Распространение срыва

Схема распространения срыв- [c.124]

Одной из причин перемещения (вращения) срывных зон является растекание воздушного потока по обе стороны занятых срывом межлопаточных каналов, показанное схематично на рис. 4.16. Как видно, направление вектора скорости набегающего на лопатки потока по обе стороны от зоны срыва изменяется таким образом, что на лопатках, расположенных на схеме справа от зоны срыва, углы атаки увеличиваются, что приводит к распространению срыва на эти лопатки. С противоположной стороны, наоборот, углы атаки [c.133]

Рассмотрим особенности возникновения срыва в нерегулируемом компрессоре при высоких значениях Лпр, близких к расчетным (йпр 1). В этом случае рассогласование ступеней невелико и на оптимальном режиме работы компрессора углы атаки на лопаточных венцах во всех ступенях также близки к расчетным. При уменьшении расхода воздуха наиболее резко будут увеличиваться углы атаки в последних ступенях компрессора и поэтому в рассматриваемом случае критические углы атаки будут достигнуты, прежде всего, в последних ступенях. Однако вследствие малого рассогласования ступеней углы атаки в остальных ступенях также будут близки к критическим. Возникновение срыва в какой-либо из последних ступеней, имеющих большие значения й, как указывалось, обычно сопровождается образованием срывной зоны значительных размеров и резким падением напора. Дросселирующий эффект, оказываемый срывной зоной на поток в соседних лопаточных венцах, и снижение расхода воздуха, вызванное падением напора (при неизменном сопротивлении сети), в условиях малых запасов по срыву в остальных ступенях приводят к очень быстрому (за несколько сотых долей секунды) распространению срыва на весь компрессор. При этом во всех ступенях наблюдаются мощные срывные зоны, охватывающие около половины окружности колеса и вращающиеся как одно целое примерно с той же угловой скоростью, которая характерна для последних ступеней (со = 0,1. ... ..0,4). [c.145]

В результате быстрого распространения срыва на все ступени Як И Gb резко и самопроизвольно падают, т. е. характеристика компрессора терпит разрыв (рис. 4.26). Одновременно может наблюдаться выброс сжатого и нагретого воздуха на вход в компрессор. При этом, как и для ступеней с короткими лопатками (см. рис. 4.19), в характеристике компрессора наблюдается гистерезис, к для вывода компрессора из срывного режима необходимо сделать сопротивление сети значительно меньшим, чем оно было в момент [c.146]

Таким образом, на характеристике нерегулируемого компрессора можно отметить три диапазона Пщ,, в каждом из которых возникновение и распространение срыва потока имеет свои особенности (рис. 4.27). В диапазоне I граница устойчивости определяется [c.147]

При этом отметим, что все сказанное выше об условиях распространения срыва в компрессоре при различном характере рассогласования режимов работы его ступеней и о возможных формах нарушения устойчивой работы в качественном отношении полностью относится и к компрессорам со ступенями различного типа, и к компрессорам, в которых применяется тот или иной способ управления значениями углов атаки в его лопаточных венцах. [c.152]

Для прямого крыла сужение т] - это главный параметр, определяющий распространение срыва по размаху, так как оказывает большое влияние на распределение подъемной силы по размаху. Для прямого крьша постоянного профиля и без крутки относительная координата (по размаху) сечения, в ксж)ром будет начинаться срыв потока, определяется приближенной зависимостью, приведенной в работе [21] [c.74]

Но скольжение приводит не только к изменению характера распространения срыва. Оно, кроме того, изменяет эффективные удлинения и стреловидности полукрыльев. На поднимающемся полукрыле при внешнем скольжении уменьшается эффективная стреловидность и увеличивается эффективное [c.219]

Это явление можно объяснить тем, что распределение давления по крылу, которое определяет, величину коэффициента Су, зависит при каждом значении угла атаки от того, какая часть крыла охвачена срывом потока. Для распространения срыва по крылу необходимо определенное время. При различных скоростях изменения угла атаки одно и то же его значение будет достигнуто в разные промежутки времени, а следовательно, и различные участки крыла будут охвачены срывом потока при этом угле атаки. Это и является причиной различия значений коэффициента подъемной силы при одинаковых величинах угла атаки, но при разных скоростях его изменения. [c.220]

Рассмотренная физическая картина указывает на то, что при моделировании распространяющегося срыва важно учитывать эффекты инерционного запаздывания и загромождения каналов вследствие увеличения углов атаки на соседних лопатках. На этой основе создан удовлетворительный метод расчета скорости распространения срыва [8.52]. В модели [8.53] подчеркивается роль времени запаздывания, связанного с процессом отрыва пограничного слоя. [c.237]

