Машина универсальная силой

Универсальная машина MAN силой до 30 Т, показанная на рис. 138, так же как и описанная выше разрывная машина силой до 50 Т, обладает механическим силовозбудителем и рычажным силоизмерителем. Нагружение производится от руки или при помощи мотора. [c.200]

Универсальная машина WPM силой до 6 7 [c.207]

Универсальная машина WPM силой до 100 Тс пульсатором [c.237]

Наиболее распространенным приводом подачи в универсальных и специальных стыковых машинах с силой осадки до 300 кН является электромеханический привод с кулачковым (или винтовым) механизмом перемещения подвижной плиты (рис. 5.81). Необходимые график и величина перемещения подвижной плиты при оплавлении задаются профилем кулачка при постоянной (регулируемой) скорости его вращения. Для вьшолнения осадки (с начальной скоростью до 30 мм/с) на кулачке устанавливается сменная вставка с выступающей частью, определяющей величину осадки. Более широкие возможности для выбора режима сварки дает комбинация электромеханического привода оплавления с пневматическим или гидравлическим приводом осадки. Такой привод сложнее, он обеспечивает осадку со скоростью до 300 мм/с, не связанную со скоростью оплавления и осуществляемую в любой момент по отношению к развертке кулачка. [c.397]

МАШИНЫ ВИНТОВЫЕ С МАЯТНИКОВЫМ СИЛОИЗМЕРИТЕЛЕМ 15. Универсальная машина WPM силой до 6 /п [c.192]

Рис. 147. Схема универсальной машины WPM силой до 100 /п с пульсатором

Испытания проводят на разрывных и универсальных машинах с механическим или гидравлическим приводом в соответствии с ГОСТ 1497-73. При испытании образцы нагружают нагрузкой, постепенно возрастающей от нуля до значения, при котором происходит разрушение образца. При этом производится, как правило, автоматическая запись диаграммы, которая показывает зависимость между растягивающей силой Р и соответствующим ей удлинением Д/ исследуемой зоны образца. [c.274]

Кроме того, следует отметить, что метод конечного элемента существенно объединяет классические методы расчета сооружений метод сил, метод перемещений, смешанный метод в единый универсальный метод, кстати, построенный на широком использовании матричного аппарата, весьма удобного как при записи промежуточных преобразований и окончательных выражений, так и при общении человека с современными вычислительными средствами (цифровыми вычислительными машинами), особенно при использовании алгоритмических языков (Алгол, Фортран и т. п.). [c.136]

Испытание материалов на сжатие проводят на специальных прессах или универсальных испытательных машинах. Для этого изготовляют образцы в виде цилиндров небольшой высоты (обычно от одного до трех диаметров) или кубиков. Трение, возникающее во время испытания на сжатие между плитами машины и торцами образца, существенно влияет на результаты испытания и на характер разрушения. Цилиндрический образец из малоуглеродистой стали принимает при этом бочкообразную форму (рис. 108). Диаграмма сжатия, полученная испытанием образца из такого материала, изображена на рис. 109. На рис.. 110, а показан характер разрушения образца из камня под действием сжимающих усилий Р при наличии сил трения между плитами машины и торцами образца. Если уменьшить силы трения, нанеся слой парафина на торцы образца, разрушение произойдет иначе (рис. ПО, б) образец даст трещины, параллельные направлению сжимающих сил, и расслоится. Как образец из камня, разрушается бетонный образец. [c.110]

Универсальная машина силой до 30 Г [c.200]

УНИВЕРСАЛЬНАЯ МАШИНА СИЛОЙ ДО 30 Г [c.201]

МАШИНЫ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ 20. Универсальная машина силой до 10 Г [c.215]

УНИВЕРСАЛЬНАЯ МАШИНА СИЛОЙ ДО 20 Т 217 [c.217]

Универсальная машина силой до 20 Т для длинных образцов [c.217]

Универсальная машина силой до 30 Т с пульсатором на 10 Г двойного действия [c.243]

Универсальная машина силой до 10 7 с электронным силоизмерителем и нагревательным устройством [c.255]

Машины для программных испытаний на усталость с кривошипным возбуждением характеризуются универсальностью и вместе с тем простотой конструкции. Такие машины предназначены для проведения испытаний при всех основных видах напряженного состояния, при постоянной силе (эластичное нагружение) и постоянном перемещении (жесткое нагружение), а также для проведения испытаний как лабораторных образцов, так и натурных деталей в нормальных и специальных условиях. [c.107]

В универсальных двухзонных машинах (рис. 1, б) станина, стойки и верхняя траверса образуют жесткую раму. В станине расположен привод, соединенный с нагружающими винтами, точные гайки которых закреплены в подвижной траверсе. В верхней траверсе находится датчик силы, несущий верхний захват для испытуемого образца. Нижний захват закреплен на подвижной траверсе. Таким образом, верхняя зона (над подвижной траверсой) используется для испытания на растяжение, а нижняя зона (под подвижной траверсой) — для испытаний на сжатие. [c.30]

