Шум аэродинамический механизмов

Детальный анализ этих движений можно найти в цитированных статьях. Если описывать его кратко, данный аэродинамический механизм основан на быстром прорыве воздуха в раскрывающийся зазор между крыльями, в резуль- [c.74]

Силы сопротивления делят на полезные сопротивления, для преодоления которых предназначен данный механизм и которые обусловлены технологическим процессом, и вредные сопротивления (силы трения в кинематических парах, сопротивление жесткости канатов и цепей, гидродинамическое и аэродинамическое сопротивления). [c.56]

Индикаторная мощность передается на вал отбора мощности двигателя. Различные потери мощности обусловлены трением порщня и поршневых колец о стенки цилиндра, в подшипниках, в распределительном механизме и т. п., аэродинамическим трением между движущимися деталями и воздухом или газами, затратами мощности на приведе- [c.244]

В связи с этим возникает вопрос, существует ли вообще в такой ситуации какая-либо общая скорость разрушения или при нагреве композиционный материал распадается на отдельные составляющие, поведение которых не зависит друг от друга. Оказывается, для большинства разрушающихся теплозащитных материалов такая общая скорость су- ществует и практически всегда удается обнаружить последовательность (схему) процессов разрушения — в дальнейшем она будет называться определяющим механизмом разрушения, которая обусловливает появление такой скорости и позволяет при любых заданных условиях обтекания рассчитывать результирующие характеристики поведения данного материала в целом. У композиционных материалов механизм разрушения обычно определяется поведением какой-либо одной компоненты, массовое содержание которой в материале достаточно велико, либо она в состоянии образовать механически прочный каркас, обладающий лучшей среди других компонент способностью противостоять аэродинамическому воздействию потока при высоких температурах. [c.118]

Интенсивность всех перечисленных шумов зависит от многих факторов, в первую очередь от мощности механизма, и может меняться в весьма широких пределах. Особенно громкими могут быть ударные звуки (например, шум клепального молота, ткацкой машины) и аэродинамический шум (мощные вентиляторы. [c.358]

Иа практике ни один из указанных механизмов не действует самостоятельно. Обычно в котле в районе труб пароперегревателя возникает сложная аэродинамическая обстановка, в зависимости от которой, а также от состава пылегазового потока рассмотренные механизмы сочетаются в различных пропорциях. На разных стадиях формирования отложений создаются условия для преобладания какого-либо из них [10, 12, 34, 35, 38]. [c.55]

Имеется ряд исследований процесса сжигания пыли в промышленных установках, однако они не отвечают на вопрос о механизме процесса горения пыли в факеле. Эта задача должна быть экспериментально решена в дальнейшем с тем, чтобы установить связь между имеющимися обширными данными по горению отдельной частицы и процессами в пылеугольном факеле, для которых характерны совершенно иные аэродинамические и теплообменные факторы. [c.170]

В задачу научных исследований входит изучение механизма процессов горения, определение зависимости между аэродинамическим режимом, режимом горения и радиацией в зависимости от различных параметров. [c.175]

ВОПРОСЫ СИНТЕЗА МЕХАНИЗМОВ ДЛЯ ОБКАТЫВАНИЯ АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ [c.180]

В настоящей работе впервые делается попытка анализа общего случая обкатывания аэродинамических поверхностей и разработки методов синтеза необходимых для этого механизмов Полученные зависимости могут быть использованы при проектировании механизмов ДЛЯ обкатывания любых поверхностей однако при шлифовании поверхностей с резкими переходами, не используемых в качестве аэродинамических поверхностей (в частности, поверхностей, имеющих особые точки), могут встретиться специфические особенности. [c.182]

Аэродинамический стенд позволяет исследовать модели с диаметром рабочего колеса 700 мм. Такие модели испытываться на воздухе стали впервые в СССР. Для исследования надежности работы гидротурбин и их отдельных узлов и механизмов в лаборатории сооружены стенды для исследования уплотнений, подшипников, а также новых материалов. [c.472]

Регенераторы с неподвижной насадкой отличаются от регенераторов с подвижной насадкой меньшим износом поверхностей нагрева, меньшими потерями нагреваемой среды и расходами энергии на преодоление аэродинамических сопротивлений, отсутствием механизмов и приводов к ним для перемещения насадки способностью обеспечить реверсирование факела в рабочем пространстве печи пригодностью для подогрева газового топлива. Относительными недостатками первых являются громоздкость насадки из-за меньших в 6—8 раз коэффициентов теплопередачи и меньшей в 3—5 раз насыщенности объема поверхностями нагрева и понижающаяся на 10—15 % и более температура нагреваемой среды за цикл. [c.53]

