Процессы газообмена

Второй такт соответствует ходу поршня от НМТ к ВМТ (процесс ас). В начале хода поршня продолжается процесс газообмена. Его конец (точка к на диаграмме) определяется моментом закрытия впускных окон и выпускных клапанов. С момента окончания газообмена начинается процесс сжатия воздуха. При движении поршня вблизи ВМТ (точка с ) в цилиндр через форсунку 5 подается топливо. Подача заканчивается во время процесса сгорания. [c.233]

В процессе газообмена в двухтактных двигателях некоторая часть свежего заряда (воздуха или горючей смеси) теряется вместе с выпускными газами. Эту потерю свежего заряда при продувке компенсируют увеличенной подачей его. [c.163]

В настоящее время на многих мотоциклах ставят карбюратор К-62М, позволяющий применение более высокооктанового бензина и увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя за счет более совершенного процесса газообмена. Схема карбюратора К-62М показана на рис. 26. [c.34]

Эта энергия расходуется на преодоление работы сил трения, приведение в движение вспомогательных механизмов (водяного, масляного и топливного насосов, генератора, вентилятора и др.), совершение ходов впуска и выпуска в четырехтактных и совершение процесса газообмена в двухтактных двигателях, сообщение кинетической энергии движущимся массам двигателя и сжатие в начальный период пуска рабочей смеси в карбюраторных и газовых двигателях или воздуха Б дизелях. [c.390]

Процесс очистки цилиндра от отработавших газов и наполнение его свежим зарядом—горючей смесью или воздухом — называется процессом газообмена. Этот процесс, как и другие процессы в реальных двигателях, отличается от теоретического. [c.232]

Двухтактные двигатели. Рассмотрим процесс газообмена в двухтактных двигателях. При движении поршня от в. м. т. к и. м. т. происходит расширение продуктов сгорания. Примерно за 80° п. к. в. до н. м. т. открываются выпускные окна или выпускные клапаны и начинается свободный выпуск отработавших газов. [c.233]

Варианты, обеспечивающие выбор конструкции газораспределительных органов Испытаниями этих вариантов предусматривается исследование процессов газообмена при использовании втулок рабочего цилиндра двигателя, обеспечивающих различные величины смещения фаз выхлопа и продувки по отношению друг к другу и по отношению к центру машины, а также различные углы закрутки потоков продувочного воздуха и выхлопных газов. Кроме того, могут быть испытаны варианты улитки и газовыхлопного патрубка. [c.158]

Динамику процесса газообмена изучают, подвергая анализу осциллограммы давлений в продувочном ресивере, цилиндре и выхлопном трубопроводе. [c.191]

Для изучения качественной стороны рассматриваемых явлений следует знать скорость распространения волн давления и определить длину трубопровода, соответствующую благоприятному (или неблагоприятному) характеру процессов газообмена. [c.194]

При подсчитанной подобным образом длине газопровода отраженная волна прибудет к началу выхлопа с положительной амплитудой, что соответствует неблагоприятным условиям процесса газообмена. [c.194]

С а м с о н о в Л. А. Применение электронно-вычислительной машины Урал-1,) для расчета процесса газообмена. 1962. (Труды ЦНИДИ, М 44). [c.128]

Обозначения суммарного перемещения поршней и соответствующих положений кривошипов ДРП для различных фаз процесса газообмена [c.143]

Более полно время, отводимое на рабочий цикл, используется в двухтактных двигателях, в которых рабочий цикл совершается за два такта, т. е. за один оборот коленчатого вала. В отличие от четырехтактных двигателей в двухтактных очистка рабочего цилиндра от продуктов сгорания и наполнение его свежим зарядом, или, другими словами, процесс газообмена, происходят только при движении поршня вблизи н. м. т. При этом очистка цилиндра от выпускных газов осуществляется путем вытеснения их не поршнем, а предварительно сжатым до определенного давления воздухом или горючей смесью. Предварительное сжатие воздуха или смеси производится в специальном продувочном насосе или компрессоре, выполняемых в виде отдельного агрегата. В небольших двигателях в качестве продувочного насоса иногда используются внутренняя полость картера (кривошипная камера) и поршень двигателя. [c.24]

