Цепи включения быстродействующего выключателя

Для включения быстродействующего выключателя предварительно необходимо замкнуть цепь удерживающей катушки кнопкой БВ. [c.60]

Тяговыми двигателями управляют контроллером машиниста. Для приведения электровоза в движение (при поднятом токоприемнике и включенном быстродействующем выключателе) реверсивную рукоятку ставят в положение Вперед или Назад- , главную рукоятку переводят на 1-ю позицию. Рассмотрим цепи управления на примере электровоза ВЛ8. [c.82]

Провод 15 получает питание от генератора или от аккумуляторной батареи постоянно. К нему подключают наиболее важные аппараты. Так, на головном вагоне через провод 15 получает питание выключатель управления ВУ, а через него — цепи контроллера машиниста и поездной провод 22. На моторных вагонах через провода 22 получают питание узлы управления главным контроллером и катушки промежуточных реле управления ПРУ. При включении ВУ срабатывает ПРУ и своими контактами подключают секционные провода 20 к секционным проводам 15. К проводу 20 подключаются потребители с относительно большой нагрузкой, которые должны получать питание при включении ВУ, например, цепи управления быстродействующих выключателей и др. Подключение этих потребителей непосредственно к поездному проводу 22 привело бы к перегрузке источников питания головного вагона. [c.312]

Включение быстродействующего выключателя вспомогательных цепей 53.2. При включении кнопки БВ-2 напряжение от провода К51 панели [c.253]

Включение двигателей вентиляторов. Вспомогательные машины могут быть включены только после включения реле 400 управления вспомогательными цепями. После подъема токоприемника, замыкания контактов реле напряжения 110 и включения быстродействующего выключателя создается следующая цепь питания катушки реле 400 питающий провод 300, плавкий предохранитель 401(1оа), провод 402, катушка реле 400, замыкающая блокировка Ai Bi быстродействующего выключателя С 2/ замкнутые контакты L -M реле напряжения 1102 (находятся в замкнутом состоянии, если напряжение контактной сети будет не больше 4 ООО в), замкнутые контакты -D реле напряжения 1101 (размыкаются при напряжении контактной сети меньше 2 200 в), контакты Gi-H выключателя управления 305(306), контакты выключателей управления токоприемниками 350, 351 (352, 353), заземление. [c.288]

Если кнопка выключателя прибора поставлена в положение Включено , то синхронный двигатель будет все время работать и через редуктор приводить во вращение барабан, имеющий шесть пазов, в каждом из которых можно закрепить по одному пальцу. При помощи включающих и выключающих пальцев, установленных в двух соседних пазах, через определенные промежутки времени производится поочередное переключение быстродействующих выключателей, что. в свою очередь, вызывает мгновенное переключение контактов электрических цепей. Прибор может быть использован для регулирования трех электрических цепей. Установка времени одного оборота барабана или времени одного цикла производится путем поворота нижней шкалы на соответствующее деление по таблице установки времени, находящейся на внутренней стороне крышки прибора. Продолжительность одного цикла может регулироваться в очень широких пределах (практически от 4 до 1488 мин.). Под временем цикла подразумевается промежуток времени между повторными включениями насоса станции. Обозначение прибора при заказе производится по следующим данным [c.147]

Таким же образом лампы БВ2 и КВЦ сигнализируют о включении соответственно быстродействующего выключателя и контактора вспомогательных цепей. [c.67]

В зависимости от типа прибора командный барабан может включать от 3 до 12 цепей исполнительных механизмов. Прибор КЭП может быть включен на непрерывную работу, периодически включая и выключая исполнительные механизмы включение может быть дистанционным от какого-либо другого командного прибора, а выключение — от командного барабана. Для дистанционного включения двигателя прибора (возможно одновременное включение также и исполнительных механизмов) предусмотрен соленоид 13, сбрасывающий через систему рычагов защелку одного из быстродействующих выключателей, контакты Которого используются для блокировки цепи двигателя. [c.916]

Цепи включения БВ и ВВ. Рассмотрим возможные неисправности при включении на электропоездах постоянного тока быстродействующих выключателей (БВ), а на поездах переменного тока — главных воздушных выключателей (ВВ). [c.174]