Для выяснения механизма загрязнения необходимо знать химический и минералогический (фазовый) составы топлива и отложений, общий уровень температур и длительность процесса образования золовых слоев, электрическое состояние частиц золы и поверхности нагрева, гранулометрический состав частиц (подверженность их силам молекулярного притяжения), удельный вес частиц (гравитационная и аэродинамическая сепарация частиц) и т. д. [,Л. 2, 33, 146]. [c.47]

Исследование кавитационных характеристик одиночных профилей. Институтом механики высоких скоростей успешно выполнен ряд исследовательских работ, сыгравших важную роль в создании в Японии осевых быстроходных гидротурбин и насосов, и гребных винтов для скоростных судов. На изолированных профилях с хорошо изученными аэродинамическими характеристиками, обычно применяемыми для лопастных механизмов, и профилях специальной формы, так называемых X-профилях, были подробно изучены следующие вопросы 1. Условия зарождения и развития кавитации. [c.13]

Силовые внешние нагрузки обычно определяют на основании экспериментальных или теоретических исследований приводимых механизмов. К ним относятся нагрузки, величина и направление которых зависят только от величины и направления перемещения исполнительного элемента — поршня силового цилиндра (усилия от пружин, постоянного гидро- или аэродинамического напора потока, амортизаторов и т. п.). [c.322]

Демпфирующие внешние нагрузки Рд также могут быть определены экспериментально или теоретически и, как правило, зависят по величине и направлению от величины и направления скорости перемещения исполнительного элемента — поршня силового цилиндра (силы трения в звеньях механизма и цилиндра, аэродинамическое или гидродинамическое сопротивление среды при перемещении звеньев механизма и т. п.). [c.322]

Схема одной из таких установок, позволяющая проводить испытания плоских решеток на дозвуковых скоростях потока, изображена на рис. 2.26. Установка представляет собой аэродинамическую трубу прямоугольного сечения. Основными элементами установки являются ресивер подводящего сжатого воздуха, корпус, сопло с регулируемыми створками, рабочая часть установки с поворотными дисками, механизмы управления створками и дисками, система измерения параметров воздушного потока по тракту установки. Поворотные диски служат для крепления пакетов лопаток и установки их под заданным углом к набегающему потоку воздуха. В дисках обычно имеются смотровые окна для исследования структуры потока с помощью оптического теневого прибора или лазера. Для продувок решеток на сверх- [c.57]

Выше упоминалась важная роль когерентных структур в крупномасштабном переносе импульса, тепла и массы, а также в генерации аэродинамического шума в турбулентных дозвуковых струях. Изучение образования, взаимодействия и распада этих структур позволило существенно углубить существующие представления о механизме турбулентного смешения и образования шума в струях. Зависимость когерентных структур от начальных условий истечения и их чувствительность к различного рода периодическим возмущениям открывает широкие возможности для эффективного управления аэродинамическими, тепловыми и акустическими характеристиками начального участка турбулентных струй, т.е. направленного изменения этих характеристик. [c.40]

Аэродинамические характеристики турбулентных струй и слоев смешения могут быть изменены путем периодического воздействия на течение в их начальном сечении. Такое воздействие может быть реализовано при создании периодического изменения расхода жидкости или газа через сопло, путем вибраций сопла или же возбуждения слоя смешения на кромке сопла с помощью вибрирующей ленточки. Перечисленные способы управления связаны с механическим воздействием на поток, поскольку все они требуют непосредственного воздействия на геометрию устройств, формирующих струйное течение [2.25]. Механизм их воздействия на струю обусловлен периодическим возбуждением струи, вследствие чего в выходном сечении круглого сопла генерируются кольцевые периодические вихри их взаимодействие друг с другом существенно изменяет течение в слое смешения начального участка струи. [c.46]

Поскольку акустическое возбуждение струи неизбежно сопровождается вибрациями сопла, то представляет интерес изучение индуцированного звуком вибрационного ускорения на изменение скорости на оси струи. Было установлено, что изменение скорости на оси струи в основном зависит от уровня акустических возмущений и очень слабо - от вибрационного ускорения кромки сопла. Так, при различной степени демпфирования крепления сопла одинаковые изменения скорости были получены при примерно одинаковых уровнях акустического воздействия, но при существенно отличающихся значениях вибрационных ускорений. Отсюда можно заключить, что механизм акустического воздействия на аэродинамические характеристики струи не связан с вызванными звуковым облучением вибрациями сопла. [c.72]

Коррозия — одна из главных причин, заставляющих менять лопатки в промышленных турбинах. Помимо вклада в разрушение, осуществляемого за счет других механизмов (в основном за счет малоцикловой усталости), она способна вызвать отказ и сама по себе. Это происходит, когда коррозия изменяет до недопустимой степени аэродинамическую форму и [c.75]

