Надежность работы клапанных уплотнений

Надежность работы клапанных уплотнений [c.139]

Для надежной работы щелевых уплотнений давление подводимого уплотняющего конденсата должно быть выше примерно на 0,049—0,098 МПа (0,5—1,0 кгс/см ) давления в запираемой полости. Подвод холодного конденсата для уплотнений производится от напорной линии конденсатных насосов. Для регулирования давления уплотняющего конденсата на подводящей линии устанавливается клапан регулирующий после себя . Щелевые уплотнения чувствительны к попаданию твердых частиц. Поэтому на под водящей линии конденсата должны быть установлены фильтры. [c.235]

Одной из сложных задач, решаемых при создании надежных и экономичных конструкций ПГА, является разработка и изготовление клапанных уплотнений — основного узла, определяющего надежность, габаритно-массовые характеристики и энергопотребление агрегатов. В клапанных уплотнениях наиболее интенсивно протекают процессы коррозионного, эрозионного и динамического разрушения, в связи с чем почти половина всех отказов в работе ПГА, как показывает практика, вызвана отказами в работе клапанных уплотнений (КУ). [c.3]

Не следует забывать, что при ремонте клапанов на всех заход-ных кромках следует снять фаски или радиусы. Ко всему сказанному следует добавить, что одним из условий надежной работы уплотнений после ремонта является соблюдение всех технических условий на изготовление и сборку уплотнительных элементов. [c.134]

В современных автомобильных и тракторных двигателях применяют, как правило, клапанные механизмы газораспределения. Различные золотниковые системы газораспределения с поступательно движущимися или вращающимися золотника (в виде гильз, шайб, цилиндри ческих или конических золотников) по простоте конструкции, малой стоимости изготовления и ремонта, совершенству уплотнения рабочего пространства цилиндра и, главное, надежности работы значительно уступают механизмам газораспределения с обычным тарельчатым клапаном. Совершенное и надежное уплотнение в двигателях с клапанными механизмами газораспределения достигается вследствие того, что в то время, когда в цилиндре двигателя имеется высокое давление, клапан неподвижен и давлением газов прижимается к седлу. Это является одним из главных преимуществ клапанных механизмов газораспределения, обеспечившим их исключительное применение в автомобильных и тракторных двигателях внутреннего сгорания. [c.229]

В современных автомобильных и тракторных двигателях применяют, как правило, клапанные механизмы газораспределения, характеризующиеся простотой конструкции. малой стоимостью изготовления и ремонта, совершенством уплотнения рабочего пространства цилиндра и, главное, надежностью работы. [c.189]

Наиболее широко используются для управления исполнительными механизмами распределители с цилиндрическим или плоским золотником. Основной недостаток распределителей с цилиндрическим золотником заключается в том, что они требуют прецизионного изготовления плунжерных пар (радиальный зазор между плунжером золотника и гильзой составляет 2-6 мкм), тщательного уплотнения, смазки. Последнее снижает надежность работы по сравнению с мембранно-клапанными распределителями. [c.242]

Клапанные механизмы — основной тип механизмов газораспределения, применяемых в современных тракторных и автомобильных двигателях. Как правило, они характеризуются простотой конструкции, малой стоимостью изготовления и ремонта, совершенством уплотнения рабочей полости цилиндра и надежностью работы. Если клапаны расположены в блок-картере и открываются при движении вверх (в направлении от коленчатого вала), то их называют нижними (боковыми) клапанами в отличие от верхних (подвесных) клапанов, которые установлены на головке цилиндров и открываются при движении вниз (в направлении к коленчатому валу). [c.40]

