепляется на раме тележки) показана на фиг. 54. Конвейеры такой конструкции, позволяющие использовать без изменения стандартные тяговые цепи, строятся для самых простых схем (см. фиг. 40, а, б) для грузов весом до200 г. Боковое расположение цепи даёт возможность применять простые приводные устройства. Разворот тележки происходит на гладкой поверхности и при этом внутренний каток катится по ней ребордами. При тяговых расчётах таких конвейеров необходимо учитывать дополнительные потери от увеличенного трения в ребордах при боковой тяге. [c.1056]

В Транспортном научно-исследовательском институте в Праге можно увидеть любопытную модель — тележку, которая приводится в движение шагающим колесом. Этой моделью заинтересовались транспортники во всем мире. Принцип работы модели заключается в том, что тяга возникает прямо на ободе колеса. Таким образом, по идее чешского инженера Макерле, которому принадлежит патент на шагающее колесо, устраняются механические потери на пути мощности от мотора к приводному колесу. Ведь тяга-то возникает непосредственно в точке соприкосновения колеса с землей. [c.169]

При замкнутом способе испытания приводной электродвигатель использует мощность только на преодоление потерь в редукторах, так как нагружение всей системы в этом случае осуществляется замкнутым силовым потоком. По данным Ленинградского металлического завода, в этом случае мощность приводного электродвигателя составляет (в зависимости от схемы обкатки и мощности редукторов) от 5 до 20% от мощности двигателя при разомкнутом способе испытания. Считая, что при испытании редукторов мощностью 30 кет и выше разомкнутый способ становится малоприемлемым, на этом заводе стали применять замкнутый способ испытаний с нагружением грузами, постоянно действующими на качающуюся платформу, на которой установлен один из редукторов замкнутой системы (см. рис. 267, б). На основании полученного опыта была создана установка для испытания замкнутым способом цилиндрических редукторов мощностью 2500 кет при числе оборотов, равном 6000 об/мин, на которой успешно проводились испытания таких редукторов [100]. [c.454]

Направленный поток описывает связи между различными преобразующими устройствами, входящими в передающую систему например, между приводным (первичным) двигателем и коробкой передач трансмиссии автомобиля, между гидронасосом и гидродвигателем, между электрогенератором и электродвигателем и т. д. При это1 связи являются идеальными, т. е. в них нет ни потери, ни подш дэнергии. [c.17]

Приводная мощность насоса для рекуперационной установки без учета механических потерь определится по выражению [c.279]

Если, например, момент двигателя М, следовательно, и момент на корпусе направлены по часовой стрелке, как показано на фиг. 88, то от действия на весы силы от момента вра-и1ения возникает противодействие весов, т. е. реакция Ри направленная против часовой стрелки. Кроме того, сила трения в опорах, на которых установлен корпус, препятствующая повороту последнего, также будет направлена против часовой стрелки. Следует отметить, что моменты, действующие на корпус тормоза со стороны весов и со стороны двигателя, всегда направлены в противоположные стороны. Направление же сил трения (потерь) в опорах корпуса и в механизме весов меняется и зависит от режима приводного двигателя. [c.173]

Тогда, принимая скорость вращения электродвигателя на холостом ходу за (Оо padj eK и пренебрегая в коэффициенте скольжения электродвигателя величинами второго порядка малости, найдем, что потеря скорости вращения приводного электродвигателя может быть приближенно определена такой зависимостью [c.505]

При малой жесткости и энергии одного хода 8000 Дж практически можно получить в случае обычной приводной мощности всего 250—400 ход/мин, что и получают на испытательных машинах. Значение Л, вычисленное по непроверенному значению С, может быть недостаточным для получения расчетного усилия. Особенно возможно это в том случае, если принятое небольшое значение А будет уменьшено за счет больших потерь в клапане-лульсаторе. [c.142]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...