Преобразование крутящих моментов

Гидротрансформатором крутящего момента называется энергетическая машина, обеспечивающая гибкое соединение валов и передачу мощности с ведущего вала на ведомый е преобразованием крутящего момента и изменением числа оборотов ведомого вала по сравнению с числом оборотов ведущего вала. [c.79]

Таким образом, в гидротрансформаторе момент на насосном колесе не равен моменту на турбинном колесе. Эти моменты отличаются на величину момента направляющего аппарата. За счет третьего элемента (направляющего аппарата) в гидротрансформаторе происходит преобразование крутящего момента. [c.86]

Сжатие прокладки в простом фланцевом соединении обеспечивается затяжкой болтов, т. е. в результате приложения к ним определенного крутящего момента. Во фланцах с практически параллельными уплотнительными поверхностями главным препятствием преобразованию крутящего момента в усилие сжатия, действующего на прокладку, служит трение. [c.209]

Механизм преобразования крутящего момента можно пояснить, если представить, что, во-первых, при торможении турбинного вала (падении числа оборотов турбины при постоянном числе оборотов насоса) должно увеличиваться отклонение потока жидкости, поступающей с насоса на лопатки турбины. Очевидно, что реактивные силы, действующие со стороны лопаток турбины на жидкость, должны возрастать с увеличением этого отклонения потока и с падением числа оборотов турбины. Во-вторых, вследствие увеличения перепада давлений между турбиной и насосом при падении числа оборотов турбины расход жидкости Q=xQ возрастает. Следовательно, свойства турбины этой системы улучшаются с изменением ее оборотов, т. е. изменением передаточного отношения, тогда как крутящий момент ведущего вала остается постоянным. [c.15]

В комплексных ГДТ переход с режима преобразования крутящего момента на режим ГДМ и наоборот осуществляется автоматически воздействием потока жидкости на реактор, вследствие чего расклинивается или заклинивается механизм свободного хода. При переходе на режим ГДМ реактор свободно вращается в потоке жидкости и момент не воспринимает. [c.5]

Произведя аналогичное преобразование крутящего момента на контуре пластины, параллельном оси Оу, получим приведенную поперечную силу V [c.429]

КПП служит для преобразования крутящего момента по величине (I, II, III, IV передачи), изменения направления движения (передача заднего хода) и длительного разъединения двигателя от ведущих колес (нейтральная передача). [c.7]

На схеме, приведенной на рис. 4, показан принцип преобразования крутящего момента на одной из передач. [c.7]

Установки устройств питания, выпуска газов, подогрева, охлаждения, смазки двигателей и агрегатов. Двигатели с агрегатами. Установки устройств соединения двигателей, сцепления и преобразования крутящего момента [c.76]

Схема преобразования крутящего момента представлена на рис. 122. При достаточном сцеплении ведущих колес с дорогой крутящий момент двигателя передается ведущим колесам и создает в точке соприкосновения колеса с дорогой окружное усилие Ро. Вызванная окружным усилием равная по величине, но противоположная по направлению касательная (тяговая) сила Рк вызывает движение автомобиля. [c.177]

Рис. 122. Схема преобразования крутящего момента двигателя в окружное усилие и а ведущих колесах Л5д ) - крутящий момент двигателя Л1, — крутящий момент на ведущих колесах Ро окружное усилие — касательное (тяговое) усилие.

Таким образом, в коробке передач происходит преобразование крутящего момента, в результате которого крутящий момент на вторичном валу больше, чем на первичном УИ1. Картер коробки передач воспринимает реактивный момент Мд, равный разности моментов Ма и М1, т. е. М1 + М2 + Мз = О- [c.146]

Окончательное преобразование крутящего момента в трансмиссии выполняет главная передача (с бортовыми редукторами или без них). Подбором передаточного числа главной передачи осуществляют согласование частоты вращения вала двигателя со скоростью движения автомобиля. [c.100]

Гидротрансформатор предназначен для передачи вращения и крутящего момента от двигателя к коробке передач трансмиссии с автоматическим преобразованием крутящего момента и скорости вращения выходного вала в зависимости от сопротивлений, преодолеваемых машиной при работе и в движении. [c.134]

Рис. 106. Схема преобразования крутящего момента двигателя в окружное усилие на ведущих колесах