Обнаружено [8.69], что в рабочих колесах со срывом у периферии скорости распространения срыва меньше, чем в колесах со срывом в каких-либо других сечениях по высоте лопаток. Большое значение имеет форма передней кромки лопатки, и поскольку геометрия лопаток вообще влияет на тип срыва и скорость его распространения, любая теория, в которой пренебрегается этим обстоятельством, бесперспективна [8.69]. [c.239]

Неудача попыток создания удовлетворительных численных методов расчета компрессорных лопаток, работающих на нерасчетных режимах течения, определенным образом связана с возникновением отрывов потока. Существуют также серьезные затруднения в использовании теории решеток при проектировании радиальных турбомашин. Для повышения точности расчетов течения в турбомашинах потребуется провести большое количество экспериментальных исследований, а затем проявить настойчивость и терпение в деле внедрения полученных результатов в методики численного расчета. Экспериментальное исследование решеток может сыграть важную роль в процессе решения любой проблемы, связанной с распространением срыва в компрессорах. [c.350]

Отсос и сдув пограничного слоя. К числу распространенных методов управления обтеканием относятся отсос и сдув пограничного слоя (рис. 1.12.1,а, б). В результате этого предотвращается срыв потока, возникающий при возрастании угла атаки несущей или стабилизирующей поверхности до значений, больших критического, и, как следствие, увеличивается подъемная сила. Из рис. 1.12.1,6 видно, что при этом становятся больше критические углы атаки а р и максимальные значения коэффициентов подъемной силы Суетах- [c.103]

Процесс работы вакуумного механизма отличается от работы рассмотренных выше механизмов поршневого и мембранного типов только тем, что при открытии распределителя 2 после распространения волны давления по воздухопроводу 3 воздух перетекает из рабочего цилиндра 5 в вакуумный ресивер, в результате чего под действием атмосферного давления перемещается поршень 4. После перекрытия распределителя воздух устремляется из атмосферы в цилиндр, срывая тем самым вакуум в подпоршневом пространстве. Поршень при этом под действием пружины возвращается в исходное положение. [c.183]

Сила естественной тяги в правильно сконструированных печных устройствах достигает значительной величины. Случаи, когда срывало с рабочих, находившихся в трубе, шапки и уносило их вверх, не редки. В одном из южных городов нашей страны подпольщики в годы фашистской оккупации пользовались этим искусственным ветром для распространения листовок их бросали в [c.227]

Распространенными погрешностями резьбовых соединений являются срыв витков, наклон резьбы, местная забитость, смятие граней головки, изгиб болта, шпильки или винта и образование шейки на болте или шпильке. [c.201]

Акустическая нагрузка в полете. В полете на дозвуковых скоростях вследствие образования спутного потока акустические нагрузки от реактивной струи резко уменьшаются. На режимах сверхзвукового полета действие их прекращается вовсе, так как генерируемые струей звуковые волны имеют меньшую скорость распространения, чем скорость движения самолета, и поэтому не достигают его поверхности. Однако с увеличением скорости полета увеличивается уровень акустических нагрузок, вызванных турбулентностью потока, обтекающего самолет. В пограничном слое уровни этих нагрузок составляют 140—145 дб. При наличии срыва, например, на треугольном крыле или с плохо обтекаемых частей конструкции они могут возрасти до 160—162 дб. [c.91]

Срыв резьбы при ремонтах в условиях АТП — также распространенный дефект (табл. 8.5). Основная причина этого — затяжка резьбовых соединений с усилиями, значительно превышающими нормативные. [c.125]

При нарезании резьбы встречаются различные виды брака. Наиболее распространенные из них — поломка метчика в отверстии, рваная резьба, неполная резьба, срыв резьбы и др. [c.271]

При формировании по принципу открытого контура допуск на отверстие может быть расширен, отверстия под резьбу получают, как правило, сверлением. Формирование резьбы по принципу замкнутого контура в сталях, титановых сплавах может привести к поломкам инструмента или срывам витков резьбы, В этих случаях ужесточается допуск do, и подготовка отверстий выполняется зенкерованием и развертыванием. В табл. 33 - 36 приведены расчетные значения диаметров отверстий для наиболее распространенных резьб. [c.533]

Таким образом, в схеме Кирхгофа удается избежать обоих отмеченных выше парадоксов. Поэтому понятно, что математики пытались решить в этой схеме задачу обтекания со срывом струй для возможно более широкого класса контуров. Прежде всего описанный выше метод был распространен на случай, когда контур состоит из конечного числа отрезков (см. Л. И. Седов [c.185]

