Силовая цепь после включения быстродействующего выключателя

При выключении контакторов БК их замыкающие блокировки 302-1, 303-1, 302-2 и 303-2 разрывают цепь питания удерживающей катушки быстродействующего выключателя 51-1 и электромагнитных контакторов двигателей вентиляторов, что приводит к отключению этих двигателей. Отключение быстродействующего выключателя вызывает размыкание его блокировки в цепи катушек вентилей линейных контакторов, которые также выключаются, облегчая разрыв силовой цепи. Таким образом, отключением БВ осуществляется защита электрического оборудования и тяговых двигателей от повреждений при коротком замыкании на электровозе, а при внешнем коротком замыкании не допускается постановка тяговых двигателей под полное напряжение сети при повторном включении питания после короткого замыкания. [c.280]

Кроме того, такая конструкция обеспечивает нормальное действие быстродействующего выключателя, если включение его произведено при наличии короткого замыкания в силовой цепи, так как замыкание контактов происходит только после возвращения включающего рычага в исходное положение. [c.226]

От провода 7 через блокировочные контакты КСП-СП-П включается катушка контактора 4, цепь которой соединяется с землёй через блокировку контактора 35, провод 1Д, блокировку БВ, блокировку ТК-М, провод 25, сегмент 25 главного барабана. Включается контактор 4, соединяющий параллельно две цепи пусковых реостатов. После всех перечисленных выше включений на 17-й позиции главной рукоятки контроллера ток силовой цепи от пантографов через главный разъединитель 63 и быстродействующий выключатель 75 идёт двумя параллельными цепями через пусковые реостаты (см. фиг. 485) [c.377]

После включения БВ замыкается его блок-контакт ЗОА—30, получает питание цепь катушки подмагничивания дифференциального реле ДР (см. рис. 67) и оно подготавливается к работе. Если при работе поезда возникает замыкание на землю в силовой цепи, реле ДР срабатывает и своим контактом разрывает цепь питания удерживающей катушки БВ, выключая быстродействующий выключатель. После этого обесточивается цепь катушки подмагничивания реле и не происходит нагревания ее. [c.166]

Включение быстродействующего выключателя. После включения выключателя управления 79-1 80-2) напряжение от панели управления по проводу Н99 (НЮО) подается к контроллеру машиниста, кнопке БВ на выключателе 81-1 (82-2), а также к кнопкам Песок. Если кнопку БВ включить, то напряжение по проводу 48 будет подведеНо через добавочное сопротивление 300 ом к катушке дифференциального реле 52-1 и катушке вентиля Возврат БВ. Но аппараты не изменяют своего положения, так как ток слишком мал. При включении кнопки Возврат БВ ток потечет по проводу А47 (Б47) через контакторный элемент главного вала контроллера, замкнутого только на нулевой позиции и далее по проводу 47, минуя сопротивление через параллельно включенные катушку вентиля Возврат БВ и катушку дифференциального реле к заземлению. Ток возрастает, и включается дифференциальное реле, замыкая свои блокировочные контакты 52-1 в цепи удерживающей катушки БВ. Одновременно возбуждается вентиль Возврат Б В и якорь перемещается к полюсам удерживающего электромагнита, катущка которого находится в возбужденном состоянии. При этом замыкается блокировка БВ в проводах 48-48Ф и загораются зеленые сигнальные лампы. Но 5 еще не включен, ибо только после включения кнопки Возврат БВ происходит замыкание силовых контактов. Во время рекуперативного торможения блокировка ТК1-М разомкнута, но цепь питания удерживающей катушки БВ не прерывается, так как замкнуты блокировки контакторов преобразователей 40-2 и 40-1, а также автоматического выключателя управления АВУ. Назначение этих блокировок описывается при включении. БВ электровоза ВЛЮ. [c.321]

Предварительно на ведомом электровозе при исправности цепей включаются кнопки щитка параллельной работы, а также кнопка Двойная тяга на кнопочном щитке 141 (142). При включении кнопки Высокая скорость вентиляторов напряжение подается на линейный провод 54, от которого питаются катушки вентилей ПВ-В переключателей вентиляторов на обоих электровозах. Включение контактора 90 произойдет на каждом электровозе после поворота барабана переключателя мотор-вентиляторов и замыкания блокировок ПВ-В. Чтобы включить Б В на первом электровозе, включаются кнопки Двойная тяга и БВ. При этом провод 45К соединяется с линейным проводом 41, от которого через межэлектровозное соединение и кнопку Двойная тяга второго электровоза становится под напряжение провод 45К второго электровоза. После кратковременного включения кнопки Возврат БВ по линейному проводу 32 получает питание катушка дифференциального реле и катушка вентиля Возврат БВ обоих электровозов. Происходит включение быстродействующих выключателей. Если не требуется, чтобы второй электровоз развивал тяговое усилие, то для этого достаточно выключить на ведущем электровозе кнопку Двойная т.чга. Тогда БВ на втором электровозе не включится и тем самым будет разомкнута его силовая цепь. Включение БВ второго электровоза возможно, если включить кнопку Двойная тяга, установить главную рукоятку контроллера в нулевое положение и кратковременно включить кнопку Возврат БВ. [c.341]

