Бензиновые двигатели Принцип действия

Впервые идею двигателя внутреннего сгорания высказал С. Карно в 1824 г., Н. Отто в 1877 г. построил газовый двигатель, принцип действия которого сохранен до настоящего времени у газовых, керосиновых и бензиновых двигателей. [c.327]

Наиболее универсальный и эффективный способ снижения токсичности бензиновых двигателей из всех известных способов и средств — применение каталитических нейтрализаторов. Принцип их действия основан на беспламенном дожигании продуктов неполного сгорания топлива, окиси углерода и углеводородов до нетоксичных (углекислого газа и воды). [c.43]

Органы управления предназначены для пуска и остановки двигателя, а также контроля и регулировки режима его работы. Существуют двигатели с ручным и автоматическим управлением. Их органы управления хотя и выполняют одинаковые функции, значительно отличаются друг от друга по принципу действия и конструкции. Ниже приводятся краткие сведения об органах ручного управления в применяемых на радиотрансляционных узлах и сельских предприятиях связи бензиновых двигателях. Органы автоматического управления рассматриваются в гл. 6 настоящей книги. [c.35]

Принцип действия и устройство других узлов и деталей дизелей подобны описанным ранее для аналогичных узлов и деталей бензиновых двигателей. [c.48]

Регуляторы числа оборотов у дизелей по принципу действия подобны регуляторам бензиновых двигателей, но воздействуют на количество топлива, подаваемого насосом в цилиндр дизеля. [c.48]

Принцип действия двигателей с кривошипно-шатунным механизмом такой же, как и обычных бензиновых и дизельных двигателей. Элемент памяти формы устанавливается между колесом, имеющим центральный вал, и кривошипным валом, причем оси колеса и вала смещены одна относительно другой. Удлинение и сокращение элемента памяти формы в зависимости от Т действуют так же, как и возвратно-поступательное движения поршня в обьнных двигателях и вызывает вращение колеса. [c.175]

Дизели так же, ка и бензиновые двигатели, делятся по рабочему циклу на четырехтактные и двухтактные и имеют основной рабочий механизм, механизм газораспределения, топливоподающие механизмы, систему смазки, органы управления и прочие узлы и детали. Многие узлы и детали дизелей по своему устройству и принципу действия аналогичны таким же узлам и деталям бензиновых двигателей. Главное отличие их от бензиновых двигателей состоит в том, что степень сжатия у дизелей значительно выше. Например, у дизельных двигателей, применяемых на радиотрансляционных узлах, степень сжатия составляет 15—18. Это суш,ест-венно повышает кпд двигателя. Но в результате высокого сжатия газы внутри цилиндров нагреваются до температуры 600—700°С. Поэтому во избежание преждевременного воспламенения в цилиндре дизеля нельзя сжимать готовую горючую смесь топлива с воздухом. По этой причине у всех дизелей в цилиндрах сжимается только воздух. Топливо подается под большим давлением в распыленном виде непосредственно в цилиндр дизеля в конце такта сжатия. Следовательно, у дизелей, в отличие от бензиновых карбюраторных двигателей, смесеобразование топлива с воздухом происходит внутри цилиндра. Подаваемое в цилиндр дизеля топливо от соприкосновения с находяшимся там раскаленным воздухом воспламеняется и сгорает, не требуя никаких приборов зажигания. [c.38]

Применение систем впрыска топлива вместо обычного карбюратора — это новый этап в развитии автомобильной техники. Системы питания бензиновых двигателей с впрыском топлива, при многих своих преимуществах, намного сложнее и дороже карбюраторн1.1х. Соответственно дороже их обслуживание и ремонт. Для того, чтобы самому разобраться в неисправностях или, по крайней мере, выяснить, что же именно отказало, необходимо, как минимум, знание принципа действия и устройства системы впрыска. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...