Для снижения потерь гидротрансформатор сконструирован таким образом, что если момент сопротивления уменьшится до величины крутящего момента двигателя, то реактор автоматически растормаживается и начинает вращаться вместе с насосным и турбинным колесами, при этом гидротрансформатор работает как гидромуфта, т. е. почти без потерь мощности, но зато без преобразования крутящего момента. [c.213]

Установки шарниров и валов карданных мостов и устройств преобразования крутящего момента. Установки устройств мостов. Мосты с подшипниками, дифференциаль механизмы поворота и передачи к движителям, шасси, и их установки [c.76]

Выходные процессу коробки передач — преобразование крутящего момента, шумы и вибрации, теплообмен в подшипниках и др. [c.128]

При бесступенчатой передаче передаточное число в коробке изменяется плавно и автоматически в зависимости от сопротивления дороги и числа оборотов коленчатого вала двигателя. По способу преобразования крутящего момента бесступенчатые передачи подразделяются на гидравлические, электрические и механические. [c.167]

В последние годы на автопогрузчиках широко применяют гидромеханические трансмиссии. Использование гидропровода в механизмах передвижения имеет ряд преимуществ. В первую очередь к ним относятся плавность управления благодаря гидравлической передаче преобразования крутящего момента быстрота и легкость переключения передач и изменения направления движения, исключающая необходимость пользования педалью сцепления автоматическое соответствие величины крутящего момента при преодолении подъемов и при работе в различных дорожных условиях легкость управления и предельная простота механизмов. Автоматизация управления обеспечивает устранение перегрузок, смягчение ударов, передаваемых от колес к двигателю, отсутствие осевых усилий на коленчатый вал в момент включения сцепления. Увеличивается общий срок службы и надежность трансмиссии. [c.126]

По наличию ступеней и способу преобразования крутящего момента различают следующие коробки передач бесступенчатые (электрические, механические, гидравлические), частично бесступенчатые (гидромеханические) и ступенчатые (механические). [c.165]

Ведущие колеса обеспечивают преобразование крутящего момента, подводимого к ним от конечной передачи, в касательную силу тяги, необходимую для передвижения трактора. [c.329]

Ходовая часть служит для поддержания рамы (остова) трактора со всеми агрегатами, а также для преобразования крутящего момента на ведущих колесах гусениц в поступательное движение машины. [c.25]

Ходовая система колесных тракторов состоит из передних и задних колес, подвески их к остову трактора или крепления к полуосям мостов. В тракторах с пассивными передними колесами ходовая система включает в себя переднюю ось, на которой смонтированы управляемые передние колеса. На гусеничных тракторах в состав ходовой системы входят ведущие звездочки 7, опорные и поддерживающие катки и направляющие колеса 8, гусеницы 9, а также подвеска рамы опорных катков или самих опорных катков к остову трактора. Ходовая система служит главным образом для преобразования крутящего момента в касательную силу тяги машины (для превращения вращения колес в поступательное движение машины). [c.7]

Ходовая система служит для обеспечения поступательного движения трактора, преобразования крутящего момента, подводимого от двигателя к ее ведущим элементам, в касательную силу тяги, а также для поддержания остова трактора, являясь его опорой., [c.189]

Гидротрансформатор служит для автоматического преобразования крутящего момента дизеля в зависимости от тяговой нагрузки и обеспечивает бесступенчатое изменение скорости движения. Состоит из насосного, турбинного и двух колес направляющего аппарата. Питание гидротрансформатора рабочей жидкостью производится насосом, кинематически связанным с дизелем. [c.77]

При помощи комплексного гидротрансформатора производится автоматическое преобразование крутящего момента дизеля в зависимости от тяговой нагрузки. Скорость и направление движения дрезины изменяются при помощи реверсивной коробки передач. От коробки передач карданные валы передают крутящий момент колесным парам через одноступенчатые конические редукторы. Валы раздаточной коробки, гидротрансформатора, коробки передач и осевых редукторов имеют подшипники качения. [c.84]

Современные автомобили в зависимости от способа преобразования крутящего момента могут иметь механическую, гидромеханическую или электро- [c.179]

Главные передачи неразрезного типа представляют собой редукторы, у которых между ведущим и ведомым валами имеются только те узлы и детали, которые обеспечивают преобразование крутящего момента, числа оборотов двигателя. [c.53]

Гидравлические передачи тепловозов предназначены для преобразования крутящего момента дизеля с целью обеспечения зоне тяговой характеристики, близкой к гиперболической. [c.116]

