Зубчатые колеса — Зацепления плотные

Комплексная проверка в двухпрофильном зацеплении осуществляется следующим образом. Проверяемое зубчатое колесо вводится в плотное зацепление с измерительным колесом. Расстояние между центрами колес устанавливается согласно расчетным данным. [c.134]

Обкатка и притирка зубчатых колес. Для улучшения эксплуатационных качеств зубчатых передач проводят их обкатку или притирку. Обкатке подвергают термически не обработанные зубчатые колеса, находящиеся в плотном зацеплении с эталонным закаленным зубчатым колесом. При этом зацепление смазывают смесью из керосина и машинного масла. [c.41]

Комплексная проверка зубчатых колес производится при плотном (без бокового зазора) зацеплении проверяемого колеса с измерительным колесом или измерительными рейками. В редких случаях контроль производится при зацеплении с парным колесом. [c.539]

Комплексная проверка в двухпрофильном зацеплении осуществляется следующим образом. Проверяемое зубчатое колесо вводится в плотное зацепление с измерительным колесом. Расстояние между центрами колес устанавливается согласно расчетным данным. При обкатке колес как результат погрешностей проверяемого зуб- [c.264]

Хонингуемые прямозубые или косозубые цилиндрические колеса вращаются в плотном зацеплении с хоном. Зубчатое колесо кроме вращения совершает возвратно-поступательное движение вдоль оси (Snp). Направление вращения пары изменяется при каждом двойном ходе. [c.383]

Колебание измерительного межосевого расстояния в плотном зацеплении измеряемого зубчатого колеса с измерительным характеризует ошибки основного шага, радиального биения основной окружности и колебание положения исходного контура относительно оси зубчатого колеса. Для обеспечения надлежащих зазоров измерительное межосевое расстояние должно находиться в заданных пределах. Для прямозубых не-корригированных зубчатых колес номинальное измерительное межосевое расстояние [c.186]

Погрешности изготовления и монтажа колес учитывают при определении наибольшего бокового зазора. Разность между наибольшим и гарантированным зазорами должна быть достаточной для компенсации погрешностей изготовления и монтажа колес. Боковой зазор обеспечивают путе.м радиального смещения исходного контура рейки (зуборезного инструмента) от его номинального положения в тело колеса (рис. 13.15). Под номинальным положением исходного контура понимают положение исходного контура на зубчатом колесе, лишенном погрешностей, при котором номинальная толщина зуба соответствует плотному двухпрофильному зацеплению. [c.317]

Основным методом производственного контроля точности геометрии цилиндрических зубчатых колес является комплексная проверка в плотном (беззазорном) зацеплении рабочего колеса с измерительной шестерней, которая проводится на несложных контрольных приспособлениях. [c.231]

Номинальные значения мерительных межцентровых расстояний а при проверке зубчатых колес в плотном зацеплении с измерительными шестернями подсчитываются по следующим формулам а) для колес с прямыми зубьями [c.233]

Все приведенные выще конструкции контрольных приспособлений осуществляют проверку зубчатых колес по изменению мерительного межцентрового расстояния при плотном (двухпрофильном) зацеплении с измерительными шестернями-Простота этого метода контроля и его удобство для условий цеховой работы, а также простота конструкций соответствующих контрольных приспособлений обеспечили весьма широкое применение двухпрофильного метода контроля зубчатых колес в различных отраслях машиностроения. [c.236]

Контрольные приспособления для комплексной проверки в плотном зацеплении цилиндрических и конических зубчатых колес должны проходить принудительную периодическую поверку, результаты которой вносятся в карту поверки приспособления. [c.254]

Латинский алфавит А пл В Межцентровое расстояние Межцентровое расстояние при плотном зацеплении Ширина зубчатого колеса (полная, с учётом канавки для выхода фрезы) [c.215]