Следовательно, замыкание контактов происходит только после выключения привода восстановления, что обеспечивает нормальное срабатывание выключателя в случае включения его при наличии короткого замыкания в цепи. Быстродействующий выключатель можно включить только на нулевой позиции контроллера машиниста, для чего выключатель снабжен блокировочными контактами 1 мостикового типа. [c.60]

Для включения вспомогательных машин вначале восстанавливают защитные аппараты, нажимая на соответствующие кнопки. На включение контактора вспомогательных цепей КВЦ указывает загорание лампы КВЦ, быстродействующего выключателя Б В-2 — погасание лампы БВ-2 (рис. 63). [c.117]

Не включается быстродействующий выключатель БВЗ-2 или контактор КВЦ-2. Быстродействующий выключатель БВЗ-2 (БВ2) на электровозах ВЛЮ может не включаться при низком напряжении аккумуляторной батареи, нарушении цепи управления включающего электромагнита или неточной регулировке длины его штока, порче катушки этого электромагнита. Простейшее решение — включить принудительно БВЗ-2 с помощью рукоятки включающего рычага, убедившись в правильном действии защелки. При наличии времени проверить цепь включающего электромагнита. Если при нажатии кнопки Включение БВ2 [33] лампа БВ2 гаснет, а при отпускании загорается, то произошло замыкание в высоковольтной вспомогательной цепи после БВ2 (см. ниже). Когда же при нажатии кнопки лампа БВ2 продолжает гореть, то либо не работает привод реле 163-2, либо неисправна цепь включающего электромагнита 53-2 быстродействующего выключателя БВ2 возможно также нарушение контакта в кнопке Включение БВ2. [c.238]

При включении этой кнопки подаётся питание к кнопке Восстановление 5В и, кроме того, через кнопку Быстродействующий выключатель , удерживающей катушке БВ, в цепи которой имеются блокировки, всех реле перегрузки РП тяговых двигателей, реле максимального напряжения РМН и реле перегрузки мотор-генератора рекуперации 82. Между удерживающей катушкой и землёй при тяговом режиме включена блокировка ТК тормозного переключателя. [c.405]

Управление быстродействующим выключателем БВ1 цепи тяговых двигателей. Включением выключателя управления 79 (80) напряжение по проводу Н1 (Н2) подаётся к кнопкам Песок выключателя 201 (202), БВ1 выключателя 81 (82) и контактам контакторов главного и реверсивного валов контроллера машиниста. [c.408]

Все вспомогательные цепи, за исключением цепи мотор-генератора возбуждения, питаются напряжением контактной сети через разъединитель вспомогательных цепей и главный предохранитель. Двигатель мотор-генератора возбуждения питается высоким напряжением через быстродействующий выключатель. Такое включение вызывается тем, что его кратковременная работа связана непосредственно с работой тяговых машин. Вместе с тем включение мощного двигателя генератора в общую цепь вспомогательных машин снизило бы надёжность защиты вспомогательных цепей предохранителем. [c.426]

В разрядной цепи имеется быстродействующий управляемый электронно-ионный выключатель с двумя тиратронами, включенными встречно-параллельно. Электронно-ионный выключатель замыкает разрядную цепь и обеспечивает синхронизированную подачу в дугу кратковременных импульсов повышенного напряжения (200—300 в) при разряде конденсатора в момент перехода кривой сварочного тока через нулевое значение, т. е. при повторном возбуждении дуги. [c.100]

Кнопочные выключатели служат для управления работой вспомогательных машин, токоприемников, быстродействующего выключателя, контактора вспомогательных цепей, для включения освещения и отопления, а на электровозах, где предусмотрена работа по системе многих единиц, — для выведения из работы поврежденных агрегатов. [c.212]