Наиболее распространенной погрешностью является наклон и срыв резьбы, получающийся главным образом от чрезмерной бесконтрольной затяжки резьбового соединения. Часто встречающимся дефектом является также односторонний срез резьбы, возможный при сборке соединений с несовпадающими или перекошенными отверстиями под болт или шпильку. [c.201]

Широкое распространение получили ротационные форсунки, например типа Р-1-150 (рис. 5.27, в), в которых топливо распыляется под действием центробежной силы, создаваемой вращающимся коническим стаканом (чаш ей) 5, в котором по трубопроводу 2 под небольшим давлением (насосом или самотеком) подается жидкое топливо. Под действием центробежной силы топливо прижимается к внутренней поверхности стакана, растекается и перемещается к краю, с которого срывается и распыливается. [c.186]

Можно предполагать, что доля высоты лопатки, занятая срыв ной зоной, увеличивается благодаря влиянию направляющего аппарата. Аналогично тому, как в рабочем колесе частицы воздуха в зоне отрыва пограничного слоя отбрасываются к периферии, в направляющем аппарате замедленные частицы перемещаются к втулке. Зона малой скорости у втулки направляющего аппарата повышает противодавление за рабочим колесом и тем самым способствует распространению срывной зоны в рабочем колесе на большую часть высоты лопатки. Поэтому в формулу (5) целесообразно ввести коэффициент К [c.143]

В [119] сделан вывод, что в приземном слое атмосферы, где происходит распространение примесей, в пределах промплощадки турбулентность в значительной степени определяется условиями обтекания зданий( срыв потока у острых кромок и образование вихревых зон у зданий) и начальная турбулентность потока мало влияет на распределение концентраций. Таким образом, имеет место автомодельность по отношению к критерию Кармана. [c.262]

Из симметричного распределения давления по цилиндру (ибо р зависит от siп 0) следует, что результирующая сила давления потока на цилиндр равна нулю. Этот результат может быть распространен на случай произвольного тела, обтекаемого непрерывным потенциальным потоком без образования вихрей и срыва потока. Следовательно, если в равномерном установившемся потоке идеальной жидкости помещено какое-нибудь тело, и поток обтекает это тело без срыва и образования циркуляции, то результирующая сила давления потока на тело равна нулю, т. е. [c.116]

Широко распространенным дефектом никелевых отложений является точечная пятнистость (питтинг). Точечная пятнистость возникает чаще всего в результате того, что на поверхности катодов могут удерживаться некоторое время мельчайшие пузырьки газа (водорода, воздуха), под которыми в стадии образования покрытия металл не осаждается, и поэтому образуются непокрытые точки (поры). Часто встречается следующий случай газовый пузырек некоторое время прочно держится на месте, так что покрытие может нарастать только вокруг него. Но пузырек, вследствие разряда дальнейших водородных ионов, сам вырастает и в конце концов срывается движением жидкости. Тогда металл может откладываться и на дне образовавшейся первоначально поры. Таким образом, на этих местах поверхности в покрытии образуются микроскопические лунки, кратеры, создающие точечную пятнистость. Центр такого кратера остается обычно блестящим, а стенки его—матовыми. [c.142]

Возникновение звука в этих случаях — очень распространенное явление, с которым приходится встречаться на каждом шагу. К таким явлениям относится звучание проводов и струн при их обтекании ветром, свист при обтекании углов, свист на снастях кораблей и растяжках самолетов и т. д. Во всех этих случаях мы имеем дело с так называемым вихревым звуком, образующимся при срыве вихрей с обтекаемого тела. Образование звука происходит не потому, что данное тело (провод, растяжка, снасть и т. д.) колеблется (хотя при этом также происходит излучение звука), а вследствие того, что с него срываются вихри. Поэтому и звук, возникающий в таких случаях, называют вихревым звуком. [c.254]

Наиболее распространенными дефектами указанных деталей являются различные трещины, отколы, пробоины, срыв или износ резьбы и т. п. [c.225]

Анализ [1, 32] осциллограмм показал, что деформация во времени при динамическом нагружении протекает неравномерно. Вначале деформация распространяется с большей скоростью, а к концу процесса скорость резко снижается. Кроме того, прямолинейный участок упругого деформирования характеризуется периодическими срывами усилий, аналогичные срывы наблюдаются и при напряжениях выше предела текучести. Если известна диаграмма деформации, то представляется возможным определить работу зарождения и работу распространения трещины путем раздельного рассмотрения площади деформации соответственно под возрастающей и ниспадающей ветвями кривой. [c.52]

