Топливо, вода, смазка

Топливо, вода, смазка и песок [c.68]

Для перевозки сыпучих и текучих материалов их оборудуют ковшом, штучных — платформой, жидких (топлива, воды, смазки) — цистерной. [c.283]

ТОПЛИВО, ВОДА, СМАЗКА И ПЕСОК [c.76]

Топливо, вода, смазка [c.124]

Тракторы окрашивались механизированным способом непосредственно на сборочной линии, которая проходила через окрасочную и сушильную камеры. Длина последней определялась темпом сборки и длительностью сушки. Таким образом, общая длина главного сборочного конвейера СТЗ (достигшая 220 м) определилась числом требуемых сборочных мест, а также мест на окраску и сушку, мест для заправки собранного трактора водой, топливом II смазкой и мест для заводки трактора и спуска его с конвейера на иол цеха. [c.161]

Во время испытаний необходимо обеспечить тщательный учет всех эксплуатационных факторов работы машины (температура и запыленность окружающего воздуха, расход топлива и смазки, температура воды и масла, давление масла и др.), сопоставление которых с изменением величины радиоактивности масла позволит выявить причину той или иной скорости износа деталей. [c.194]

Ниже рассматривается процесс нитрования минеральных масел и других нефтепродуктов некоторыми из этих методов, применяемых для синтеза присадок к топливам, маслам, смазкам и системам нефтепродукт—вода. [c.23]

Сезонное обслуживание производят при наступлении осенне-зимнего или весенне-летнего периода эксплуатации, обычно совмещая его с очередным ТО-2. При сезонном обслуживании промывают систему охлаждения и топливные баки заправляют автомобиль топливом, маслами, смазками и охлаждающей жидкостью (антифриз, вода), соответствующими наступающему сезону контролируют действие жалюзи, механизма отключения вентилятора, пускового подогревателя проверяют на стенде карбюратор, топливный насос, прерыватель-распределитель, генератор укомплектовывают автомобиль утепляющими чехлами (или снимают и сдают чехлы на хранение). [c.273]

Бригада, обслуживающая экскаватор, выполняет все работы, связанные с его техническим обслуживанием, в том числе очистку и обтирку деталей и узлов, заправку экскаватора топливом и водой, смазку механизмов, регулирование и крепление механизмов, замену деталей при проведении текущих ремонтов. [c.353]

Температура воды оказывает влияние на физико-химические свойства топлива и смазки, на мощность и экономичность двигателя. Она не должна превышать 85—90°. [c.182]

На основании исследований и наблюдений, результаты которых изложены в главах III—VI, были установлены рациональные периодичности отдельных видов работ (рис. 44, таблицы 32, 37, 51 и др.). Так, например, рациональная периодичность смазки шасси грузовых автомобилей через пресс-масленки составляет 1000—1800 км, замены масел в агрегатах трансмиссии — 7000— 10 000 км, подтягивания крепежных соединений— 1000—2000 и 5000—10 000 км, регулировки тормозов — 7000—8000 км и т. д. На рис. 70 показана группировка рациональных периодичностей работ по обслуживанию основных агрегатов, механизмов и соединений грузовых автомобилей, работающих в средних условиях эксплуатации. Как видно из рис. 70, основные работы технического обслуживания по периодичности их выполнения, а также содержанию могут быть объединены в три группы. К первой группе работ, потребность в выполнении которых возникает ежедневно (ежедневное техническое обслуживание), относится контроль технического состояния автомобиля перед началом или после окончания работы, мойка, уборка, заправка топливом, водой и маслом. Ко второй группе (первое техническое обслуживание) относятся смазка через пресс-масленки, крепежные, контрольные и некоторые другие работы. К третьей группе (второе техническое обслуживание) относятся большинство регулировочных работ, замена масла в агрегатах трансмиссии, обслуживание электрооборудования, системы питания и др. В средних условиях эксплуатации грузовых автомобилей потребность в выполнении работ второй группы возникает чер,ез 1300—1600 км, а третьей группы — через 6000—8000 км. [c.182]

Конструктивно-технические перерывы зависят от конструкции машины и связаны с техническим уходом за нею (пуск, смазка и прочистка машины), питанием машины топливом, водой и пр. [c.44]

Чтобы при отрицательной температуре воздуха не допустить замерзания воды в системе охлаждения, изменения качества рабочей смеси топлива и смазки, затрудняющего пуск двигателя, машины необходимо хранить в отапливаемых гаражах. [c.70]

ТОПЛИВО, ВОДА И СМАЗКА [c.10]

Эти пластмассы имеют сравнительно высокую прочность, низкий коэффициент трения, хорошо сопротивляются абразивному износу. Их применяют для изготовления подшипников, зубчатых колес, кулачков и т. п. Капрон и нейлон стойки в воде, смазках, топливе, щело- [c.828]

ГОСТ 18829-73 в ред. 1990 г. устанавливает технические условия на резиновые уплотнительные кольца для гидравлических, топливных, смазочных и пневматических устройств для работы при температуре от -60 до +200 °С в зависимости от фуппы резины и при давлении до 50 МПа - в неподвижных соединениях и до 32 МПа - в подвижных соединениях в минеральных маслах, жидких топливах, эмульсиях, смазках, пресной и морской воде [c.265]

При подготовке автомобиля, самоходного шасси, трактора к работе надо соблюдать следующие правила техники безопасности привести в порядок рабочую одежду и обувь в дождь, снегопад и гололед соблюдать особую осторожность при входе в кабину машины и выходе из нее своевременно очищать грязь, снег и лед с подножек, поручней и пола кабины заправлять машину топливом и смазкой только в светлое время суток (если же заправлять необходимо в темное время, то при проверке уровня топлива, масла и воды нужно пользоваться электрическим фонарем). [c.431]