Чтобы восстановить включенное положение дифференциального реле 52-1 и быстродействующего выключателя 51-1, необходимо главную рукоятку контроллера перевести на нулевую позицию и включить кнопку Возврат БВ-1. Включение дифференциального реле 54-1 и БВЭ-ЦНИИ 53-2 производится нажатием кнопки Возврат БВ-2. В случае отключения быстродействующих контакторов (БК) 301-1 302-1, 301-2 и 302-2 при работе электровоза в моторном режиме и полном поле быстродействующий выключатель 51-1 не выключится, так как удерживающая катушка питания не потеряет. Если же отключение контакторов БК произойдет при ослабленном поле, то разрывается цепь шунтирующих сопротивлений и двигатели переходят на режим работы при полном поле. Выключение контакторов Б/С вследствие потери питания их удерживающими катушками может произойти при коротком замыкании, отрыве токоприемника от контактного провода, а также при снятии или колебании напряжения сети. [c.279]

При выключении контакторов БК их замыкающие блокировки 302-1, 303-1, 302-2 и 303-2 разрывают цепь питания удерживающей катушки быстродействующего выключателя 51-1 и электромагнитных контакторов двигателей вентиляторов, что приводит к отключению этих двигателей. Отключение быстродействующего выключателя вызывает размыкание его блокировки в цепи катушек вентилей линейных контакторов, которые также выключаются, облегчая разрыв силовой цепи. Таким образом, отключением БВ осуществляется защита электрического оборудования и тяговых двигателей от повреждений при коротком замыкании на электровозе, а при внешнем коротком замыкании не допускается постановка тяговых двигателей под полное напряжение сети при повторном включении питания после короткого замыкания. [c.280]

Перегрузка двигателей преобразователей вызывает срабатывание реле перегрузки 57-1 или 57-2, блокировочные контакты которых включены в цепь питания удерживающей катушки БВ, и автомат выключается. Блокировочные контакты быстродействующего выключателя, включенные в проводах Н46-К2, разрывают цепи питания катушек вентилей контакторов 18-1, 19-1, 18-2, 19-2 промежуточных реле 102-1 и 103-1, а замыкающая блокировка БВ в проводах Н53-КП обесточивает катушки вентилей линейных контакторов, которые выключаются. Кроме того, блокировочные контакты реле перегрузки 57-1 и 57-2 прерывают цепь напряжения, подводимого к проводу К98, от которого получают питание катушки электромагнитных контакторов двигателей вентиляторов. Эти контакторы выключаются, а вместе с ними выключаются и контакторы БК. Выключение этих аппаратов способствует быстрейшему уменьшению [c.281]

На участках, где применяется рекуперативное торможение, перед выездом из депо под поезд машинист на электровозе, имеющем рекуперативное оборудование, должен проверить его работу. Для этой цели при поднятом токоприемнике и включенном быстродействующем выключателе на электровозе ВЛ22 пускается возбудитель, селективная рукоятка устанавливается в одно из поло жений соединения тяговых электродвигателей (последовательное, последовательно-параллельное или параллельное) и краном вспомогательного тормоза повышается давление в тормозных цилиндрах электровоза до 1,5 KPf M . После этого главную рукоятку контроллера переводят из нулевого положения на 1-ю позицию, в которой должна собраться схема моторного режима. Затем тормозную рукоятку переводят на 1-ю позицию, при которой схема моторного режима должна разобраться, а схема тормозного режима собраться. При этом амперметры цепи якоря и цепи обмоток возбуждения тяговых двигателей доллсны показывать величину тока около 100 а в цепи якоря и 70 а в цепи возбуждения. [c.33]

На электровозе ЧС2 (схема на стр. 77), нажав кнопку включения быстродействующего выключателя 341, подают напряжение от провода 390 через блок-контакты 0401, замкнзггые на нулевой позиции главного переключателя, контакты реле перегрузки тяговых двигателей 0331, 0321, 0311 и цепи отопления поезда 7001, дифференциальных реле 0151 и 2011, кнопки отключения БВ 343 и 344 в обеих кабинах управления на катушки [c.75]

Управление быстродействующими выключателями. Для включения быстродействующих выключателей БВ) на всех моторных вагонах поезда необходимо включить ВУ и нажать шопку Возврат БВ и РП. При этом по проводу 22 возбуждается реле ПРУ, которое своим контактом 15В—20 замыкает цепь питания провода- 20 и цепи удерживающей катушки БВ У. По проводу 7 от кнопки Возврат БВ и РП получает питание катушка электромагнитного вентиля БВ — возврат. Вентиль открывается, якорь БВ подводится пневматическим приводом к сердечнику и удерживается магнитным потоком катушки БВ—У. После снятия питания с провода 7 пневматический привод возвращается в исходное положение, а контакты БВ замыкаются. [c.316]