Если после нажатия кнопок Быстродействующий выключатель и Возврат БВ будет слышно включение быстродействующего выключателя и загорится лампа, указывающая на его включение, а амперметры силовой цепи тяговых двигателей на первых позициях главной рукоятки не будут давать показаний тока, то причина может быть в ослаблении включающих пружин быстродействующего выключателя ослабление пружин приводит к незамыканию контактов быстродействующего выключателя. [c.556]

Оперативное отключение ВВ осуществляется из кабины нажатием на кнопку Кн2 Отключение ВВ. При этом на провод 19 подается минусовой потенциал, что приводит к закорачиванию катушек ВВ—У и ПВВ1 и отключению ВВ. Резистор R5 ограничивает ток, а контакт ВВ 19—15ВЛ размыкает цепь шунтировки после отключения ВВ, уменьшая ток, разрываемый кнопкой Кн2. Автоматическое отключение ВВ происходит при срабатывании защитных аппаратов и размыкании их контактов в цепи удерживающей катушки прочих причинах потери питания катушкой ВВ—У, например, при неисправностях источников питания, сгорания предохранителя В9 и т. д. возникновении неисправности в цепи 25 кВ. В этом случае отключение происходит при срабатывании реле максимального тока РОВ, катушка которого питается от трансформатора ТТЗ (см. рис. 277). Трансформатор ТТЗ включен непосредственно за выключателем ВВ, поэтому реле РОВ реагирует практически на любые неисправности в силовой цепи, вызывающие токовые перегрузки. Однако наличие промежуточного реле снижает быстродействие системы. Отключение ВВ вызывается и срабатыванием системы быстродействующего отключения (см. ниже). [c.394]

Включение в цепь вентилей линейных контакторов блокировки БВ обес- печивает сборку цепи тяговых двигателей только после включения БВ, а также, создается дополнительный разрыв силовой цепи линейными контакторами при выключении быстродействующего выключателя под током. [c.260]

При нажатии на импульсную кнопку 54/(5 2) создается следующая цепь итация включающей катушки 0211 пневматического привода БВ и катушки 0212 удерживающего электромагнита ирозод 300, плавкий предохранитель 310 ( 5а), замкнутые контакты А-В выключателя управления 305 в первой кабине (выключатель включен), провод 302, замкнутые контакты С-Л, выключенного ВУ во второй кабине (если включить ВУ в обеих кабинах одновременно, то цепь правления быстродействующим выключателем прерывается), провоА304 , предохранитель 314(315) (10а), провод 305(306), контакты E-F (F - G) реверсивного барабаца 3017 (3027) контроллера машиниста, провод 325(307), блокировочные контакты Ai-Bi(Ex-Fi) барабана 0711 реверсора 070, провод 326(308), контакты С-Д(Н-1) реверсивного барабана 3017 контроллера, провод 327(309), блокировочные контакты А -Вг (Е -Р ) второго барабана 0721 реверсора 070, провод 52/(525), вспомогательные контакты А -В . (Ег-р ) барабана 821 реверсора 080, провод 328(310), контакты A-B(K-L) реверсивного барабана 3017 контроллера, провод 529(5/7), блокировочные контакты Ai-Bx(Ei Fi) барабана >5// реверсора 080, провод 331, замкнутые в положении N контакты U3-V отключающего барабана 3018 (3028) контроллера машиниста, провод 330, замкнутые на нулевой позиции контакты Ьх-О ведомого барабана 3012 контроллера машиниста, провод 367, импульсная кнопка 341 (342), блокировочные контакты N-0, замкнутые в нулевом положении группового переключателя-блокировочные контакты L-M, реле перегрузки 700 отопления поезда (отключается при токе 250 а) , дифференциальное реле 015 цепи тяговых двигателей (отключается при токах небаланса 100 а), реле перегрузки 03< , 032, 031 тяговых двигателей (отключаются при токе 700 а), дифференциальное реле 201 вспомогательных цепей (отключается при небалансе токов 5а), контакты L-M кнопок 343 и 344, выключающие БВ из кабины № / и кабины № 2, параллельно включенные катушки БВ (включаю-ющая 0211 и удерживающая 0212), размыкающие блокировочные контакты БВ N-0 0213 и L-M группового переключателя 0401, замкнутые в нулевом положении, заземление. Катушки 0211 и 0212 возбуждаются, включая БВ при этом размыкаются блокировочные контакты БВ N-0 0213, вводя в цепь катушки 0212 ограничивающее сопротивление 0215 величиной 325 ом, так как для удерживания аппарата во включенном положении требуется меньшая намагничивающая сила. После отпуска импульсной кнопки 341 (342) питание катушек быстродействующего выключателя не прекратится и оно будет осуществляться от провода 300, через предохранитель 325(6а), контакты -D(0213), замыкающиеся в крайнем положении воздушного привода БВ, при котором обеспечивается необходимое нажатие силовых контактов (60 кГ), контакты x-Di (0214), замкнутые при включенном положении силовых контактов. [c.287]

Силовая цепь тяговых двигателей электровоза серии ВЛ22 . После подготовки электровоза к движению — поднятия пантографа, пуска вспомогательных машин, включения выключателя тока управления и быстродействующего выключателя реверсивная рукоятка контроллера мащиниста ставится в положение Вперёд или Назад , а главная рукоятка — на 1-ю позицию. На этой позиции замыкаются индивидуальные электропь евматические контакторы /. [c.313]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...