Конструкция автомата, являющегося элементом автоматической линии изготовления одновенцовых зубчатых колес, показана на фиг. 120. Он контролирует в плотном двухпрофильном зацеплении с измерительным колесом отклонение мерительного межцентрового расстояния, колебание этого расстояния за один полный оборот контролируемого зубчатого колеса и в пределах поворота колеса на один шаг. [c.131]

Широко распространены упрощенные комплексные проверки, значительно более производительные, нежели проверки отдельных элементов зубчатых колес. Поэтому часто назначают предельные отклонения для комплексных двухпрофильных методов контроля. В этих случаях определяют колебание радиального положения точной рейки или измерительного колеса при двух профильном (плотном без бокового зазора) зацеплении с колесом. Величина комплексной двухпрофильной погрешности вычисляется по формуле [c.339]

Комплексное двухпрофильное измерение. В условиях массового и серийного производства зубчатых колес 7-й и ниже степеней точности колеса подвергаются комплексной двухпрофильной поверке, осуществляемой при плотном зацеплении проверяемого колеса с измерительным колесом или рейкой. [c.246]

Зацепление зубчатых колес плотное двухпрофильное 47 [c.957]

Правильные формы пятна контакта без нагрузки представлены на рис, 9-39, а, с полной нагрузкой — на рис. 9-39,6. Основные погрешности зацепления прямозубых конических зубчатых колес следующие недостаточный радиальный зазор (рис. 9-39, е), межосевой угол больше расчетного (рис. 9-39, г),- межосевой угол меньше расчетного (рис. 9-39,6). Если на зубьях ведущего или ведомого колес пятна контакта расположены плотно на одной стороне зуба на узком конце, а на другой — на широком, то это свидетельствует о перекосе осей зубчатых колес. [c.318]

Обработку можно производить двумя методами - зубчатыми хонами с внешним и внутренним зацеплением. При хонинговании зубчатым хоном I с внешним зацеплением (рис. 22, а) закаленное зубчатое колесо 2 вращается в плотном зацеплении при угле скрещивания осей у = 10... 15°. Поджим детали к хону осуществляется пружиной с силой [c.580]

Обработку можно производить двумя методами - зубчатыми хонами с внешним и внутренним зацеплением. При хонинговании зубчатым хоном 1 с внешним зацеплением (рис. 299, а) закаленное зубчатое колесо 2 вращается в плотном зацеплении при угле скрещивания осей у = 10 - 15 . Поджим деталей к хону осуществляется пружиной с силой 150 - 450 Н. Зубчатое колесо, кроме вращения, совершает возвратно-поступательное движение вдоль оси. Направление вращения инструмента меняется при каждом ходе стол. [c.668]

Контроль колебания измерительного межосевого расстояния осуществляется на приборах для комплексного двухпрофильного контроля (см. стр. 684). Колебание межцентрового расстояния при повороте на один зуб (так называемый скачок) зависит от основного шага и профиля. Циклическая погрешность на обоих профилях зубчатого колеса выявляется полностью, если угол зацепления м при контроле в плотном зацеплении не равен углу зацепления о в процессе зубообработки. Установка необходимого угла зацепления при контроле может быть осуществлена с помощью регулируемых зубчатых колес [12, с. 293]. [c.687]

Контроль колебания измерительного межосевого угла за оборот заключается в измерении отклонения измерительного межосевого угла (в процессе комплексного двухпрофильного контроля) при плотном двухпрофильном зацеплении с измерительным зубчатым колесом. Этот метод принят в стандарте в качестве основного метода комплексной двухпрофильной проверки прямозубых колес. Приборы для контроля межосевого угла отечественной промышленностью не выпускаются. Вместе с тем допускается контроль величины колебания измерительного межосевого угла заменить соответствующим контролем поступательного перемещения одного из элементов в направлении, перпендикулярном общей образующей начальных конусов. В практике применяется контроль перемещения по направлению оси парного элемента, который не рекомендуется СТ СЭВ 186—75. - [c.690]

