Схема управления машин

Рис. 34. Структурная схема управления машиной МДУ 30

Как уже отмечалось, управление рабочими органами автогрейдера осуществляется через гидравлическую систему. Гидравлическая схема управления машиной приведена на рис. 98. [c.172]

От момента возникновения идеи машины до воплощения этой идеи в металле большой путь. До недавнего времени схема управления машиной составлялась полностью интуитивно. Бурное развитие методов построения логических схем позволило создать и методы построения систем управления машинами-автоматами. Опираясь на кратко рассмотренный ранее аппарат математической логики, познакомимся с этими методами в их практическом приложении. [c.450]

В паспорт заносятся следующие основные данные полная техническая характеристика машины техническая характеристика механизмов, ограничительных устройств и других приборов безопасности характеристики грузозахватных органов, канатов и подкранового пути данные о проведенных испытаниях основные чертежи, кинематические схемы механизмов, схемы управления машиной и т.п. сведения о ведомственной принадлежности машины, о лицах, ответственных за ее безопасную работу, о ремонте, результатах освидетельствования и т. п. [c.153]

При проектировании схем управления машин-автоматов циклограмма является основным документом, определяющим последовательность действия исполнительных механизмов. [c.26]

Автоматизация процессов контактной сварки основана главным образом на применении ионно-электронной аппаратуры в схемах управления машинами. [c.97]

Схема управления машин включает следующие узлы [c.61]

Указанная схема силовых цепей применена в точечной машине постоянного тока МТВ-250. Номинальный сварочный ток машины 1св.м = 40 ка. Для обеспечения такого тока при вылете 1200 мм и растворе 400 мм машина потребляет из трехфазной сети 250 ква. В равных условиях однофазная машина = ЬО гц потребляет приблизительно 1000 ква. Схема управления машины обеспечивает стабилизацию выпрямленного напряжения при колебании напряжения сети, модулирование импульса сварочного тока (фиг. 42) и подачу двух и.мпульсов тока с [c.75]

Полупроводники в последнее время также широко применяются в схемах управления машинами. Так, транзисторные элементы Т системы бесконтактных элементов Логика могут надежно работать при температурах от —40 до -Ь50°С при большой влажности без ухода в течение [c.146]

Время выдержки отливки под давлением или без давления — технологический параметр, который поддерживается специальными реле времени, вмонтированными в схему управления машины. Время смыкания и размыкания литьевой формы, а также время впрыска зависят от конструкции привода литьевой машины. [c.37]

В брошюре рассмотрена работа силовой электрической схемы н схемы управления машин постоянного тока с выпрямителем на мощных неуправляемых кремниевых вентилях на вторичной стороне и управляемыми вентилями иа первичной стороне трехфазного трансформатора. Описано устройство отечественных машин н изложены основные особенности их наладки и эксплуатации. [c.2]

В технической литературе описываются в основном принципы работы машин постоянного тока для контактной сварки. В специальной периодической литературе рассматриваются некоторые вопросы теории и особенности нового оборудования. В контактных машинах используются низковольтные управляемые выпрямители, имеющие существенные отличия от применяемых в других отраслях промышленности. Ввиду этого проектирование и обслуживание оборудования требуют понимания особенностей работы этих выпрямителей, а также знания основных конструктивных принципов и схем управления машин. Данная брошюра освещает указанные вопросы в достаточно популярной форме. [c.4]

СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ МАШИН 1. Структурная схема станции управления [c.65]

Схема управления машин постоянного тока обеспечивает простые и сложные циклы сварки с несколькими импульсами сварочного тока и переменным усилием электродов. Практически может быть задан лю-5—742 65 [c.65]

Испытательная машина типа УРС, показанная на рис. 20.3.3, состоит из нагружающего устройства 1, насосной установки 2 и пульта управления 3. Мащина снабжена электрогидравлическим приводом и электронной схемой управления, которые позволяют проводить как статические испытания образцов, так и их испытания на выносливость. Частота нагружения образцов в режиме растяжение— сжатие может быть задана в пределах от 0 до 100 Гц. [c.343]

При работе с моделью используется следующая аппаратура и приборы. Электронная АВМ МН-7М с собранной на коммутационном поле решающей схемой осуществляет решение задачи. Управление машиной осуществляется кнопками ПУСК, ОСТАНОВ, ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, расположенными в правой части панели управления машины. [c.217]

