Детали из легких сплавов

Термопластичному упрочнению подвергают преимущественно детали из легких сплавов, обладающих комплексом необходимых в данном случае свойств высоким коэффициентом линейного расширения, малым пределом текучести и низкой температурой перехода в пластичное состояние. Упрочняют, например, роторы, выполненные из легких сплавов. Задача заключается в том, чтобы уравновесить растягивающие напряжения от центробежных сил, имеющих максимальную величину в ступице ротора. Еще более высокие растягивающие напряжения возникают в ступице, если ротор при работе нагревается с периферии, а также если ступица посажена на вал на прессовой посадке. [c.402]

Оптимальная конструкция показана на рис. 153,7F. Здесь входной конец штифта, выполнен с галтелью переменного радиуса, плавно переходящим в цилиндрическую поверхность штифта. Такая форма широко применяется для штифтов, устанавливаемых в детали из легких сплавов. Изготовление таких штифтов несколько сложнее, но зато они обеспечивают удобный монтаж и долгий срок службы соединения. [c.68]

Детали из легких сплавов. Значения коэффициентов влияния абсолютных размеров при изгибе и кручении для легких сплавов представлены на фиг. 58. Значения при отсутствии и при наличии концентрации можно полагать одинаковыми. Значения эффективных коэффициентов концентрации и коэффициентов чувствительности q для [c.462]

Детали из легких сплавов. Значения коэффициентов влияния абсолютных размеров при изгибе и кручении для легких сплавов представлены на фиг. 61. Значения при отсутствии и при наличии концентрации можно полагать одинаковыми. Значения эффективных коэффициентов концентрации и коэффициентов чувствительности q для легких сплавов при знакопеременном изгибе и растяжении — сжатии для некоторых конструктивных форм приведены в табл. 23. [c.510]

Усталость — Примеры расчета 526 Детали из легких сплавов 510—512 [c.625]

НИИ в детали из ковкого и серого чугуна /i = 2d при завинчивании в детали из легких сплавов (алюминиевые и т. п.) или из пластмасс. [c.8]

Рис. 6. 3. Постановка футорок в детали из легких сплавов

Шпильки изготовляют по чертежам, которые выполняют в соответствии с рис. 6.4, а и б. Шпилька представляет собой цилиндрический стержень, с двух концов которого нарезана резьба. Одним концом шпильку завинчивают в деталь (на рис. 6.4 длина этого конца обозначена / ). Как правило, шпильки изготовляют из стали. Прр завинчивании стальной шпильки в детали, изготовленные из стали, бронзы, латуни и титановых сплавов = й, при завинчивании шпильки в чугунные детали = 1,25 при завинчивании шпильки в детали из легких сплавов = 2(1. [c.259]

Перед сваркой в некоторых случаях детали из легких сплавов (алюминиевых, магниевых), обработанные травлением, покрывают грунтом с внутренней стороны соединений. В течение некоторого срока грунт сохраняет достаточно низкую вязкость и под давлением электродов практически полностью выдавливается из зоны расплавления. В этой зоне и прилегающих к ней участках грунт при сварке выгорает. Остающийся в нахлестке между деталями грунт предохраняет сварное соединение от проникновения влаги и от коррозии. [c.22]

Рекомендуемая глубина завинчивания винта (болта) Н та 0,9d — в стальные детали, 1,4d — в чугунные детали, i (1,5,.. 2) d — в детали из легких сплавов. [c.251]

На однофазных машинах переменного тока из-за их ограниченной мощности сваривают детали из легких сплавов толщиной <2 мм. В этом случае при сварке легких сплавов подгруппы а применяют менее жесткие режимы сварки, в том числе с плавным нарастанием и спадом тока (рис. 5.19, б), а ковочную силу прикладывают, начиная с толщины деталей 1,5 мм. Ориентировочные режимы сварки легких сплавов на машинах переменного тока приведены в табл. 5.13. [c.329]

Не рекомендуется передавать крутящий момент при помощи шпоночных и шлицевых соединений, выполненных непосредственно в детали из легкого сплава (рис. 98, а). Целесообразно армировать посадочную поверхность стальными втулками или передавать крутящий момент при помощи призонных болтов или штифтов с максимально допускаемой конструкцией разноской их по радиусу (рис. 98, б). [c.179]