В процессе газообмена в двухтактных двигателях.некоторая часть воздуха или горючей смеси неизбежно удаляется из цилиндра вместе с выпускными газами через выпускные органы. Эта утечка воздуха или горючей смеси учитывается при выборе производительности продувочного насоса или компрессора. [c.24]

Отношение потерянного объема Уп к геометрическому рабочему объему представляет собой долю потерянного объема на процесс газообмена [c.27]

Сравнение рабочих циклов четырех- и двухтактных двигателей показывает, что при одинаковых размерах цилиндра и частотах вращения мощность двухтактного двигателя значительно больше. Учитывая увеличение числа рабочих циклов в 2 раза, следовало бы ожидать и увеличения мощности в 2 раза. В действительности мощность двухтактного. двигателя увеличивается приблизительно в 1,5—1,7 раза вследствие потери части рабочего объема, ухудшения очистки и наполнения, а также затраты мощности на приведение в действие продувочного насоса. К преимуществам двухтактных двигателей следует также отнести большую равномерность крутящего момента, так как полный рабочий цикл осуществляется при каждом обороте коленчатого вала (а не за два, как в четырехтактных). Существенным недостатком двухтактного процесса по сравнению с четырехтактным является малое время, отводимое на процесс газообмена. Очистка цилиндра от продуктов сгорания и наполнение его свежим зарядом более совершенно происходят в четырехтактных двигателях. Кроме того, в двухтактном двигателе температурный уровень поршня, крышки, цилиндра и клапанов выше, чем в четырехтактном. [c.27]

Во-первых, это процесс газообмена (впуска и выпуска рабочего тела), который в замкнутом цикле полностью исключен принятым допущением о постоянстве рабочего тела и его теплоемкости. В реальном двигателе каждый цикл осуществляется с участием вновь поступившей свежей смеси и после каждого цикла производится очистка цилиндра от отработавших газов. Кроме того, в действительном цикле теплоемкость рабочего тела зависит от температуры и от постоянно изменяющегося состава рабочего тела. [c.35]

На впуск и на выпуск у двухтактных двигателей отводятся лишь конец рабочего такта (75—85° до НМТ) и начало такта сжатия (45—50° после НМТ), т. е. всего 120—135° поворота кривошипа. У четырехтактных же двигателей на эти процессы газообмена отводится около 500° поворота кривошипа, т. е. почти в четыре раза больше. Поэтому рабочий цилиндр двухтактного двигателя несколько хуже очищается от продуктов сгорания. [c.43]

На совершение ходов впуска и выпуска в четырехтактных двигателях и на обеспечение процесса газообмена в двухтактных двигателях. [c.416]

Автомобильные двигатели могут работать при различных угловых скоростях, и поэтому их скоростные режимы могут изменяться в широких пределах. Минимальная угловая скорость ограничена устойчивой работой двигате.тя, а максимальная — качественным протеканием процесса газообмена, тепловой напряженностью деталей, повышением инерционных нагрузок, снижением механического к. п. д. и др. В этих пределах угловых скоростей двигатель работает в эксплуатации при различных -значениях нагрузки. [c.63]

Особое значение имеют граничные условия в проемах, так как они в большей степени влияют на процесс газообмена очага с окружающей средой. [c.324]

Результаты этих расчетов приведены на фиг. 92, из которой видно, что при нагрузке около 40—50% гидравлическое сопротивление в продувочных и выпускных окнах дизеля начинает быстро расти, и работа дизеля переходит в зону неустойчивых режимов. Рост гидравлического сопротивления приводит к нарушению нормального процесса газообмена и остановке дизеля. [c.163]

Величина р, близка к 0,95, Кроме этого, следует учесть, что часть индикаторной работы ДLг затрачивается на осуществление процессов впуска и выпуска, т. е. на процессы газообмена. Потери эквивалентны площади индикаторной диаграммы, заключенной между линиями впуска и выпуска (площадь 4, рис. 89). [c.139]

При дальнейшем повышении оборотов цикловые наполнения постепенно сокращаются и тепловыделение в процессе сгорания уменьшается, а относительное количество остаточных газов увеличивается. Тепловые потери постепенно также делаются немного меньше, но насосные потери, т. е. затраты на процессы газообмена, возрастают. В итоге по мере роста оборотов все давления цикла и среднее индикаторное давление постепенно понижаются. [c.140]