Развитие теории машин-автоматов связано, главным образом, с совершенствованием методов построения схемы системы управления, определяющей согласованность движения исполнительных органов. Особую ценность имеет создание методов построения самонастраивающихся схем управления, в которых программа управления автоматически корректируется с изменением рабочего процесса. К теории машин-автоматов относится также разработка методов проектирования промышленных роботов, которые начинают применяться во многих отраслях техники. [c.12]

При разработке механических и метрологических систем перспективных моделей серийной аппаратуры для тепловой микроскопии следует ориентироваться на передовые достижения в области конструирования и производства испытательных машин. Известно, например, что при использовании в силоизмерительных системах жестких тензометрических датчиков силы и электронных самописцев, работаюш,их по компенсационным схемам, точность измерения усилий составляет менее 1% от измеряемой величины в диапазоне нагрузок от 1—2 г до 10—20 т. Внедрение микроэлектроники, использование электронных и тиристорных схем управления позволяют суш е-ственно расширить диапазон скоростей деформирования и получить их в пределах от 0,005 до 500—1000 мм/мин при точности поддержания задан-Бой скорости не ниже 1,5—2%. [c.293]

Рычажное (механическое) управление тормозами, осуществляемое посредством системы тяг, шарниров и рычагов, находит широкое применение в ряде машин, особенно в тех случаях, когда тормозное устройство располагается вблизи места управления. На фиг. 90 показана схема управления тормозом механизма поворота портального крана завода ПТО им. С. М. Кирова. Тормозная педаль 1, находящаяся у рабочего места крановщика, соединена с рычажной системой тормоза 7 промежуточной горизонтальной тягой 5. Эта тяга, имеющая большую длину, поддерживается промежуточными роликовыми опорами 6, обеспечивающими ее свободное поступательное движение. Для того чтобы крановщик даже при резком нажатии на педаль 1 не мог создать излишне резкого торможения, применен специальный воздушный замедлитель 2, обеспечивающий развитие полного тормозного момента не быстрее, чем за 3—4 сек. Замедлитель (отдельно показанный на фиг. 91) представляет собой вертикальный цилиндр, поршень 8 которого соединен посредством тяги 4 с рычагом 3 системы управления При нажиме на педаль этот рычаг заставляет поршень перемещаться кверху и вытеснять воздух из верхней полости цилиндра через отверстие 9. Соответствующим регулированием [c.139]

Адаптивные системы активной амортизации. Адаптивными называются такие системы активной амортизации, параметры которых (амплитудные и фазовые характеристики обратных связей) могут изменяться в процессе работы таким образом, чтобы обеспечить минимум передачи вибраций от машины в фундамент и прилегающие конструкции. На рис. 7.23 в качестве примера приведены две схемы адаптивных систем активной амортизации. Помимо элементов, составляющих схему активной амортизации на рис. 7.21, а, в них включены дополнительные блоки — оптимизатор 9 и источник управляющих сигналов 10. Оптимизатор — принципиально новое функциональное устройство, отличающее адаптивные схемы управления [c.243]

В рассмотренной на рис. ХП1.5 схеме ИО машины объединены системами управления в четыре разные кинематические циклы А, В, С v D. Порядок выполнения этих циклов определяет коммутационный барабан. В положении барабана, показанном на рис. ХП1.5, замкнут контакт 1 и кинематические [c.253]

На рис. ХП1.18 показана схема управления автоматизированного процесса, выполняемого на целом ряде машин, которые представляют собой объекты управления ОУ. Управление работой этих объектов осуществляется с помощью электронной управляющей машины ЭУМ с учетом возмущающих воздействий В. [c.268]

Системы густой смазки конечного типа применяются тогда, когда машины, обслуживаемые этими системами, вытянуты в линии или расположены на большой площади. Следует отметить, что автоматические системы густой смазки конечного типа, несмотря на некоторое усложнение электрической схемы управления ими, по сравнению с системами петлевого типа во многих случаях являются более совершенными. [c.106]

Отсюда следовал важнейший вывод — инженер по автоматизации производства должен быть специалистом широкого профиля, владеющим не только узкопрофессиональными навыками прикладного расчета и конструирования, но и широким научным пониманием сущности процессов и путей автоматизации. Поэтому Г. А. Шаумян считал инженера по автоматизации не просто узким электромехаником, не специалистом по электрическим и электронным схемам управления, а прежде всего высококвалифицированным технологом и конструктором, владеющим умением решать задачи создания машин и систем машин в целом, начиная с выбора оптимальной степени их автоматизации, типа системы автоматического [c.98]