Когда при постановке глaвнoйJpyкoятки контроллера на 1-ю позицию электровоз не трогается с места, амперметр не показывает тока в силовой цепи, а быстродействующий выключатель включен, возможно следующее нет напряжения в контактной сети главный или крышевой разъединитель оставлен в отключенном положении не включились линейные контакторы обрыв в силовой цепи короткое замыкание в силовой цепи (за пусковыми резисторами). [c.248]

При нажатии на импульсную кнопку 54/(5 2) создается следующая цепь итация включающей катушки 0211 пневматического привода БВ и катушки 0212 удерживающего электромагнита ирозод 300, плавкий предохранитель 310 ( 5а), замкнутые контакты А-В выключателя управления 305 в первой кабине (выключатель включен), провод 302, замкнутые контакты С-Л, выключенного ВУ во второй кабине (если включить ВУ в обеих кабинах одновременно, то цепь правления быстродействующим выключателем прерывается), провоА304 , предохранитель 314(315) (10а), провод 305(306), контакты E-F (F - G) реверсивного барабаца 3017 (3027) контроллера машиниста, провод 325(307), блокировочные контакты Ai-Bi(Ex-Fi) барабана 0711 реверсора 070, провод 326(308), контакты С-Д(Н-1) реверсивного барабана 3017 контроллера, провод 327(309), блокировочные контакты А -Вг (Е -Р ) второго барабана 0721 реверсора 070, провод 52/(525), вспомогательные контакты А -В . (Ег-р ) барабана 821 реверсора 080, провод 328(310), контакты A-B(K-L) реверсивного барабана 3017 контроллера, провод 529(5/7), блокировочные контакты Ai-Bx(Ei Fi) барабана >5// реверсора 080, провод 331, замкнутые в положении N контакты U3-V отключающего барабана 3018 (3028) контроллера машиниста, провод 330, замкнутые на нулевой позиции контакты Ьх-О ведомого барабана 3012 контроллера машиниста, провод 367, импульсная кнопка 341 (342), блокировочные контакты N-0, замкнутые в нулевом положении группового переключателя-блокировочные контакты L-M, реле перегрузки 700 отопления поезда (отключается при токе 250 а) , дифференциальное реле 015 цепи тяговых двигателей (отключается при токах небаланса 100 а), реле перегрузки 03< , 032, 031 тяговых двигателей (отключаются при токе 700 а), дифференциальное реле 201 вспомогательных цепей (отключается при небалансе токов 5а), контакты L-M кнопок 343 и 344, выключающие БВ из кабины № / и кабины № 2, параллельно включенные катушки БВ (включаю-ющая 0211 и удерживающая 0212), размыкающие блокировочные контакты БВ N-0 0213 и L-M группового переключателя 0401, замкнутые в нулевом положении, заземление. Катушки 0211 и 0212 возбуждаются, включая БВ при этом размыкаются блокировочные контакты БВ N-0 0213, вводя в цепь катушки 0212 ограничивающее сопротивление 0215 величиной 325 ом, так как для удерживания аппарата во включенном положении требуется меньшая намагничивающая сила. После отпуска импульсной кнопки 341 (342) питание катушек быстродействующего выключателя не прекратится и оно будет осуществляться от провода 300, через предохранитель 325(6а), контакты -D(0213), замыкающиеся в крайнем положении воздушного привода БВ, при котором обеспечивается необходимое нажатие силовых контактов (60 кГ), контакты x-Di (0214), замкнутые при включенном положении силовых контактов. [c.287]

