Монтаж пневматической системы

Монтаж пневматической системы. Монтаж пневматической системы автопилота выполняется в соответствии с указаниями по монтажу гироскопических приборов (см. главу девятую, 56). [c.484]

В учебнике рассмотрены законы гидравлики и термодинамики, на основе которых рассчитываются и проектируются гидравлические и пневматические системы, используемые в машиностроении. Даны описания таких систем и входящих в них устройств, их технические характеристики и методы расчета. Приведены сведения по монтажу и эксплуатации гидравлических и пневматических систем. [c.2]

Зазоры между направляющими ползуна и станины зависят от типа и размеров пресса и указаны в стандартных таблицах на нормы точности для прессов (см. ниже). Далее монтируются привод пресса, смазочная и пневматическая система, система электропроводки и аппаратура управления. Станина пресса и электроаппаратура управления должны быть надежно заземлены. После окончания монтажа пневмосистема пресса (см. фиг. 134) должна быть заполнена [c.205]

При пневматическом испытании систем сначала для обнаружения на слух дефектов монтажа в системе создают давление 0,15 МПа (1,5 кгс/см ). После обнаружения и устранения дефектов систему испытывают пневматическим давлением 0,1 МПа (1 кгс/см ), при этом давление не должно снижаться более чем на 0,01 МПа (0,1 кгс/см ) в течение 5 мин. [c.421]

В течение последнего времени вопросам монтажа гидравлических и пневматических систем, компоновке ее агрегатов на изделиях уделяют самое серьезное внимание, так как надежность и долговечность пневмогидравлической системы находится в прямой связи с точностью изготовления деталей трубопроводов по длине и конфигурации и с технологией выполнения монтажных работ. Даже самые незначительные отклонения трубопроводов от заданных размеров и формы создают в итоге неточности, приводящие при монтаже на машине к появлению значительных по величине напряжений. Монтажные напряжения являются одной из основных причин преждевременного выхода трубопроводов из строя и отказа пневмогидравлической системы. Величина их в отдельных случаях может превышать предел текучести материала, из которого они изготовлены. Так, неправильный выбор расстояния между колодками крепления может привести к возникновению опасных резонансных колебаний отдельных участков трубопроводов и, как следствие, к его усталостным напряжениям. [c.22]

Моделирующие устройства, использование в самонастраивающихся системах управления G 05 В 13/04 Моечные машины (для очистки поверхности вообще В 05 С центрифуги для моечных машин В 04 В электромагнитные клапаны F 16 К 11/24) Мойка транспортных средств В 60 S Молекулярные (насосы D 19/04 сита, выбор для сорбционных насосов В 37/04) F 04 Молниеотводы, установки на летательных аппаратах В 64 D 45/02 Молотки (деревянные, изготовление В 27 М 3/16 использование для очистки теплообменных и теплопередающих каналов F 28 G 1/08-1/10, 3/10-3/14 В 25 Д (пневматические 9/00 электрические 11/00) ручные (В 25 D 1/00-1/04 изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 5/14)) Молоты и их детали J 7/00-7/46 использование для гибки металлов D 5/01, 7/06) В 21 комбинированные со свободнопоршневыми двигателями F 01 В 11/04] Момент инерции, определение G 01 М 1/10 Монопланы В 64 С 39/10 Монорельсовые [ж.д. (В 61 В 13/04-13/06 локомотивы и моторные вагоны В 61 С 13/00) подвесные тележки подъемных кранов В 66 С 11 /06 транспортные средства, электрические тяговые системы для них В 60 L 13/00] Монотипы В 41 В 7/04 Монтаж [газотурбинных установок F 02 С 7/20 запасных колес [c.113]

Шасси <для очищающих устройств теплообменных аппаратов F 28 G 15/02 для подъемных кранов В 66 С 9/10-9/12 поплавковые аэростатов или дирижаблей В 64 В 1/68 транспортных средств В 62 D 21/(00-20)) Шатуны (как детали машин) [F 16 <С 7/00-7/08 соединения (с коленчатым валом С 9/00-9/06 с поршнями J 1/14)) изготовление В 21 D 53/84 в локомотивах В 61 С 17/10 из пластических материалов В 29 L 31 06] Шахтные печи F 27 В 1/00-1/28 Швейные иглы, изготовление В 21 G 1/00 Швеллеры, изготовление прокаткой В 21 В 1/08-1/14 Шеверы В 23 F 19/06 Шевронные зубчатые передачи F 16 Н 1/16 3/06 Шероховатость [измерение с использованием G 01 В ((комбинированных 21/30 механических 5/28 оптических 11/30 электрических и магнитных 7/34) средств текучей среды 13/22) получение шероховатости поверхности В 05 D 5/02] Шестеренчатые [F 16 двигатели в гидравлических передачах вращения Н 39/36 (см. также роторные двигатели) насосы (см. также роторные насосы) в гидравлических муфтах D 31/04) расходомеры GO F 3/10] Шиберы <см. также задвижки, заслонки воздушные в системах вентиляции и кондиционирования F 24 F 13/(10-16) в топках F 23 L 3/00, 11/00-13/10) Шилья (для перфорирования В 26 F 1/32-1/36 для шитья, изготовление В 21 G 1/02) Шины (транспортных средств) В 60 [балансирные устройства для них В 11/08 бескамерные С 5/12-5/18 боковины покрышек С 13/00 колеса транспортных средств с эластичными шинами В 17/02 монтаж, демонтаж и ремонт С 25/(00-20) надувные оболочки С накачивание S 5/04 насосы для накачивания, установленные на транспортных средствах С 23/(10-14) отличающиеся (материалом С 1/00 формой поперечного сечения С 3/00) пневматические С 5/00-5/18 ремонт С 21/(00-14). 25/(00-20)] [c.212]