Взаимодействие человека с машиной можно представить в виде схемы (рис. 1), которая отражает состав и основные связи любой системы человек—машина и обобщает разнообразные технические объекты и функции оператора. При управлении машиной оператор получает информацию о режимах работы машины, внешней обстановке, состоянии элементов и подсистем машины, перерабатывает эту информацию и передает в систему управления [c.375]

Схема управления электроприводом машины предусматривает два режима работы испытание до разрушения и испытание до заданного числа перегибов. Число перегибов образца регистрируется с помощью бесконтактных датчиков, импульсы с которых поступают на счетчик или на реле — в зависимости от режима, который устанавливается переключением тумблера на панели. Основные параметры приборов для испытания на перегиб зарубежных фирм приведены в табл. 2. [c.113]

Главным преимуществом приборизации является стабилизация технологических режимов процесса, которая ведет к стабилизации качества продукции, одновременно повышая срок службы форм, машин и вспомогательного оборудования. Контроль режимов дает возможность корректировать значения отдельных параметров заполнения и подпрессовки путем совершенствования литникововентиляционной системы, системы охлаждения форм и схемы управления машиной. [c.158]

Высокая производительность машины обеспечена за счет применения сварочного инструмента типа игла—капилляр , механизма автоматической подачи и обрыва проволоки, а также наличия двух независимых автоматически переключающихся режимов сварки. Электрическая схема управления машиной выполнена на транзисторных логических элементах с бесконтактной коммутацией цепей. Ультразвуковой генератор на транзисторах имеет автоматическую подстройку частоты. Этим достигается стабильность амплитуды колебаний сварочного инструмента. Схема сварочной головки машины МС-41П2-1 приведена на рис. 75. [c.129]

Движение клещей при подводе их к месту сварки производится открытием доступа воздуха в нижнюю камеру пневмоцилиндра 16 электропневматическим клапаном 17. Воздух поступает из ресивера через редуктор и дросселирующий клапан 19. Дросселируюг щий клапан 19 создает сопротивление выходу сжатого воздуха из нижней камеры пневмоцилиндра 16, позволяя клещам опускаться Реле давления РД1 автоматически включает электрическую схему управления машины после того, как в цилиндре 16 установится заранее отрегулированное редуктором 18 давление. [c.183]

Схема управления машины обеспечивает автоматическую работу машииы, многоступенчатое изменение сварочного тока и усилия электродов, автоматическую стабилизацию и плавное регулирование сварочного тока. [c.60]

Для синтеза последовательностной (многотактной) системы управления необходимо построить тактограмму машины с указанием наличия или отсутствия сигналов от конечных выключателей в начале каждого такта движения, проверить реализуемость тактограммы, в случае необходимости определить число элементов памяти и выбрать такты для их включения и выключения, составить таблицу включений с указанием тактирующих сигналов, рабочих, запрещенных и безразличных состояний, получить исходные формулы включения и упростить их. На основании выполненного синтеза построить функциональную и принципиальную схему управления на пневматических или электромагнитных элементах и проверить ее действие. [c.200]

Всесторонне анализируя полученную информацию, студенты отмечают преимушестг и недостатки в конетрук-птных схемах машин, способах преобразования энергии, системах управления машиной н технологическом процессе. В этот период выполняет ( патентный поиск. [c.9]

В автоматизированной системе с горизонтально-ковочными машинам ДОЛЖНО быть предусмотрено еще несколько устройств, среди которых значительное место занимают различные транспортные устройства, причем их проектирование связывается с необходимостью-обслуживания нескольких машин. Управление сложными системам бывает централизовано и регулируется оператором с центрального пункта, или производится в соответствии с заранее разработанной программой. При разработке схем управления сложными автоматическими системами в настоя1цее время пользуются математическими методами алгебры логики. [c.358]

Указанные условия разделения всех изделий на три группы представляют собой программу действия системы управления тремя механизмами М1, М2 и М3 от двух выключателей и могут быть представлены в виде таблицы включений (рис. 144, б). Такую же таблицу включений имеют и некоторые другие однотактные системы управления. На рис. 144, в показана принципиальная схема управления механизмами подачи изделий, обрабатываемых машинами-автоматами А1 и А2, в большой бункер Б1 ев малый Б2. Если работают оба автомата (х] = 1, Х2=1), то изделия направляются посредством механизма М1 в бункер Б1 (выходной сигнал р). Если работает только автомат А1 (х = 1, Х2 = 0), то изделия направлякзтся механизмом М2 в бункер Б2 (выходной сигнал 2). При неработающих [c.259]