Включение быстродействующего выключателя. После включения выключателя управления 79-1 80-2) напряжение от панели управления по проводу Н99 (НЮО) подается к контроллеру машиниста, кнопке БВ на выключателе 81-1 (82-2), а также к кнопкам Песок. Если кнопку БВ включить, то напряжение по проводу 48 будет подведеНо через добавочное сопротивление 300 ом к катушке дифференциального реле 52-1 и катушке вентиля Возврат БВ. Но аппараты не изменяют своего положения, так как ток слишком мал. При включении кнопки Возврат БВ ток потечет по проводу А47 (Б47) через контакторный элемент главного вала контроллера, замкнутого только на нулевой позиции и далее по проводу 47, минуя сопротивление через параллельно включенные катушку вентиля Возврат БВ и катушку дифференциального реле к заземлению. Ток возрастает, и включается дифференциальное реле, замыкая свои блокировочные контакты 52-1 в цепи удерживающей катушки БВ. Одновременно возбуждается вентиль Возврат Б В и якорь перемещается к полюсам удерживающего электромагнита, катущка которого находится в возбужденном состоянии. При этом замыкается блокировка БВ в проводах 48-48Ф и загораются зеленые сигнальные лампы. Но 5 еще не включен, ибо только после включения кнопки Возврат БВ происходит замыкание силовых контактов. Во время рекуперативного торможения блокировка ТК1-М разомкнута, но цепь питания удерживающей катушки БВ не прерывается, так как замкнуты блокировки контакторов преобразователей 40-2 и 40-1, а также автоматического выключателя управления АВУ. Назначение этих блокировок описывается при включении. БВ электровоза ВЛЮ. [c.321]

Включение быстродействующего выключателя. От панели управления 139 (140) проводом Н1 (Н2) напряжение подается к кнопке БВ. При включении этой кнопки под напряжение становится провод 45К, а также неподвижные контакты кнопки Возврат БВ. От провода 45К через добавочное сопротивление 300 ом получает питание катушка дифференциального реле 96, а через размыкающие блокировочные контактьТ 66 замыкается цепь питания красных ламп, сигнализирующих о выключенном положении БВ. [c.333]

Предварительно на ведомом электровозе при исправности цепей включаются кнопки щитка параллельной работы, а также кнопка Двойная тяга на кнопочном щитке 141 (142). При включении кнопки Высокая скорость вентиляторов напряжение подается на линейный провод 54, от которого питаются катушки вентилей ПВ-В переключателей вентиляторов на обоих электровозах. Включение контактора 90 произойдет на каждом электровозе после поворота барабана переключателя мотор-вентиляторов и замыкания блокировок ПВ-В. Чтобы включить Б В на первом электровозе, включаются кнопки Двойная тяга и БВ. При этом провод 45К соединяется с линейным проводом 41, от которого через межэлектровозное соединение и кнопку Двойная тяга второго электровоза становится под напряжение провод 45К второго электровоза. После кратковременного включения кнопки Возврат БВ по линейному проводу 32 получает питание катушка дифференциального реле и катушка вентиля Возврат БВ обоих электровозов. Происходит включение быстродействующих выключателей. Если не требуется, чтобы второй электровоз развивал тяговое усилие, то для этого достаточно выключить на ведущем электровозе кнопку Двойная т.чга. Тогда БВ на втором электровозе не включится и тем самым будет разомкнута его силовая цепь. Включение БВ второго электровоза возможно, если включить кнопку Двойная тяга, установить главную рукоятку контроллера в нулевое положение и кратковременно включить кнопку Возврат БВ. [c.341]

Вольтметры вместе с другими приборами устанавливаются на панели в кабинах машиниста. Одна из таких панелей, установлеаная иа электровозе серии ВЛ22 с рекуперативным торможением, показана па фиг. 440. На паиели имеется вольтметр 3, указывающий напряжение в контактном проводе, амперметр 1 в цепи обмоток возбуждения четвёртого тягового двигателя, амперметр 2 в цепи якоря четвёртого двигателя, манометр 4, чёрная стрелка которого показывает давление в тормозном цилиндре, а красная — в резервуаре управления, манометр 5, чёрная стрелка которого показывает давление в тормозной магистрали, а красная — в главных резервуарах, и девять индикаторных ламп лампа 7 указывает на включение мотор-генератора первого электровоза, лампа 6 — на включение быстродействующих выключателей первого и второго Электровоза, лампа 12 — на включение первого мотор-компрессора на первом Электровозе, лампа 11 — на включение второго мотор-компрессора на первом Электровозе, лампа 10 — на включение быстродействующего выключателя на первом электровозе, лампа 8—на включение первого мотор-вентилятора на первом Электровозе, лампа 9 — на включение второго мотор-вентилятора на первом электровозе, лампа 13 — на включение реле пониженного напряжения и лампа 14 — на включение мотор-компрессоров и мотор-вентиляторов на первом и втором электровозах. Для освещения приборов в тёмное время служит лампа, расположенная под манометрами. Приборы и лампы закрыты снимающимся кожухом. Лампы на панели имеют мощность по 15 в/и и снабжены патронами типа Сван. [c.291]