Для ряда рабочих процессов в машинах наблюдается определенная связь режимных и виброакустических параметров. Это тоже используют для выявления основного источника из нескольких с одинаковыми спектрами частот вибрации. Например, в компрессорах и вентиляторах вихревой шум пропорционален 3,5—5-й степени относительной скорости потока среды на лопатке, а сплошной шум подшипников качения в значительно меньшей степени зависит от нагрузки и частоты вращения ротора. Поэтому, если в данном механизме при изменении скоростного режима интенсивность шума нарастает пропорционально, например 4-й степени частоты вращения ротора, то можно сделать вывод о его аэродинамическом происхождении. [c.414]

В большинстве указанных работ при анализе газодинамических систем не рассматривается движение поршня, но в монографиях [41, 45] помимо других факторов учитывается дви-л<ение поршня, так что на эти работы следует обратить особое внимание. При использовании столь строгого математического подхода еще требуется найти корреляционные соотношения для теплообмена и аэродинамического сопротивления, получить аналитические выражения для различных граничных условий, описать математически реальное движение поршня и т. д. К полученным решениям нужно относиться таким же образом и с той же осторожностью, как и к решениям, найденным методами раздельного анализа. Однако можно полностью рассчитать значения давления и температуры во всех точках в течение всего рабочего цикла, что позволяет более глубоко постичь механизмы, участвующие в рабочем процессе. Деление системы на множество небольших газовых молей можно считать предельным случаем аналогичного деления, применяемого в методике Шмидта [45]. Метод узлов с достаточным основанием можно считать обобщением этой методики. [c.342]

Не обладая большой точностью, методы термоинди- исследовании тепловых полей, в аэродинамических изме-каторов и измерителей максимальной температуры ино- рениях, при измерении температур токонесущих элемен-гда полезны, а в ряде случаев и труднозаменимы (при тов, деталей машин и механизмов и т. п.). [c.195]

Существенный вклад в развитие теории ваграночного процесса и исследований механизма и кинетики горения топлива в вагранке внесли Л. М. Мари-енбах [1251, В. П. Чернобровкин, Л. И. Леви и др. На основании их работ пришли к выводу, что основными методами форсирования процесса горения топлива в вагранке могут быть улучшение аэродинамических условий (увеличение скорости подаваемого воздуха и многорядная система фурм), повышение температуры дутья (подогрев воздуха) и обогащение вдуваемого воздуха кислородом. На рис. 11 показана общая схема установки с воздухонагревателем ВИСХОМа, разработанная 3. Я. Хропковским (1904—1962 гг.). [c.93]

Конструкция перевертывается вверх ногами, выворачивается наизнанку (швейцарский токарный станок, в котором направляющие расположены не ниже, а выше обрабатываемой детали, что облегчило отвод стружки) движущиеся элементы конструкции оказываются неподвижными и наоборот (П. Яблочков в своей лампе расположил угольные электроды рядом и параллельно —отпала необходимость очень чуткого механизма для сближения электродов по прямой во время горения аэродинамическая труба, имитирующая полет самолета, роликовые стенды для обкатки на месте велосипедов, машин, гусеничных повозок). [c.108]

Из других направлений в синтезе механизмов надо отметить развитие работ, связанных с обработкой криволинейных поверхностей методом огибания или обкатывания. И. И. Артоболевский [1] получил уравнения кривых, которые являются огибающими к последовательным положениям прямой, связанной с шатуном некоторых простейших механизмов. Эти уравнения могут быть в дальнейшем использованы для решения задачи о воспроизведении заданной кривой путем ее огибания. Если требуется обработать криволинейную поверхность, то удобно использовать метод синтеза, предложенный в докладе Б. В. Шаскольского [11]. Механизмы, спроектированные по этому методу, успешно применяются при обработке аэродинамических поверхностей. [c.231]

Вопросы синтеза механизмов для обкатывания аэродинамических поверхностей. Канд. техн. наук Б. В. Шаскольский (Москва). [c.234]

Механизм образования сажистых частиц до настоящего времени изучен еще недостаточно, что объясняется как многообразием факторов (аэродинамических, физико-химических и физических), определяющих процесс сажеобразования, так и сложностью экспериментальных исследований. Как следствие этого начальная концентрация и размер частиц сажистого углерода, определяющих поглощательную способность факела, обычно являются неизвестными. Размер частиц сажистого углерода в отличиие от частиц пылевого уноса существенно меньше длины волны спектра черного или серого излучения, соответствующей максимуму /ох при характерных для печей и топок температурах. Вследствие этого спектральная поглощательная способность сажистой среды существенно зависит от длины волны излучения. В области коротких длин волн, когда длина волны существенно меньще размера частиц, поглощение лучистой энергии сажистой частицей близко к полному, а в области длинных волн, для которой оно становится незначительным. [c.274]