Плотное прилегание рабочих поверхностей сопряженных зубьев в процессе зацепления создает благоприятные условия для работы зубчатых колес и повышает срок службы передачи. В передачах, работающих на средних скоростях, пятно контакта должно располагаться равномерно по обе стороны начальной окружности и занимать не менее 60—65% рабочей длины зуба. [c.490]

Стандартом установлена во вспомогательных нормах комплексная проверка колеса по основному шагу, направлению зуба и расположению профилей (радиальному биению зубчатого венца). Погрешности отдельных элементов колеса не могут еще характеризовать эксплоатационных качеств колеса в целом, потому что погрешности отдельных элементов колеса могут взаимно компенсировать друг друга или, наоборот, усиливать друг друга. Комплексная проверка в таких случаях приближает условия проверки к действительным условиям работы колеса. Сущность метода комплексной проверки заключается в обкатке проверяемого колеса в плотном зацеплении (беззазорном) с образцовым колесом на специальном приборе (подробности см. Контроль зубчатых колес"). [c.415]

Измерение колебания мерительного межцентрового расстояния в плотном зацеплении пары зубчатых колес широко применяется в процессе контроля колес и имеет целью комплексное выявление погрешностей 1) от колебания положения исходного контура относительно оси колес, 2) от неравенства основных шагов сопрягаемых колес и 3) от погрешностей в направлении зубьев сопрягаемых колес. [c.456]

Предельное отклонение и колебание мерительного межцентрового расстояния стандартом установлены только для колес 2-го, 3-го и 4-го классов точности, так как производить проверку колес 1-го класса в плотном зацеплении с мерительным колесом примерно того же класса недопустимо грубо. Погрешность мерительных колес для совместной обкатки с колесами 2-го, З го и 4-го классов не должна превышать погрешностей зуборезных долбяков, при этом величины отклонения отдельных элементов мерительного колеса принимаются равными /д допускаемых стандартом отклонений для зубчатых колес 2-го класса точности. [c.457]

Предельное колебание межосевого угла при обкатывании зубчатого колеса в плотном зацеплении с измерительной шестерней. Относится к отдельному колесу из партии [c.555]

Так как в практике мало распространен метод проверки зубчатых колес в плотном зацеплении по колебанию или отклонению измерительного межосевого угла, то предусмотрена возможность определения величины колебания или отклонения соответствующего значения осевого перемещения одного из колес в плотном зацеплении. Смещение в направлении оси колеса можно рассчитать по изменению межосевого угла Дфц по формуле [c.229]

Обрабатываемое зубчатое колесо вводят в плотное зацепление с тремя стальными, закаленными эталонными колесами. Последние имеют полированные зубья и располагаются вокруг обкатываемого колеса. Эталонные колеса прижимаются к обкатываемому с помощью пружинных устройств. Сила прижима регламентируется. Одно из эталонных колес является ведущим и приводит во вращение обрабатываемое колесо, а через него — два остальных эталонных колеса. Движение колес реверсируется. Колеса обкатывают со смазочными материалами на специальных зубообкатных станках. [c.389]

В процессе нарезания зубчатых колес на поверхностях зубьев возникают погрешности профиля, появляется неточность шага зубьев и др. Для уменьшения или ликвидации погрешностей зубья дополнительно обрабатывают. Отделочную обработку для зубьев иезакалепных колес называют шевингованием. Предварительно нарезанное прямозубое или косозубое колесо 2 плотно зацепляется с инструментом 1 (рис. 6.112, а). Скрещивание их осей обязательно. При таком характере зацепления в точке А можно разложить скорость на составляющие. Составляющая v направлена вдоль зубьев и является скоростью резания, возникающей в результате скольжения профилей. Обработка состоит в срезании (соскабливании) с поверхности зубьев очень тонких волосообразных стружек, благодаря чему погрешности исправляются, зубчатые колеса становятся более точными, значительно сокращается шум при пх работе. Отделку проводят специальным металлическим инструментом — шевером (рис. 6.112,6). Угол скрещивания осей чаще всего составляет 10—15°. При шевинговании инструмент и заготовка воспроизводят зацепление винтовой пары. Кроме этого, зубчатое колесо перемещается возвратно-поступательно (s,,,,) и после каждого двойного хода подается в радиальном направлении (S(). Направления вращения шевера (Ущ) и, следовательно, заготовки (Узаг) периодически изменяются. Шевер режет боковыми сторонами зубьев, которые имеют специальные канавки (рис. 6.112, в) и, следовательно, представляют собой режущее зубчатое колесо. [c.382]