После разрыва этой цепи кнопкой Возврат В замыкается быстродействующий выключатель и его блокировка в пооводе 50-50М в результате на щитках измерительных приборов загораются зелёные индикаторные лампы, указывающие на включение быстродействующего выключателя, красные лампы при этом потухают. [c.350]

Если после нажатия кнопок Быстродействующий выключатель и Возврат БВ будет слышно включение быстродействующего выключателя и загорится лампа, указывающая на его включение, а амперметры силовой цепи тяговых двигателей на первых позициях главной рукоятки не будут давать показаний тока, то причина может быть в ослаблении включающих пружин быстродействующего выключателя ослабление пружин приводит к незамыканию контактов быстродействующего выключателя. [c.556]

На фиг. 56 приведён быстродействующий выключатель, применяемый на магистральных электровозах в СССР. Для включения выключатель имеет пневматический привод, действующий импульсивно. После включения, ре-сетирования, подвижная система быстродействующего выключателя удерживается во включённом состоянии электромагнитом с так называемой удерживающей катушкой, питаемой от цепи управления. Система подвижных рычагов выполнена так, что при притянутом якоре сильные выключающие пружины прижимают подвижной контакт к неподвижному, стремясь одновременно оторвать якорь от удерживающего электромагнита (фиг. 57). Сериесный виток действует в зоне прилегания [c.488]

В аварийных режимах быстродействующий выключатель отключается автоматически. Контактор защиты КЗ отключается с помощью специальной системы СУЗК, входящей в блок электронных реле БЭР. Отключение достигается открыванием тиристоров ТтГ или Тт2 и подачей напряжения на размагничивающую катушку КЗ—Р. С отключением контактора КЗ его контактом 20А—20В вызывается отключение и быстродействующего выключателя. Контакт БВ 20Ж—30 отключает контактор размагничивающей катуш ки КРК, а контакт КРК 20АЛ—20АК разрывает цепь катушки КЗ—Р, вызывая запирание тиристоров Тт1 (Тт2). Тем самым схема подготавливается к повторному включению. Сигнал о срабатывании защиты по проводу 61 подается в кабину на лампу ЛИ. Неисправный вагон определяют по загоранию лампы Л90. Об исчезновении напряжения контактной сети (поломка токоприемника и т. п.) сигнализирует лампа Л7 Пантограф, включаемая контактом РП 65А—30. [c.342]

Дифференциальное реле. Защита электрических машин при коротких замыканиях быстродействующими выключателями не является эффективной, в том случае, если ток короткого замыкания не достигнет величины, при которой автоматический выключатель должен сработать. Это может быть, например, если короткое замыкание произойдет не в первых последовательно соединенных тяговых двигателях, а в последних. Возросшая противо- з. д. с. исправных тяговых двигателей, включенных в начале цепи, значительно снизит величину тока короткого замыкания. В таких условиях более надежной является защита силовых цепей тяговых двигателей и вспомогательных машин при помощи дифференциальных реле. Эти реле срабатывают при коротком замыкании вследствие разности токов в вводных и выводных кабелях схемы. На электровозах ВЛЮ, ВЛ8 и ВЛ23 устанавливаются по два дифференциальных реле типа Д-5 или Д-4, конструкция которых незначительно отличается друг от друга. [c.185]

На электровозах ВЛ22 с рекуперацией применяется реле повышенного напряжения типа Р-6А (рис.229), которое отличается от реле РПН-3 креплением якоря и выключающей пружины, а также устройством и расположением блокировочных контактов. При повышении напряжения более 3 960 в якорь реле притягивается к сердечнику, размыкая блокировочные контакты, включенные в цепь питания удерживающей катушки БВ. Быстродействующий выключатель прерывает нормальный режим рекуперативного торможения. Реле пониженного напряжения типа РНН-3 устанавливается на электровозах ВЛЮ, ВЛ8 и ВЛ23. [c.191]