Гидроаккумулятор претерпел следующие изменения. Во-первых, через него теперь пропускается все масло, поступающее к уплотнительному подшипнику, что исключило возможность переохлаждения масла в гидроаккумуляторе, повысило надежность работы уплотнения. Во-вторых, в гидроаккумуляторе дополнительно установлен поплавковый клапан 10. Этим клапаном предупреждается образование газовой подушки в гидроаккумуляторе. В ходе эксплуатации было замечено, что не всегда гидроаккумуляторы полностью заполнены маслом, иногда в верхнюю часть попадает газ. Образование газовой подушки можно объяснить следующим образом. Если на работающем агрегате по какой-либо причине, например при исчезновении переменного тока, остановились винтовые электронасосы, то некоторое время нагнетатель продолжает работать, а масло на уплотнение поступает из гидроаккумулятора. При этом в гидроаккумулятор через открывшийся шариковый обратный клапан поступает газ. Если после определенного времени винтовые насосы не включаются в работу, то по импульсу исчезновения перепада между маслом и газом срабатывает защита, агрегат аварийно останавливается и нагнетатель опорожняется от газа. В тот момент, когда открывается кран, выпускающий газ из нагнетательного патрубка в атмосферу, происходит захлопывание шарикового клапана в гидроаккумуляторе. Шарик захватывается вытекающим из гидроаккумулятора газом, прижимается к седлу, и п гидроаккумуляторе остается газ под давлением. [c.70]

Улучшения качества при изготовлении уплотнений — требование повышения надежности и долговечности их. Больше того в редуцирующих и предохранительных клапанах чистота обработки непосредственно уплотняющих поверхностей оказывает влияние на устойчивость рабочих процессов. В то же время в вентилях с полимерными уплотнителями условия работы таковы, что требования по качеству обработки можно значительно снизить. [c.35]

При использовании одного управляющего клапана необходимо обеспечить надежное уплотнение и точное положение буртиков, так как неточность их положения повлияет на работу двигателя и нарушит расчетное быстродействие. Имеются сведения, что в настоящее время проводятся исследования по управлению многофункциональным клапаном с помощью микропроцессора, причем предпочтение отдается электрическому или пневматическому приводу, а не гидравлическому. [c.174]

Индивидуальная система маслоснабжения (рис. 25) предназначена для смазки подшипников газоперекачивающего агрегата и создания герметичных уплотнений нагнетателя, а также для смазки систем гидравлического уплотнения и регулирования установки [11]. Масляная система состоит из маслобака, пускового 3 и резервного 4 масляных насосов, инжекторных насосов 5, 6. Подачу масла к деталям обеспечивает главный масляный насос /, во время пуска и остановки — пусковой масляный насос 3. Через сдвоенный обратный клапан 2 часть масла поступает к инжекторному насосу 5 для создания подпора во всасывающем патрубке главного масляного насоса и обеспечения его надежной работы, а часть масла — к инжекторному насосу 6 для подачи масла под давлением 0,02—0,08 МПа на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Масло после насосов подается в гидродинамическую систему регулирования агрегата, давление в которой поддерживает регулятор 9. Часть масла после регулятора, пройдя три маслоохладителя 10, подается на смазку ради ьно-упорного подшипника нагнетателя. При аварийном снижении давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Причем насос 4 подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, а насос 7 — к линии смазки радиально-упорного подшипника. В системе маслоснабжения имеется специальный центробежный насос — импеллер 12, служащий для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала турбины низкого давления. Частота вращения импел- [c.114]

Уплотнения указанных групп могут быть изготовлены двумя способами литьем под давлением и обработкой резанием. В наиболее тяжелых условиях в процессе работы Цаходятся уплотнения первой группы. Причем клапанные, устройства будут работать достаточно надежно при выполнении ряда факторов, одним из которых является создание качественных уплотнительных поверхностей. Чем выше класс чистоты поверхности, тем больше плотность прилегания клапана и седла, а следовательно, тем меньше усилие, действующее на клапан, требуется для создания герметичного соединения. Примером может служить работа клапана в редукторе высокого давления. Поэтому при изготовлении уплотнителей клапанного типа необходимо учитывать уровень обработки уплотняющих, поверхностей. Рассмотрим два основных способа изготовления пластмассовых уплотнителей в арматуре пневмогидравлических систем высокого давления. [c.65]

Надежность работы насоса определяется долговечностью сальников и клапанов. При всем многообразии сальниковых уплотнений их можно разделить на два вида самоуплотняюихиеся сальники и сальники, требующие систематической иодтяжки (с мягкой набивкой). [c.197]