Порядок сборки гидравлических и пневматических узлов и систем определяется конструкцией этих устройств Ч В большинстве случаев применяют следующую последовательность сборка силового устройства (рабочих цилиндров, насосов), сборка аппаратуры управления, монтаж трубопроводов, испытание системы на непроницаемость и испытание в работе. [c.515]

При пневматическом испытании систем сначала для обнаружения дефектов монтажа на слух в системе создают давление 0,15 МПа (1,5 кгс/см ). После обнаружения и устранения дефектов систему испытывают пневматическим давлением 0,1 МПа [c.330]

Ведущие мосты портальные, двухступенчатые, нарезные. Мосты имеют отклоненный от оси центр, что позволяет располагать тяговые двигатели на боковой стороне троллейбуса. Мосты подготовлены для возможного монтажа системы АБС. Передний управляемый мост разрезной. Отдельные колеса подвешены на продольных рычагах и поперечно направлены через верхний и нижний рычаги. Независимое подрессоривание обоих колес произведено посредством пневматической сильфонной подвески, гашение колебаний обеспечивают гидравлические амортизаторы двухступенчатого действия. [c.47]

Книга содержит сведения о монтаже и устройстве современных систем смазки, гидравлических и пневматических приводов. Описываются наиболее широко применяемое оборудование, трубопроводы, арматура и конт-рольно-нзмерительные приборы, входящие в эти системы, а также организационно-технические мероприятия по подготовке к монтажу систем. [c.2]

Для определения аналогичных данных, по системам пневматического привода обычно монтаж пневмоаппаратуры, подвод к ней воздуха от цехового воздухоцровода и подсоединение к цилиндру приравнивают к монтажу точки густой смазки с коэффициентом 1,5. [c.13]

Приведенные укрупненные сведения для определения предстоящего объема монтажных работ по системам гидравлического и пневматического привода являются ориентировочнымп и приведены на основании сопоставления прудоемкости монтажа данных систем и трубопроводов по сравнению с монтажом систем смазки. [c.13]

ПредназЕшчены 5960-0000010 - для перевозки леса в хлыстах длиной до 23 м и в сортиментах (в исполнении 5969-0000010-01 выполняется с площадкой для монтажа крана-манипулятора для самопогрузки), 5960-0000010-02 - для перевозки плетей труб диаметром от 530 мм до 1420 мм длиной 12 м, а также плетей (секций труб) длиной до 36 м того же диаметра, 5960-0000010-03 - для перевозки труб указанного выше диаметра и труб малого диаметра длиной 12 м, увязанных в пакеты, по всем видам дорог и местности с кратковременным заходом на временные дороги и вне дорог вдоль трассы строительства трубопровода. Автомобили могут использоваться в составе автопоезда с прицепами-роспусками, имеющими специальное тягово-сцепное устройство (сцепную вилку), пневмовыводы и пневматический привод по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76, тормозные системы по ГОСТ Р 41.13-99. Штатный прицеп-роспуск 8973- [c.327]

Каждый удерживающий и выталкивающий механизм, который может быть выполнен в зависимости от заготовок в виде электромагнитного прихвата, пневматического зажима с пневматическими или пружинными выталкивателями и т. п., связан гибкой связью с центральным неподвижным распределительным устройством (электроколлектором, пневмо- или гидрораспределителем), обеспечивающим необходимое срабатывание удерживающих и выталкивающих механизмов в секторах передачи или приема заготовок из технологических роторов. Функции базирования и удерживания заготовок может выполнять один механизм, например фасонные клещи. Функцию выталкивателя может выполнять второй подвижной инструмент рабочего ротора, например пуансон. Несущий орган может и не содержать специальных управляемых удерживающих механизмов и выталкивателей и отличаться от несущего органа транспортного ротора для круглых тел лишь формой клещей и системой их монтажа на роторе. [c.144]