По катушке управления главного магнитопровода протекает повышенный ток, усиливается магнитный поток, вызывающий притяжение якоря быстродействующего выключателя 53-2 к сердечнику. Вместе с якорем и подвижны контактом перемещается тяга, которая приводит в действие механизм блокировки. Размыкающаяся блокировка 53-2 размыкается, прерывая цепь питания катушек главного магнитопровода. Но якорь остается в притянутом положении, так как в магнитопроводе сохраняется магнитный поток, создаваемый находящейся под током секцией катушки магнитопровода. Катушка привода малоподвижного контакта продолжает получать питание от провода Н151. После отпуска кнопки Возврат БВ-2 теряет питание включающая катушка промежуточного контактора 163-2. Контактор выключается, и его контакты в проводаХ1/С50 и Н151 размыкают цепь питания катушки привода малоподвижного контакта. Таким образом, контакты БВ-2 замыкаются лишь после выключения кнопки Возврат БВ-2, что обеспечивает нормальную работу выключателя при включении его на короткое замыкание. Включающая катушка дифференциального реле 54-1 будет продолжать получать питание от провода КЮО через добавочное сопротивление, так как для удержания якоря во включенном положении требуется меньшая величина тока, чем при включении. Вместе с тем повышается чувствительность дифференциального реле к отключению. Блокировка быстродействующего выключателя 53-2 в проводах КЮО-К61 при его включении размыкается и сигнальные лампы гаснут. От провода КЮО через замкнувшуюся блокировку 53-2 напряжение подается на провод К44, подключенный к кнопкам компрессоров и электрических печей. [c.254]

Включение в цепь вентилей линейных контакторов блокировки БВ обес- печивает сборку цепи тяговых двигателей только после включения БВ, а также, создается дополнительный разрыв силовой цепи линейными контакторами при выключении быстродействующего выключателя под током. [c.260]

Для пуска двигателей вентиляторов необходимо включить выключатель 420(440) или установить штурвал контроллера машиниста на 3-ю позицию. В первом случае образуемся следующая цепь питания катушки электромагнитного контактора 2J0 предохранитель 410 (6а), контакты N P выключателя управления 305(306), контакты выключателя двигателей вентиляторов 420 (440), выключающая кнопка 421(441), параллельно включенные катушки электромагнитного контактора 210 и реле времени 4073, контакты 3-4 тепловых реле 233 и 232, заземление. Включается контактор 210, а по истечении 5 сек срабатывает реле времени, которое своими контактами 1-2 замыкает цепь питания катушки контактора 211, после включения которого шунтируются ступени сопротивления Л-С величиной 78 ом (остаются ступени С-В по 5 ом). Во втором "случае катушки контакторов 210 я 211 и реле времени 4073 могут получить питание автоматически помимо выключателя 420(440) через контакты EyFx, замыкающиеся на третьей позиции ведомого барабана 3012(3022 контроллера машиниста. Если штурвал контроллера возвратить на позиции ниже ) третьей, вентиляторы не останавливаются, несмотря на то, что контакты Ei-Fi разомкнутся. Это достигается тем, что питание катушек контакторов 210 и 211 будет происходить по цепи предохранитель 403, провод 412, блокировочные-контакты А-В контакторов 211 и 210, контакты выключающих кнопок 421 я 441 и далее цепь остается прежней. После включения контактора 210 двигатели вентиляторов подключаются к высокому напряжению по следующей-цепи токоприемник 001(002), крыщевой разъединитель 003 (004), быстродействующий выключатель,, переключательные зажимы 200 , плюсовая катушка дифференциального реле 201, демпферное сопротивление 203(75 ом), высоковольтный и плавкий предохранитель 205(40а), контактор 210 и далее по двум параллельным цепям через пусковые сопротивления 218 и 219, якори и обмотки возбуждения двигателей вентиляторов 223 и 224, тепловые реле 232 и 233, минусовая катуЦ1ка дифференциального реле 201, счетчик 870, заземлитель-ная шина. [c.289]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...