Литая чугунная крышка цилиндра дизеля Д50 отличается длительной и надежной работой при ограниченных уровнях форсирования этого дизеля. Циркуляция воды в крышке практически почти не организована. Вода поступает из водяных полостей блока через 8 втулочек, уплотненных кольцами из маслостойкой резины. При этом большая часть воды подводится в крыш-ку со стороны впускных клапанов, охлаждает на своем пути впускные клапаны, днище крышки, форсунку и только после этого подходит к выпускному патрубку, а меньшая часть воды подводится пепосредственно к выпускному патрубку, после чего вся вода отводится в водосборный коллектор. Размещение непосредственно в крышке двух впускных и двух выпускных клапанов без вставных корпусов и седел вызвано стремлением максимально увеличить сечение для впуска воздуха и выпуска отработавшего газа. В крышку запрессованы только направляющие втулки впускного и выпускного клапанов. [c.198]

В типовой объем капитального ремонта турбоагрегата входят полная разборка со вскрытием и выемкой ротора и диафрагм, тщательный осмотр и проверка состояния всех частей, выявление ненормальностей, величин износа деталей, неудовлетворительных креплений и посадки подвижных и неподвижных деталей, которые могут отрицательно влиять на надежность и экономичность работы турбины, измерение зазоров и заполнение соответствующих формуляров. Проверка центровки диафрагм и линии валов турбины, редуктора (при наличии) и генератора, положения валов в подшипниках по уровню и исправление их в случае необходимости. Кроме того, капитальный ремонт предусматривает замену и ремонт изношенных деталей системы регулирования, масляных насосов, зубчатых передач, сегментов и колец паровых и водяных уплотнений, маслозащитных колец и валоповоротного устройства. Осмотр опорных и упорных подшипников и устранение дефектов в них, замена болтов, пружин и мелкий ремонт соединительных муфт. Ремонт и притирка или замена стопорного, атмосферного и регулирующих клапанов, проверка и смена их штоков и уплотнительных втулок. Чистка трубок конденсатора и проверка плотности конденсатора с паровой и водяной сторон, устранение неплотностей, смена дефектных трубок в количестве до 3% от общего числа, иодвальцовка части трубок и перебивка части их сальников, Очистка и промывка масляного бака, масляного [c.345]

Категорически запрещается применение в гидросистеме масел, не соответствующих указаниям инструкции по эксплуатации. Безопасность работы на кране зависит также от надежности и работоспособности предохранительных клапанов, гидрозамков, фильтров, уплотнений в соединениях. [c.206]

ТКГ с замыканием от усилия сжатой пружины 2 и с приводом от электрогидравлического толкателя I показан на рис. 81. Параметры тормоза приведепы в табл. 24. Достоинствами электрогидравлических толкателей по сравнению с электромагнитами являются плавная работа привода тормоза, возможность более частых включений, высокая износостойкость, простота эксплуатации, резкое уменьшение пусковых токов, возможность изменения регулировочными клапанами времени срабатывания тормоза в широких пределах, меньшие расходы меди. Однако наличие рабочей жидкости в электрогидравлическом толкателе требуе надежного уплотнения и создает неудобства в эксплуатации при низких температурах. Для обеспечения бесперебойной работы толкателя [c.108]

На рис. 5-31 приведены конструкции сильфонных вакуумных вентилей с уплотнением седла металлическим клапаном. Поскольку вентили с металлическими уплотнениями применяют главным образом в установках, подвергающихся нагреву или охлаждению, в них не допускается применение неразборных соединений с мягкими припоями. Вентили с металлическим уплотнением менее надежны в работе, чем с резиновым уплотнением. Незначительный перекос клапана или его несоос-ность с седлом, дефекты обработки уплотняемых поверхностей или слишком сильное зажатие клапана, ведущее к значительным его деформациям, делают вентиль негерметичным. Вентили с уплотнением седла по металлу собирают из деталей, к которым предъявляются повышенные требования как по точности изготовления, так и по чистоте обработки уплотняющих поверхностей. [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...