Сложившиеся в машиностроении на протяжении десятилетий методы стандартизации были направлены главным образом на уменьшение числа типоразмеров и других разновидностей изготовляемых материалов, полуфабрикатов и изделий, а также их элементов. На современном этапе развития научно-технической революции все острее начинает сказываться несоответствие этой устаревшей концепции стандартизации с потребностями народного хозяйства, особенно в области повышения производительности труда и качества продукции, механизации и автоматизации технологических процессов. Теперь всюду требуются все новые и новые машины, механизмы, аппараты, приборы и средства автоматизации специализированного универсального назначения. Перед стандартизацией встали новые задачи большого значения и масштаба, заключающиеся теперь в том, чтобы методами стандартизации обеспечить выпуск всех необходимых видов и разновидностей машин и оборудования, а также инструментов и технологической оснастки наиболее экономичными способами и высокого качества (в смысле долговечности и надежности), с минимальным расходом материалов, энергии и рабочей силы. [c.18]

Идея об устройстве, которое могло бы приводить в движение машины, не используя ни мускульную силу людей и животных, ни силу ветра и падающей воды, возникла впервые, насколько известно, в Индии в ХИ в. Однако практический интерес к ней проявился в средневековых городах Европы в ХИ1 в. Это не было случайностью универсальный двигатель, способный работать в любом месте, был бы очень полезен средневековому ремесленнику. Он мог бы приводить в движение кузнечные меха, подававшие воздух в горны и печи, водяные насосы, крутить мельницы, поднимать грузы на стройках. Говоря современным языком, создание такого двигателя позволило бы сделать существенный шаг п в энергетике, и в развитии производительных сил в целом. [c.9]

Действительно, в начальный период развития энергетики ее задача состояла в том, чтобы создать простой и надежный универсальный двигатель для привода различных машин и механизмов в любом нужном месте. Вечный двигатель первого рода и должен был удовлетворить эту потребность и избавить человечество от необходимости использовать силу людей и животных, а затем воды и ветра. [c.240]

К сожалению, указанными принципами руководствуются далеко не всегда. Это приводит к тому, что многие машины проектируются без учета особенностей и характера выполняемых работ в тех отраслях, где их применяют. В строительстве, сельском, лесном хозяйствах, на открытых горных работах широко используются автомашины, созданные для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным покрытием. В более тяжелых условиях они выходят из строя после 5—6 месяцев эксплуатации. Многие типы тракторов, применяемых в строительстве, лесном хозяйстве и на открытых горных работах, выполнены с учетом восприятия в основном горизонтальных, параллельных направлению движения, сил (что характерно для технологических операций в сельском хозяйстве) и не обладают достаточной прочностью и универсальностью использования. В результате машины много простаивают (табл. 48). [c.202]

Рис. 145. Схема универсальной машины WPM силой до G Гз I — червяк. 2 — траверс, 3 — образец, 4 — маятник с грузом. 5 — рейка-ползун, в — диаграммный барабан, 7 — перо, 8 — шкала силоизмерителн, 9 — нить. 10 — груз, натягивающий нить, // — рама для испытания на изгиб и сжатие.

Конструирование машин в силу исторически сложившихся представлений об их природе все еш,е страдает иногда известной ограниченностью в смысле недостаточности теоретических обобш,ений частных конструктивных решений, в результате чего для каждого случая конструируют машины заново. Вследствие этого конструктивная разработка новой машины представляет своеобразную импровизацию , тогда как при использовании уже суще-ствуюш,их конструктивных решений можно было бы значительно сузить их многообразие при решении тождественных задач. Это является результатом традиционных представлений, в силу которых все составляющие машину детали и узлы рассматриваются как совершенно специфические, присущие только данной конструкции и предопределяющие особенности устройства и назначения именно этой машины. Конструирование машин было основано на частных решениях, в ряде случаев принципиально тождественных, но конструктивно изолированных друг от друга. Характерно, что примерно до начала XX в. даже болты и гайки рассматривались как элементы, специфические по своей конструкции для каждой отдельно взятой машины. Именно болт оказался первой деталью, которая приобрела в известном смысле универсальные свойства при конструировании машин его стали применять прежде всех других деталей в машинах, самых разнообразных по своему назначению и устройству при тождественности характера передаваемых усилий и их величин. В этих условиях болт потерял свои прежние черты индивидуально приспособленной детали конструктивные формы, размеры и качество материала болта оказалось возможным брать одинаковыми — унифицированными. В дальнейшем этот процесс утери признаков индивидуальности распространился на ряд других деталей, которые постепенно в ряде стран были регламентированы в отношении их важнейших технических характеристик — формы, размеров и пр. [c.7]