В массовом и крупносерийном производствах распространена комплексная проверка зубчатых колес в плотном двухпрофильном зацеплении с измерительными зубчатыми колесами на междентромерах (рис. 17.1, б). На оправку 3 подвижной измерительной каретки 2 насажено измерительное зубчатое колесо, а проверяемое зубчатое колесо — на оправку неподвижного суппорта 4. Измерительная каретка под действием пружины 5 прижимает оба зубчатЬЙ кОлеса и создает между ними плотное зацепление. [c.210]

Относительно просты приборы для измерений колебаний меж-центрового расстояния за оборот в двухпрофилыгам зацеплении (схема II табл. 13.1). Эти приборы имеют оправки и 5, на которые насаживают контролируемое 6 и образцовое 3 зубчатые колеса. Оправка 5 расположена на неподвижной каретке 7, положение которой может изменяться лишь при настройке на требуемое меж-центровое расстояние. Оправка 4 расположена на подвижной каретке 2, которая поджимается пружиной так, что зубчатая пара 3— 6 находится всегда в плотном соприкосновении по обеим сторонам профилей зубьев. При вращении зубчатой пары вследствие неточностей ее изготовления измерительное межосевое расстояние изменяется, что фиксируется отсчетными или регистрирующим прибором 1. [c.331]

Рукоятка 1 и жестко соединенное с ней зубчатое колесо 3 вращаются вокруг неподвижной оси А. Зубчатая рейка 5, входящая в зацепление с колесом 3, движется поступательно по неподвижным направляющим Ь — Ь. На валу колеса 3 в корпусе подшипника находится плотно прилегающая к нему винтовая пружина 4, загну 1ый конец которой находится в выреза а диска 2, жестко соединенного с валом колеса 3. При вращении рукоятки. / в наирявлепни, указанном стрелкой, вырез диска 2 закручивает пружину 4. При этом диаметр пружины уменьшается и вращение рукоятки передается колесу 3, приводящему в движение рейку 5. При вран(ении рукоятки в противоположную сторону пружина раскручивается другой стороной выреза диска и прижимается к корпусу нодщипника. При этом развивающаяся сила трения препятствует вращению колеса 3 и перемещению рейки 5. [c.100]

При посадке зубчатых колес на вал с натягом следует проверять посадку зубчатых колес до упора в заплечик (щупом) и отсутствие перекоса зубчатого колеса. Перекос зубчатого колеса определяют проверкой биения наиболее точного торца колеса индикатором или проверкой биения начальной окружности в плотном зацеплении с измерительным зубчатым колесом. Последний способ более совершенен, так как он выявляет биение начальной окружности вследствие зксцентриситета шейки под зубчатое колесо относительно базовых шеек вала или местного раздутия зубчатого колеса, которое может происходить при шпоночном соединении в случае повышенного натяга по шпонке. [c.616]

Номинальный измерительный межосевой угол Фа Предельное отклонение измерительного межосевого угла Дфц Верхнее отклонение Двфц, нижнее отклонение ДкФ Межосевой угол при плотном сопряжении точного колеса с измеряемым зубчатым колесом, имеющим наименьшее утонение зубьев. Разность между предельным и номинальным измерительными межосевыми углами Двфц и Дкфи. выраженная в линейных величинах, на длине, равной длине образующей делительного конуса При двухпрофильном зацеплении проверяемого колеса с измерительным — на приборах фирмы Клингельнберг (ФРГ) или фирмы Глиссон (США). Определяется путем пересчета данных осевого перемещения одного из колес в плотном зацеплении с помощью межцентромеров, снабженных специальным приспособлением [c.287]