Коробка передач служит для преобразования крутящего момента по величине и направлению.. Она обеспечивает также длительную работу двигателя на холостом ходу. [c.128]

Преобразование крутящих моментов [c.86]

Для снижения потерь гидротрансформатор сконструирован такиря образом, что если момент сопротивления движению уменьшится до величины крутяш,его момента двигателя, то реактор автоматически растормаживается, т. е. перестает быть жестко связанным с картером гидротрансформатора, и начинает враш,аться вместе с насосным и турбинным колесами. При этом гидротрансформатор работает как гидромуфта, т. е. почтя без потерь мощности, но зато без преобразования крутящего момента. [c.213]

Для преобразования крутящего момента, передаваемого от дизеля к заднему мосту автогрейдера, служит гидромеханическая коробка передач (ГМКП) которая (рис. 108) состоит из двух преобразователей крутящего момента - гидравлического и механического. Гидравлический преобразователь — гидротрансформатор (ГТ) — автоматически регулирует скорость автогрейдера в зависимости от сопротивления на рабочем органе. Это свойство ГТ создает опти- [c.174]

Облегчение управления автомобилем достигается путем замены ступенчатых коробок передач такими конструкциями, в которых преобразование крутящего момента двигателя совершается плавно и автоматически в зависимости от сопротивления движению автомобиля. Для этой. цели разработаны гидромеханические передачи, имеющие гидротрансформатор, работающий совместно с двух- или трехступенчатой П Ланетарной коробкой передач. Кроме того, внедряется гидравлический привод сцепления и устанавливаются усилители рулевого управления и тормозов. [c.7]

Трансмиссия с автоматической коробкой передач и гидротрансформатором по сравнению с другими видами трансмиссий обеспечивает 1) плавность управления благодаря гидравлической передаче преобразования крутящего момента 2) быстроту п легкость переключения передач и изменения направления движения, исключаюш,ую необходимость пользования педалью сцепленпя 3) соответствие величины крутящего момента нагрузке при преодолении подъегчтов 4) безопасность, легкость и простоту управления. [c.107]

В зависимости от способа преобразования крутящего момента трансмиссии делятся на механическую, гидромеханическую и электромеханическую, а 110 способу изменения момента они мог т быть ступенчатыми, бесступенчатыми и комбинированным и. Схемы механических трансмиссий, используемые (В современном автомобилестроении, показаны на рис. 89. По схеме а (колесная формула 4X2) выполнена трансмиссия автомоб11ля МАЗ-500, по схеме (4X4) — ГАЗ-66, УАЗ-469, по схеме б (6x6) Урал-3"5 , а по схеме (6X4) -- КрАЗ-257. [c.162]

Ведущие колеса служат для преобразования крутящего момента, подводимого к ним от двигателя, в касательную силу тяги, необходимую для передвижения трактора и буксирования прицепов. В целях обеспечения надежного сцепления ведущих колес с почвой на них передается большая часть (примерно 70-—75%) веса трактора. Вес трактора, приходящийся на ведущие колеса, называют сцепным весом. Шины ведущих колес выполняются относительно большого диаметра и широкого профиля, на протекторе которых имеются резиновые почвозацепы, направленные под углом к плоскости вращения колеса и предназначенные для улучшения сцепления колеса с почвой. [c.190]

Гусеничная цепь служит для создания большой опорной поверхности, обеспечивающей небольшие удельные давления на почву при значительном весе трактора и надежное сцепление его с почвой, создания бесконечного рельсового пути для перекатывания опорных 1сатков остова трактора и преобразования крутящего момента, подводимого к ведущим колесам, в силу тяги, перемещающую тракторный агрегат. [c.204]

Необходимо отметить, что выпускаемые электрические гайковерты имеют несовершенный способ преобразования крутящего момента из статического в ударный и, следовательно, недостаточно высокие технические показатели. ЦНИИС Минтрансстроя разработана конструкция семейства электрических гайковертов ударно-импульсного действия, которые не имеют этого недостатка. [c.435]

Принцип функциональной завершенности составной части изделия заключается в том, что каждая составная часть должна быть функционально законченной, характеризующейся единством реализуемой им главной функции (например, для двигателя - преобразование вида энергии, для редуктора — преобразование крутящего момента) и способностью выполнять эту функцию. о-вдельно от изделия. [c.576]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...