В машинах средней (более 300 кН) и большой (до 3000 кН и более) мощности применяют гидропривод. Сложность и стоимость машин с гидроприводом выше, чем с пневматическим и пневмогидравлическим приводами, однако этот вид привода легко управляем, позволяет осуществлять активный контроль. Большинство современных машин оснащено гидроприводом. С таким приводом в ИЭС им. Е. О. Патона созданы универсальные машины (СТ-102, СТ-107, СТ-111, СТ-118) и специализированные (СТ-104, СТ-108, СТ-112, СТ-122) с максимальными силами при проковке 100...2200 Н для сварки трением стальных заготовок, а также получения сталеалюминиевых соединений при изготовлении переходников, анододержателей. Правильный выбор схемы и типа, подшипникового узла передней бабки особенно важен при разработке машин с силой более 500 кН [18]. [c.231]

Решение подобных задач, как, впрочем, и вообще любых згдач, требует от учащегося определенного навыка. Надо НС только свободно владеть машиной — это подразумевается Сгмо собой... Необходима еще и культура в обращении с уравнениями. Перед выходом на машину их следует должным образом преобразовать. Приемы бывают разные, но универсальный и почти обязательный — сведение уравнений к безразмерной форме. Было бы, например, в высшей степени нерационально при интегрировании уравнений (12.31) координату 2 подставлять в метрах или сантиметрах, а критическую силу определять в ньютонах. Такое решение было бы лишено не только элегантности, но и минимально т[ебуемой общности. [c.443]

Силовозбудителем универсальной машины WPM (ГДР), как и у машин, описанных в предыдущей главе, является винт, но измерение силы осуществляется не простым, а коленчатым рычагом, так называемым маятником. В настоящее время маятниковые машины широко распространены. К этому типу относится и машина ГЗИП-Р5, описанная в работе 2. [c.207]

Общий вид и схема универсальной гидравлической машины системы Мор и Федергаф силой до 10 Т показаны соответственно на рис. 151 и 152. [c.215]

Рис. 152.-Схема универсальной гидравлической машины силой 10 Т I — неподвижный упорный траверс, 2 — поршень, г — гидравлический цилиндр, 4 — жесткая рама. 5 — рейка-ползун, —груз, притягивающий ренку к штанге маятника, 7 — ролики.

Рис. 153. Универсальная машина силой до 20 Г для длинных образцов / — насос, 2 — маятник, 3 — циферблат манометра, 4 — трубка к манометру от рабочего цилиндра, 5 — трубка от насоса к рабочему цилиндру, 6 цилиндрик манометра, 7 — электромотор, 8 — станина машины, 9 — шпиндель, Ю — выключатель, II — тяга снлоизмери-

Рис. 1 9. Схема универсальной машины силой 10 Г с электронным силоизмерителем и нагревателем / — основание, 2 — колонны, 3 — неподвижный траверс, 4 — Динамометр, 5 — подвижный траверс, 6 — коробка передач, 7 — пульт управления, 8 — силоизме-рнтель, 9 — диаграммный аппарат, 10 — канал силы, П — контактные устройства, 12 — канал деформации, 13 — нагреватель.

Испытания на растянюние проводят на разрывных и универсальных испытательных машинах, состоящих из механизмов нагружения (деформирования) образца, передачи растягивающей силы и центровки образца, измерения растягивающего усилия. Конструкции наиболее распространенных машин и комплексов подробно описаны в [30]. Последние модели отечественных разрывных испытательных машин оснащены нагревательными печами и электронными силоизмерительными устройствами с большим масштабом записи кривых нагрузки. [c.22]

В результате слава создания первого универсального двигателя досталась Джемсу Уатту — лаборанту университета в Глазго. Ремонтируя ньюкоменовскую машину, он обнаружил в ней ряд недостатков и придумал способы их устранения создал вокруг цилиндра паровую рубашку, отделил конденсатор от цилиндра и сделал движущей силой вместо атмосферного давления упругость пара, подавая последний сверху поршня. Но это была все еще водоподъемная машина. [c.94]

Там его встретили уже далеко не с прежним радушием англичане не любят непостоянства, но из уважения к его заслугам все-таки приняли Папена на службу в Королевское общество, правда со значительно меньшим, чем прежде, л<алованием. В те годы им овладела мысль об универсальном механическом двигателе в 1687 году он представил на рассмотрение проект машины, предназначенной для переноса силы рек на далекие расстояния ,— проект абсолютно нереальный, основанный на передаче вакуума от насосов, приводимых в действие водяным колесом, по системе длинных труб к тому месту, где была потребность в силе . Неудача проекта разочаровала Папена. Нищенское жалованье, определенное ему в Англии, не устраивало изобретателя, и он вновь стремится в дорогу. [c.64]

Так, например, универсальная машина типа 1253У-2-2 укомплектована сменными датчиками силы (упругий элемент с тензорезисторными преобразователями), обеспечивающими гарантированный диапазон рабочих нагрузок от 4 Н до 20 кН. [c.164]

Коромысловые весовые силоизме-рители применяют в машинах для испытания материалов (разрывных и универсальных), прессах для испытания изделий и конструкций. Номинальные значения силы, уравновешиваемой коромысловыми весами, составляют 0,5—1,0 кН и редко доходят до 5 кН. [c.340]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...