Индикаторный к. п. д. двигателя не остается постоянным на разных режимах его работы. При полной нагрузке и малых числах оборотов потери на процессы газообмена очень невелики, но тепловые потери в стенки достигают максимума. Поэтому на малых числах оборотов, или, точнее, малых скоростях поршня, рабочий цикл всех двигателей осуществляется в ненаивыгоднейших условиях, и индикаторный к. и. д. не может достигнуть наибольших значений. [c.185]

При уменьшении нагрузки карбюраторного двигателя возрастают затраты энергии на процессы газообмена (вследствие прикрытия дроссельной заслонки) и увеличивается относительная теплоотдача в стенки, поэтому индикаторный к. п. д. несколько понижается. [c.186]

В карбюраторных двигателях регулирование мощности производится изменением положения дроссельной заслонки. При малых нагрузках и на холостом ход ухудшаются процессы газообмена, увеличивается доля / статочных газов в цилиндрах. Для компенсации этого необходимо обогащать смесь,, что приводит к росту концентраций СО и С Нт. На режимах полных нагрузок для обеспече- [c.16]

Теория процессов газообмена и расчеты органов газораспределения двухтактных двигателей разработаны проф., докт. техн. наук А. С. Орлиным. [c.310]

Четырехтактные двигатели. Рассмотрим процесс газообмена. Впускной клапан у большинства реальных двигателей открывается до прихода поршня в в. м. т. В этом случае к моменту поступления свежего заряда в цилиндр клапан уже открыт, что делает сопротивление клапана минимальным и улучшает наполнение цилиндра. Опережение открытия впускного клапана составляет обычно 10—30° поворота коленчатого вала (п. к. в.). Закрывается впускной клапан после прохождения прошнем н. м. т. обычно на 40—70" п. к. в. Это запаздывание закрытия впускного клапана улучшает наполнение цилиндра,так как в силу инерции свежий заряд продолжает поступать, несмотря на повышение давления в цилиндре при обратном ходе поршня. [c.232]

Кроме того, сравнительные испытания двигателей с клапанно-поршневым (клапанно-шлицевым) гaзopa пpeдeлниeiM, с поршневым газораспределением и двигателей с противоположно движущимися поршнями (п. д. п.) при одинаковых давлениях наддува и средней скорости поршня показали, что процесс газообмена осуществляется значительно эффективнее в двигателях с противоположно движущимися поршнями, которые по экономичности и литровой мощности значительно. превосходят двигатели с клапанно-поршневым газораспределением (табл. 59). [c.135]

При исследовании процессов газообмена желательно иметь данные по составу газа в газопроводе, ресивере и цилиндрах СПГГ. Отбор проб газа в отдельные моменты цикла, который нужен для такого исследования применительно к СПГГ, требует специальной подготовки эксперимента. [c.45]

Зная состав газа и давления на отдельных участках газовоздушного тракта СПГГ (продувочный ресивер — цилиндр двигателя— газопровод) в определенные моменты рабочего цикла, можно определить такие важные параметры рабочего процесса СПГГ, как коэффициент остаточных газов и избыток воздуха для горения, достоверная оценка которых с помощью других способов затруднительна. Данные по величине этих, а также других параметров процесса газообмена могут быть получены экспериментальным путем с помощью отбора проб газа и последующего анализа взятых проб. [c.102]

Кроме отбора газа с целью его количественного анализа, так же как и при испытаниях обычных двигателей внутреннего сгорания, можно оценивать процессы газообмена и сгорания топлива определением дымности выхлопа. Поскольку суммарный избыток воздуха в СПГГ больше, чем в двигателях внутреннего сгорания, то в выхлопных газах СПГГ содержится относительно меньшее число окрашенных частиц сажи, золы и других продуктов неполного сгорания топлива. Благодаря этому в нормальных условиях работы цвет выхлопа СПГГ получается достаточно прозрачным. Изменение цвета выхлопа свидетельствует о неисправной работе или повреждении отдельных узлов свободнопоршневого генератора газа. [c.110]

Кроме рассмотренных параметров, при исследовании процесса газообмена в двигателе СПГГ измеряют потери давления при продувке Aps = ps — pz, определяют время-сечения проду- [c.188]