Заправка тепловоза топливом, водой и смазкой. . Набор смазочных и обтирочных материалов. . . Набор песка........ Нижний осмотр машины. . Общее наблюдение и наружный осмотр. ....... Постановка к экипировке и уход за тепловозом. . Простой под экипировкой. 10 5-7 5 15 15 3 28-30 15 5-7 5 15 30 3 30-35 [c.304]

Для заправки тепловозов топливом, водой и смазкой в стойлах депо предусматривается передвижная установка, смонтированная на двух тележках, перемещаемых при помощи электрокара. [c.310]

Пункты технического обслуживания, экипировки и оборота локомотивов в большинстве совмещены в одно производственное подразделение, подчиненное основному локомотивному депо или реже локомотивному отделу отделения дороги. Они выполняют регламентные (обязательные) работы осмотр, проверку состояния узлов и агрегатов локомотивов, при необходимости ремонт, а также снабжение песком, водой, топливом и смазкой (экипировка). Здесь же поддерживают локомотивы в работоспособном состоянии до подхода поездов, особенно в зимнее время. В отдельных случаях различные операции приходится выполнять в разных местах и эти пункты функционируют раздельно. [c.78]

Di— расходы по содержанию персонала, об-служиваюп его транспортную единицу, со всеми накладными начислениями - стоимость топлива, воды, смазки и различных видов энергии Dg — затраты на ремонт D4—амортизационные отчисления. [c.410]

Работа паровозов основана на принципе преобразования тепловой энергии пара в механическую. Независимо от серии и мош,-ности паровоз состоит из котла, паровой машины, экипажа и тендера. Кртел приготовляет пар. Паровая машина преобразует потенциальную энергию пара в механическую, которая служит для перемещения поезда с заданной скоростью по заданному профилю пути. Экипаж конструктивно связывает котел и машину в одно целое и передает тяговое усилие на автосцепку. Тендер 1 (рис. 127) постоянно прицеплен к экипажу и служит для хранения запасов топлива, воды, смазки и обти-рочных материалов. [c.234]

На основании замеров расхода подсчитываются часовые и удельные расходы топлива (воды, смазки), отнесенные к 1 Н -чао или 1 Н г-час, или на 1 kWh. Расходы жидкого топлива подсчитываются в кг или г газообразного — в при темп-ре 0° и давлении 760 МЛ1 рт. ст, или также в кг. Для облегчения сравнения расходов жидкого топлива, полученных при различных испытаниях, проив-водится пересчет расходов на условное топливо с рабочей теплотворной способностью 10 ООО k al/йз но ф-ле [c.205]

Паровоз состоит нз трех основных частей, объединенных в одно целое котла, паровой маншны и экипажа. Назначенпе котла и паровой машнны указано в 1, а экипаж конструктивно связывает котел и машину в одно целое и передает силу тяги на автосцепку и далее поезду. К экипажу обычно постоянно прицеплен тендер, который служит для хранения запасов топлива, воды, смазки и обтирочных материалов. [c.5]

При каждом ДРП, прорабстве текущего ремонта и содержания дорог, при дорожных дистанциях и других подразделениях организуют заправочные пункты с 10-дневным запасом топлива и смазки, подготавливают гаражи и место стоянок для снегоочистителей, пескоразбрасывателей. Оборудуют водо- и масло-грейки, помещения для отдыха и [c.267]

Тендер является самостоятельной и вместе с тем неотъемлемой частью паровоза, выполняется в виде отдельной повозки. На тендере размещают запасы топлива, воды и смазки, а также углеподающий механизм. Запас топлива на тендере определен из условия прохождения паровозом без набора топлива двойного тягового плеча (250—300 км), а воды — из условия прохождения паровозом с составом расстояния между пунктами набора воды (60—100 км). Тендеры мощных грузовых паровозов имеют емкость по топливу 25—30 т и по воде 45—50 м . [c.156]

Для снабжения тепловозов на тяговой территории топливом, водой и смазкой предусмотрены эстакады для слива дизельного топлива и смазочных материалов с оборудованием для разогрева нефтепродуктов в цистернах емкости для хранения топлива, смазочных масел и воды емкости для хранения загрязненного топлива установки для приготовления охлаждающей воды для дизелей и аккумуляторных батарей насосная станция, трубопровод и колонки для перекачки дизе тьного топлива и масел и подачи их на тепловозы и в служебнотехнические здания. [c.167]

В основном депо имеются тракционные пути, стойла для первого и второго периодического ремонта тепловозов, периодических и технических осмотров, одиночной выкатки колёсных пар, устройства для обеспечения депо паром, холодной и горячей водой, для снабжения тепловозов песком, топливом и смазкой, слива нефтепродуктов, поворота локомотивов, а также контора и лаборатория. [c.289]

Заправка тепловозов в ремонтных стойлах депо топливом, водой и смазкой вызывается необходимостью строгого соблюдения процесса экцпирокки холодного тепловоза, особенно в зимнее время. [c.309]

Заправка тепловозов топливом, водой и смазкой производится посредством центробежного насоса типа ЛК-И-7 производительностью 10 м 1час и напором 8—10 м вод. ст., N= 1.0 квт, п= 435 об/мин. [c.310]

ТО-2 проводится в пункте технического обслуживания локомотивов силами комплексных бригад через 1—2 суток проверяется состояние основного оборудования локомотивов и МВПС, замена неисправных или изношенных деталей (предохранителей, электрощеток, тормозных колодок, контакторов, реле и ламп). Обычно ТО-2 совмещают с экипировкой локомотива заправляют его топливом, песком, смазкой и водой. [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...