Описанная картина наблюдается обычно в диапазоне гёпр 0,9. .. 1,1. При значительном снижении приведенной частоты вращения (гёпр<0,7. .. 0,8) рассогласование ступеней становится существенным, причем на оптимальном режиме работы компрессора первые ступени работают с повышенными углами атаки, а последние — с сильно пониженными (см. рис. 4. 22). Поэтому при уменьшении расхода воздуха, несмотря на более быстрое уменьшение коэффициентов расхода в последних ступенях, критические углы атаки могут быть достигнуты раньше в первой или в одной из первых ступеней, причем это упреждение будет тем более значительным, чем меньше Япр. Однако в первых ступенях, имеющих относительно длинные лопатки, срывные зоны имеют первоначально небольшие размеры, и вызванные ими возмущения могут оказаться недостаточными для распространения срыва на другие ступени, имеющие углы атаки значительно меньше критических. Поэтому в этом случае возникшие срывные зоны, имеющие структуру и частоту вращения (ы>0,5), типичные для ступеней с малыми значениями d, первоначально захватывают обычно только одну или несколько первых ступеней, не нарушая устойчивой работы компрессора в целом. Лишь при дальнейшем уменьшении расхода воздуха срывные зоны постепенно увеличиваются в размерах и захватывают все большее число ступеней, пока увеличение углов атаки не приведет к срыву потока уже во всем компрессоре. При этом также может наблюдаться скачкообразное падение расхода воздуха и степени повышения давления в компрессоре (см. кривую гёдрг на рис. 4. 26), но со значительно меньшей амплитудой скачка, чем при высокой частоте вращения. [c.146]

Именно эти ссобенности срывного течения — распространение срыва по всей высоте лопатки и однозонная его структура — приводят к более резкому падению напора при формировании срыва в ступенях с большим относительным диаметром втулки. В самом деле, изменение полезного напора после образования срывных зон может вызываться двумя причинами возрастанием потерь на выравнивание за ступенью и изменением работы, затрачиваемой на повышение напора газа, проходящего через ступень, в связи с рас- [c.138]

Нача-ло возникновения срыва потока на крыле и поведение самолета при распространении срыва ограничивают область эксплуатационных углов атаки и углы ата1ки, соответствующие сваливанию асв (рис. 1.8). Такие углы атаки удается реализовать, как правило, только на дозвуковых скоростях полета. На сверхзвуковых скоростях вследствие большой устойчивости по перегрузке и сравнительно небольшой эффективности стабилизатора обычно не представляется возможным без скольжения 1выйти на режим сваливания. Кроме того, на таких скоростях и малых высотах полета вследствие больших скоростных напоров увеличение угла атаки может быть ограничено по прочности разрешаемой перегрузкой til [c.211]

Необходимо также подчеркнуть, что введение ОДА существенно влияет на кинетику фазовых переходов, что в свою очередь приводит к изменению газодинамических характеристик решеток Б области спонтанной конденсации в зоне Вильсона. Положительные эффекты при введении ОДА в поток парокапельной структуры обусловлены физически различными факторами. Гидрофобизирую-щее вещество приводит к уменьшению размеров капель, влияет на их траектории и деформацию в конфузорном течении в криволинейном канале, коэффициенты сопротивления, процессы коагуляции,, дробления и взаимодействия с пленками. Широко распространенное мнение, согласно которому уменьшение размеров капель обусловливает более значительные затраты кинетической энергии несущей фазы на их ускорение, не учитывает влияния сопутствующих процессов деформации, дробления и коагуляции капель, протекающих различно в потоке с добавками ОДА и без гидрофобизатора. Учитывая явления на границе раздела фаз (менее интенсивные волновые процессы на поверхности пленок, затрудненный срыв капель с пленок и значительное количество влаги, выпадающей в пленки), можно утверждать, что уменьшение диаметров капель не приводит к увеличению затрат кинетической энергии на ускорение дискретной фазы. [c.310]