Рис. 1 9. Схема универсальной машины силой 10 Г с электронным силоизмерителем и нагревателем / — основание, 2 — колонны, 3 — неподвижный траверс, 4 — Динамометр, 5 — подвижный траверс, 6 — коробка передач, 7 — пульт управления, 8 — силоизме-рнтель, 9 — диаграммный аппарат, 10 — канал силы, П — контактные устройства, 12 — канал деформации, 13 — нагреватель.

Всякая система автоматического управления машинами и линиями состоит из совокупности цепей управления отдельными исполнительными механизмами и устройствами машины. Каждая цепь управления имеет программоноситель, дешифратор (читающее устройство), передаточно-преобра-зующее устройство, исполнительный механизм (привод) и исполнительный орган. В зависимости от требований, предъявляемых к работе исполнительных механизмов, системы управления могут быть разомкнутыми и замкнутыми. Структурные схемы таких систем управления приведены на рис. XIII.1. [c.250]

Существующие современные системы и средства управления позволяют управлять автоматически не только работой отдельных машин и поточных линий, но и осуществлять полностью автоматизированный производственный процесс, т. е. создавать автоматизированные цеха и предприятия с централизованным управлением из одного центрального пункта. Централизованное управление на расстоянии может осуществляться двумя способами — дистанционным и телемеханическим (рис. XIII. 17). В состав схем управления входят диспетчерский пункт ДП, исполнительный пункт ИП и линии связи ЛС. [c.267]

Рис. XIII.18. Принципиальная структурная схема управления работой машин с помощью ЭУМ

Во втором случае предполагается, что точки, к которым необходимо подводить смазку через посредство крана, имеются на большом количестве машин, расположенных близко друг от друга, причем на многих машинах имеются точки смазки, которые обслуживаются автоматически и неавтоматически (через кран). Тогда кран устанавливается только на одной трубе, присоединяемой к магистральному трубопроводу, причем два неиспользованных отверстия в нем заглушаются пробками. Таким образом, сдвоенный кран предназначается для закрывания и открывания прохода смазки по двум трубам в первом случае, а во втором случае — для запирания и открывания прохода смазки по одной трубе. Кран состоит из корпуса, золотника и двух электромагнитов. При открытии крана под током находится один электромагнит, а второй электромагнит обесточен. При переключении тока в катушках электромагнитов кран закрывается. Для автоматического управления краном в первом случае его электромагниты блокируются с одним из двигателей обслуживаемых машин таким образом, что при включении двигателя кран открывается, а при выключении закрывается. Если сдвоенный кран с электромагнитным управлением должен быть длительно открыт или закрыт, то в электрической схеме управления предусматривается автоматическое выключение соответствующего электромагнита через определенный промежуток времени для того, чтобы он не находился длительно под током. [c.138]

Рис. 47. Структурная схема замкнутой системы управления машинным агрегатом щ — задающий сигнал, до — координата выходного звена двигателя, г1з — динамическая ошибка на га-м звене, Аи — сигнал обратной связи, Шос ( ) — иередаточная функция обратной связи.

Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1981—1985 годы и на период до 1990 года, утвержденными XXVI съездом КПСС, предусмотрен переход к массовому применению высокоэффективных систем машин и технологических процессов, обеспечивающих комплексную механизацию и автоматизацию производства, техническое перевооружение его основных отраслей. Это требует дальнейшего развития методов расчета и проектирования автоматизированного технологического и вспомогательного оборудования, а также систем управления. Создание и эффективное внедрение автоматических систем машин для условий массового и особенно серийного производства — сложная и трудоемкая задача, решение которой включает такие этапы, как разработка технологического процесса выбор структурно-компоновочного варианта систем разработка кинематических, гидравлических, пневматических схем, блок-схем управления и т. д. конструктивная разработка механизмов, транспортнозагрузочных устройств, инструмента, приспособлений разработка планировок и общих видов изготовление и сборка приемосдаточные испытания. Чем сложнее автоматическая система машины, тем больше вариантов ее построения при этом сложность и ответственность технических решений смещаются на ранние стадии разработки — стадии технического задания и технического предложения. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...