Воздух в аэродинамической трубе нагревался восьмисекционным электрокалорифером мощностью 88 кет, три секции которого оборудованы системой автоматического регулирования, состоящей из датчика температуры (термосопротивление типа КМТ-Г), измерительного моста, регулирующего трехпозиционного милливольтметра типа МРЩ11р-54, исполнительного механизма типа ПР-1 и потенциал-регулятора. [c.258]

Измерение аэродинамических полей до решетки и за ней производится зондами, устанавливаемыми в координатниках б, которые имеют возможность перемещения вдоль фронта решетки, Координат-ник зонда за решеткой установлен в эксцентрике, который позволяет устанавливать зонд на необходимом расстоянии (обычно isinjuo) от плоскости выходных кромок. Планка заднего зонда имеет храповой механизм дистанционного перемещения скачками через 2 мм (на рис. 169 и 170 не виден). Поток за решеткой ограничивается двумя стенками 12, которые устанавливаются за кромками крайних лопаток в направлении измеренного угла выхода р2- (Эти же стенки использовались для тарировки зондов по углу потока.) [c.496]

До настоящего времени накоплено мало экспериментального материала по исследованию неподвижных и вращающихся решеток на влажном паре. Отсутствуют надежные данные, характеризующие структуру потока двухфазной среды, механизм образования потерь энергии, а также изменение основных аэродинамических характеристик решеток в достаточно широком диапазоне режимных и геометрических параметров. Особый недостаток ощущается в опытных и теоретическях исследованиях дисперсности и скоростей жидкой фазы в решетках турбинных ступеней. Для расчета экономичности проточных частей турбин, эрозии лопаток и сепарации влаги необходимо знать траектории движения капель, их взаимодействие с неподвижными и вращающимися лопаткамц, долю влаги, остающуюся на поверхностях в виде пленок, характер двил ения этих пленок под воздействием парового потока, центробежных и кориолисовых сил. Естественно, что отсутствие пе речис-лениых данных не позволяет решать задачи выбора оптимальных профилей сопловых и рабочих решеток, работающих на влажном паре. Следовательно, накопление опытных материалов, полученных методами дифференцированного изучения физических особенностей процесса, представляет большой теоретический и практический интерес. [c.50]

Вздыбливание передней ноги шасси. На самолетах с велосипедным шасси нагрузка от веса самолета распределяется между передней и задней ногами почти поровну, поэтому с помощью руля (либо стабилизатора) оторвать от земли переднюю ногу на разбеге не удается. Самолет с таким шасси на разбеге вплоть до отрыва опирается о ВПП колесами передней и задней ног. В этом случае необходимый взлетный угол создается за счет механического изменения угла тангажа с помощью механизма вздыбливания передней колесной тележки или другим способом. Самолет с велосипедным шасси без вздыбливания передней ноги на разбеге не обладает аэродинамической продольной управляемостью. [c.23]

Механизм турбулентного смешения и генерации аэродинамического шума в сверхзвуковых неизобарических струях существенно отличаются от соответствующих механизмов дозвуковых турбулентных струй. Они рассматриваются в одной из глав книги. Здесь важно отметить, что акустические методы управления могут оказаться эффективными и для сверхзвуковых струй. И здесь исследованы случаи аетивного и пассивного управления. В последнем случае наиболее эффективно управление с помощью экрана, который облучает струю отраженными от ее газодинамического участка звуковыми волнами. [c.42]

Сложные стендовые испытания были разработаны для изучения крупных усиленных панелей. Эти стенды имели механизмы, позволяющие имитировать монотонные напряжения и изгибающие моменты в дополнение к аэродинамическим нагрузкам Kait статическим, так и циклическим. [c.495]

Хотя с помощью расчетных методов можно получить подробные данные ио многим аспектам рабочего процесса, основная цель состоит в том, чтобы обеспечить работоспособность двигателя или конструкции двигателя с точки зрения выходной мощности и суммарного КПД. Выходная мощность и подведенная тепловая энергия определяются по результатам анализа идеального термодинамического процесса, проведенного либо методом Шмидта, либо полуадиабатным методом. Эти параметры можно обозначить символами Р терм И терн СООТВеТСТВСН-но. Вырабатываемая мощность уменьшается вследствие аэродинамических потерь в теплообменнике Я - и механического трения в механизме привода н в системе уплотнения. Следовательно, эффективная мощность двигателя выражается соотношением [c.321]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...