Оба осложняюш,их фактора нередко выступают во взаимодействии, и тогда задачи становятся особенно трудными. Среди них следует прежде всего выделить контактные задачи о системах блоков при сложных, нетрадиционных условиях на границах взаимодействия, учитывающ,их необратимые контактные подвижки, разупрочнение и уплотнение либо разуплотнение на контактах. Подобные проблемы практически недоступны для других методов, тогда как с помощью МГЭ их можно пытаться решать, поскольку МГЭ в прямом варианте разрывных смеш,ений по самой своей структуре подходит для их решения — в ГИУ входят именно те величины, которые связываются контактными условиями. Поэтому можно ожидать прогресса в численном решении этих проблем и задач смежного класса — так называемых задач приведения , состоящих в нахождении эффективных макроскопических характеристик неоднородных сред по свойствам составляющих их элементов (блоков) и контактов. Вероятно также продвижение в задачах о плоских и пространственных системах блоков, лишь частично разделенных трещинами, в задачах о потере устойчивости при разупрочнении материала внутри блоков и при срывах сцепления на контактах — эти проблемы очень важны для горной геомеханнки и геотектоники. Вполне возможным будет развитие МГЭ и в приложениях к задачам нелинейной ползучести, распространения волн в нелинейных и неоднородных средах, при исследовании разрушения с учетом микроструктуры материала и в других областях. Для решения большинства этих проблем окажется полезным упоминавшееся объединение МГЭ и МКЭ. [c.276]

В процессе напрессовки зубчатых колес или других охватывающих деталей на длинные валы возможно искривление оси вала. При напрессовке охватывающих деталей на тонкие полые валы нередко наблюдается чрезмерное сдавливание вала в поперечном сечении, что вызывает недопустимую эллиптичность шеек, прилегающих к месту напрессовки. Распространенными погрешностями являются также перекосы сопрягаемых деталей при беспорядочной и неравномерной затяжке гаек многоболтового соединения, срывы части ниток резьбы при чрезмерной затяжке гаек, искривление шпилек при завертывании их односторонним ключом, забоины и вмятины от применения неприспособленного или изношенного инструмента. [c.619]

При незначительном увеличении давления в конденсаторе выше атмосферного пароннтовая прокладка разрывается, тарелка приподнимается в сторону и отработавший пар удаляется в атмосферу. Клапан располагается в специальном коробе 15 (см. фиг. 118), вваренном в верхнюю часть конденсатора и имеющем лаз для ревизии клапана. Непосредственно к коробу примыкает выпускной паропровод. Для уплотнения тарелка сверху заливается конденсатом, который подводится в короб, предусмотрен также слив конденсата из короба во избежание его переполнения. В турбинах ЛМЗ более поздних выпусков предохранительный клапан-диафрагма встроен в крышку цилиндра турбины. Поскольку на современных мощных турбинах нельзя работать при значительном ухудшении вакуума, не говоря уже о его срыве, сейчас все большее распространение получают вакуум-реле, автоматически останавливающие турбину при достижении предельно допустимого давления отработавшего пара. [c.267]

Кроме того, увеличением начального угла волна на нижней аластине завихряется в направлении распространения детонации, образуя на вершине гребень. Иногда наблюдается срыв гребня в том же направлении. [c.24]

Б. т. служат не только для остановки вагона, но и для замедления скорости его. Устраивается приспособление, при помощи к-рого Б. т. на определенном месте сбрасывается с рельса, и вагон, замедленный в движении, продолжает катиться без башмака. Кроме того Б. т. употребляются для подклинки вагона на стоянке, чтобы вагон не мог быть угнан со станционных путей, а также дается кондукторской бригаде, сопровождающей поезд (как правило кондуктору на последнем вагоне), для подкладки под заднее колесо при остановке поезда на подъеме, что обеспечивает вагон от ухода по уклону в случае срыва. Б. т. бывают различных систем наиболее распространенным является стальной башмак Бюссинга. Этот башмак (фигура) состоит из стальной пластины длиной до 500 мм, на к-рой устанавливается упор пластина имеет односторонний или двусторонний свес при одностороннем свесе имеется с другой стогны приспособление, состоящее из стержня и пружины. Такая конструкция дает возможность Б. т. обхва тывать рельс и вместе с тем проходить по стрелкам и крестовинам. На фигуре А—козелок, В—тормозная колодка, С—ведущая полоса, В—болт со шляпкой, Е—ручка. Такой тормозной башмак весит 5 — 8 кг Б. т. делают и более упрощенной конструкции. Распространены сплошные литые башмаки, которые охватывают рельс двумя лапками вес таких башмаков до 16 кг. Помимо большого веса недостаток их тот, что острый конец (т. н. язык) загибается кверху, из-за чего башмак сбрасывает вагон, а язык обламывается. Для устранения этого язьп Б. т., сделанный из лучшей стали, отделяется в особую часть, соединяемую с остальной частью башмака шарниром. Постановка Б. т. на сортировочных станциях производится специальными агентами, к-рые называются башмачниками. Каждый башмачник обслуживает один-два (иногда три-четыре) пути. Соответствующими сигналами — [c.206]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...