Периодическую смену рабочего тела в действитель-пом цикле дизеля осуществляет процесс газообмена, состо(уций в очистке цилиндров от отработавших газов и заполнении их извне свежим зарядом воздуха. [c.38]

Кроме того, важно отметить, что участки хода, на которых происходят впрыск и горение топлива, блоки поршней СПГГ проходят с относительно большей скоростью, чем поршни в обычном двигателе. Участки же хода, соответствующие времени продувки и наполнения цилиндра, они проходят, наоборот, с относительно меньшей скоростью. Последнее обстоятельство благоприятно сказывается на процессах газообмена дизеля СПГГ. Однако для характеристики линии видимого сгорания недостаточно знать, что скорость поршня на этом участке индикаторной диаграммы выше. Протекание любого политронического процесса зависит, -как мы [c.82]

Постоянство хода норшня МГГ позволяет выбрать опти.маль-кую высоту окон цилиндра дизеля, обеспечивающую лучшее протекание процесса газообмена при минимальных гидравлических потерях. В МГГ она получается значительно меньше, чем в СПГГ. Уменьшение высоты продувочных и выпускных окон в МГГ дает возможность, в свою очередь, снизить длину и вес поршней и тем самым повысить его литровую мощность. Закрытие выпускных окон раньше продувочных в МГГ способствует улучшению наддува и рабочего процесса дизеля. [c.189]

Приближенно можно считать, что в двухтактных двигателях по сравнению с четырехтактными продолжительность каждого из процессов газообмена по углу поворота вала сокращается приблизительно в два раза. При кривошипно-камерной продувке это проявляется в худшей очистке цилиндра от отработавших газов и уменьшении количества горючей смеси или воздуха, поступивших в цилиндр. Это способствует заметному увеличению абсолютного и относительного количества остаточных газов. При полной нагрузке двухтактных двигателей с кривошипно-камерной продувкой относительное количество остаточных газов в результате плохой продувки достигает 15ч-25%, увеличиваясь при дросселировании. По мере прикрытия дроссельной заслонки относительное количество остаточных газов постепенно увеличивается, достигая максимума при холостом ходе двигателя. При этом двухтактный двигатель с кривошипнокамерной продувкой начинает работать с пропусками (т. е. дает одну вспышку на два поворота коленчатого вала), так же как и четырехтактный двигатель. Это объясняется тем, что, например, на четных оборотах из-за чрезмерного относительного количества остаточных газов вспышки пропадают. На нечетных оборотах вала вспышки сохраняются, так как остаточные газы состоят частично нз сгоревших газов и частично из горючей смеси в результате отсутствия сгорания в предшествовавшем цикле. Таким образом, значительный процент остаточных газов может служить причиной отсутствия воспламенения горючей с.меси в цилиндре двигателя. Повышенный процент остаточных газов, как правило, уменьшает скорость распространения пламени в камере сгорания двигателя. [c.64]

Часть тепла АОтепл затрачивается на процессы газообмена. [c.185]

Протекание отдельных процессов рабочего цикла в роторнопоршневом двигателе (см. рис. 135) имеет свои характерные отличия от процессов в обычных поршневых двигателях. Это прежде всего объясняется особенностью процессов газообмена и в меньшей мере температурами поршня и стенок цилиндров. В дальнейшем изложении условимся называть роторно-поршневые двигатели роторными, а обычные двигатели — поршневыми. [c.199]

Характерным для роторно-поршневых двигателей является то, что при уменьшении чисел оборотов от максимальных, т. е. по мере увеличения продолжительности цикла, относительное среднее эффективное давление и относительная мошность падают быстрее, чем у четы-ре.хтактных двигателей. Это можно объяснить тем, что для хорошей очистки каждой из секций от продуктов сгорания и получения наибольшего наполнения необходимы установившиеся достаточно большие скорости движения газов во впускных и выпускных трубах, примыкающих к корпусу роторно-поршневого двигателя. На малых числах оборотов скорости в этих трубопроводах далеки от максимальных и процесс газообмена, продолжающийся в роторно-порщневых двигателях около 200°, из которых перекрытие выпуска и впуска продолжается примерно около 75°, протекает недостаточно удовлетворительно. В результате этого коэффициент наполнения достигает наибольших значений не на 50% от максимальных оборотов, как это наблюдается в четырехтактных двигателях, а примерно [c.203]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...