Номинальное мерительное межцентровое расстояние (при плотном зацеплении) (а) — межцентровое расстояние при цлотном сопряжении мерительной шестерни с измеряемым зубчатым колесом при наименьшем смещении его исходного контура. [c.79]

Зубохонингование применяют для чистовой отделки зубьев закаленных цилиндрических колес внешнего и внутреннего зацепления. Хонингование зубьев осуществляют на специальных станках. Закаленное обрабатываемое колесо вращается в плотном зацеплении с абразивным зубчатым хоном при угле скрещивания осей 10—15°. Поджим детали,к хону осуществляется пружиной с силой 150 — 450 Н. Зубчатое колесо, кроме вращения, совершает возвратно-поступательное движение вдоль оси. Направление вращения инструмента меняется при каждом ходе стола. Хонингование позволяет уменьшить параметр шероховатости поверхности до Яа = 0,32 мкм, удалить забоины и заусенцы размером до 0,25 мм, снизить уровень звукового давления на 2 — 4 дБ и повысить долговечность зубчатой передачи. В процессе хонингования погрешности в элементах зацепления устраняются незначительно при съеме металла порядка 0,01—0,03 мм на толщину зуба. Припуск под хонингование не оставляют. Частота вращения хона 180 — 200 об/мин, подача стола 180 — 210 мм/мин, число ходов стола четыре — шесть. Время хонингования зубчатого колеса автомобиля 30 — 60 с. Срок службы монокорундовых хонов при обработке зубчатых колес коробки передач автомобиля — 1500 — 3000 деталей. Зубчатые колеса, имеющие забоины и заусенцы перед хонингованием, целесообразно обкатывать на специальном станке или приспособлении между тремя накатниками под нагрузкой для устранения погрешностей профиля зубьев. Забоины и заусенцы на зубьях обрабатываемого колеса сокращают срок службы и вызывают преждевременную поломку зубьев хона. [c.353]

Комплексная проверка при плотном зацеплении. Комплексная проверка в двух-профильиом зацеплении с измерительной шестерней широко применяется при контроле конических зубчатых колес [6]. По принципу проверки различают приборы, в которых погрешности изготовления колес вызывают изменение угла пересечения осей между измерительной шестерней и проверяемым колесом (рис. 9.23), и приборы, в которых неточности проверяемого колеса вызывают смещение оправки с измерительной шестерней по направлению, перпендикулярному к оси оправки (т. е. параллельному оси колеса). Допуски в ГОСТ 1758—81 (СТ СЭВ 186—75) даны для случая применения приборов с изменяющимся углом пересечений осей, [c.256]

В процессе нарезания зубчатых колес на поверхностях зубьев возникают погрешности профиля, появляется неточность шага зубьев и др. Для уменьшения или ликвидации погрешностей зубья дополнительно обрабатывают. Отделочную обработку для зубьев незакаленных колес называют шевингованием. Предварительно нарезанное прямозубое или косозубое колесо 2 плотно зацепляется с инструментом 1 (рис. 6.100, а). Скрещивание их осей обязательно. При таком характере зацепления в точке А можно разложить скорость Уш на составляющие. Составляющая V направлена вдоль зубьев и является скоростью резания, возникающей в результате скольжения профилей. Обработка состоит в срезании (соскабливании) с поверхности зубьев очень тонких волосооб- [c.432]

При контроле колес в плотном (беззазорном) зацеплении размеры измерительного колеса должны обеспечить номинальный измерительный межосе-вой угол, так как конические передачи чувствительны к смещению колес вдоль осей или перпендикулярно к пе-ресекаюпдимся осям (номинальным называется межосевой угол при плотном сопряжении идеально точного колеса с измеряемым зубчатым колесом, имеющим наименьшее утонение зубьев). [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...