Сварные соединения имеют значительные преимущества как с точки зрения простоты и скорости монтажа, так и герметичности соединений. Это имеет особое значение в системах пневматического транспорта, в воздуховодах повышенного давления и т. п. Соединения швов нередко произродятся газовой или дуговой электросваркой. Однако эти методы сварки крайне непроизводительны. Наиболее целесообразна точечная или роликовая сварка. [c.217]

Для удобства выполнения различных дефектовочных и ремонтных работ на корпусе кузова применяют стенды-кантователи. Стенд кантователь (рис. 6.13) состойт из рамы 1, на концах которой установлена стойка 7 и приводная станция 9. Поворотная рама 2 с упором 3 предназначена для крепления на ней корпуса кузова и поворота его на любой угол. С одной стороны она прикреплена к фланцу редуктора 12 приводной станции 9, а с другой стороны — к фланцу вала муфты 11. К вертикальным стойкам поворотной рамы прикреплены противовесы 10 для создания равновесного состояния поворотной системы. Для монтажа силовых пневматических цилиндров 4и6 и механизмов крепления корпуса на поворотной раме имеются горизонтальные площадки. На площадках 5 имеются упоры, по которым осуществляется также базирование корпуса по лонл еронам. Стойка 7 является задней опорой поворотной рамы 2. Основание стойки прикреплено к нижней раме 1 стенда-кантователя. Сбоку стойки смонтированы два крана 8 управления пневматическими цилиндрами 4 и 6, а в верхней части ее установлена муфта 11, которая предназначена для крепления вращающегося вала и подвода сжатого воздуха к воздухопроводам, расположенным на вращающей раме. Приводная станция 9 используется для поворота рамы 2 стенда-кантователя и состоит нз стандартного редуктора РЧП-120 и электродвигателя типа АОЭ-41-2. Для установки кузова на стенд-кантователь поворотную раму 2 необходимо поставить в нижнее положение, а штоки пневматических цилиндров 4 и 6 убрать внутрь цилиндров. После этого кузов по установочным площадкам базируется на поворотной раме и затем закрепляется при помощи при- [c.265]

В процессе монтажа внутренних санитар-но-технических устройств приходится выполнять целый ряд вспомогательных работ, таких, как подъем на этажи заготовок, узлов, предметов домоустройства и различных материалов сверление отверстий под средства крепления, установку средств крепления, пристрелку узлов и других деталей крепежа наполнение смонтированных систем водой и испытание их на прочность и плотность и т. д. Эти работы в основном механизированы и выполняются при помощи различных электрифицированных и пневматических инструментов и приспособлений электролебедок, электросверлилок со спиральными сверлами и победитовыми напайками, строительно-монтажного пистолета СМП-3, приводных гидропрессов и других приспособлений. Однако эффективному использованию имеющихся механизмов и приспособлений, электрифицированного инструмента, а также рабочих, занятых на вспомогательных работах, мешало их рассредоточение по участкам. В 1962 г., по предложению главного механика Калининского монтажного управления треста Центросантехмонтаж т. Меркудинова Л. А., в системе Калининского управления была организована группа рабочих, которой была передана передвижная мастерская, где были [c.64]

Применение ресиверов, таким образом, усложняет я удорожает монтаж, так как требует устройства каналов для трубопроводки в полах производственных помещений. Ресиверы должны находиться под контролем котлонадзора и требуют специального места. С учетом всего этого имеются конструкции безресиверных пневматических подушек. У безресиверных подушек специальный компенсирующий бак в системе подводки сжатого воздуха или вовсе отсутствует или сведен к минимальным размерам и объему. Необходимый для компенсации роста давления воздуха при его вытеснении поршнем подушки объем в данном случае находится внутри самой подушки благодаря особой конструкции ее цилиндров. [c.161]

Перед пневматическим испытанием на плотность всей системы (технологической линии) специально созданная комиссия проверяет исполнительные схемы и спецификации, паспорта на все детали, правильность установки опор, уклоныЧрубопроводов, а также полноту и качество монтажа. [c.58]

Гидравлический агрегат. Гидравлический агрегат (фиг. 379) объединяет ряд узлов гидравлической системы и пневматические реле автопилота. Такое объединение в одном агрегате ряда узлов автопилота облегчает монтаж автопилота на самолете, позволяет обогревать масляные золотники теплым маслом и уменьшает габариты монтажного кронштейна, устанавливаемого на приборной доске. Гидроагрегат монтируют иа самолете жестко, без амортизаторов и для масло-проводки применяют алюминиевые трубопроводы без дюритовых шлангов. [c.460]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...