Рис. 98. Посадка детали из легкого сплава на шлицах

Термоупрочнению подвергают преимущественно детали из легких сплавов, обладающих комплексом необходимых в данном случае свойств высоким коэффициентом линейного расширения, малым пределом текучести [c.384]

Конструктивная форма, число контролируемых параметров, габариты и масса детали также влияют на выбор типа измерительного средства. При большом числе контролируемых параметров рекомендуется применять многомерные контрольно-измерительные устройства. Тонкостенные детали и детали из легких сплавов предпочтительно контролировать бесконтактным методом или на приборах с небольшой измерительной силой. [c.112]

Наиболее крупные по своим размерам и наиболее сложные по конфигурации детали из легких сплавов, а также подавляющее большинство деталей из черных сплавов отливаются в металлические формы комбинированным способом, т. е. с песчаными стержнями или же с применением металлических и песчаных стержней. [c.51]

В современных машинах и оборудовании все шире применяются детали из легких сплавов, обладающих большой относительной прочностью и технологичностью изготовления. Поэтому разработка новых методов упрочнения поверхности таких деталей - актуальная задача. [c.160]

Шпилька представляет собой цилиндрический стержень, концы которого имеют резьбу. Наибольшее распространение получили шпильки, изготавливаемые по ГОСТ 22032-76 (рис. 305, а). Резьбовой конец шпильки /, называется ввинчиваемым или посадочным резьбовым концом. Он предназначен для завинчивания в резьбовое отверстие одной из соединяемых деталей (рис. 305,6). Длина /, ввинчиваемого резьбового конца определяется материалом детали, в которую он должен ввинчиваться, и может выполняться разной величины /, = d-аля стальных, бронзовых и латунных деталей /j = = l,6 /-для чугунных деталей, 1 = 2,5г/-для деталей из легких сплавов ( /-наружный диаметр резьбы). Резьбовой конец шпильки Iq называется просто резьбовым концом и предназначен для навинчивания на него гайки при соединении скрепляемых деталей. Под длиной шпильки / понимается длина стержня без ввинчиваемого резьбового конца. Длина резьбового (гаечного) конца Iq может иметь различные значения, определяемые диаметром резьбы d и высотой гайки. Шпильки изготавливаются на концах с одинаковыми диаметрами резьбы и гладкой части стержня посредине (рис. 305) нормальной и повышенной точности. [c.162]

На виде о показано более сильное соединение с помощью шариков, установленных на стыке торца детали и упорного буртика вала. Применение шариков в данном случае вызвано стремлением снизить концентрацию напряжений в насадной детали (выполненной из легкого сплава). Необходимо точное изготовление полусферических гнезд, иначе шарики будут работать в незатянутом состоянии. [c.287]

При рассмотрении конструкции, например, электронного блока, можно заметить, что независимо от функционального назначения в него, как правило, входят несущая конструкция и радиоизделия. Несущая конструкция предназначена для размещения электронной части в блоке и обеспечения ее функционирования в реальных условиях эксплуатации. К ней относятся металлический корпус (каркас, лицевая и задняя панели и другие детали) или шасси. Каркас может быть изготовлен путем литья из легких сплавов или штамповкой. В настоящее время в РЭА преимущественно применяют свинчиваемые каркасы из унифицированных конструктивных профилей (рис. 5.1). Варианты исполнений электронных блоков строятся на основе постоянной либо параметрически заданной несущей конструкции и отличаются радиоизделиями и модулями, устанавливаемыми в них. [c.87]

Промытые и высушенные оксидированные детали можно хранить и транспортировать до 3-х месяцев. При более длительном сроке надо наносить жидкие ингибированные и консистентные консервационные смазки, их можно наносить, как способом погружения, так и распыления. Литье и полуфабрикаты, покрытые жидкими или консистентными смазками, хранят и транспортируют без последующей упаковки, а готовые детали упаковывают в транспортную тару. Оксидированные и покрытые смазкой заготовки и детали из магниевых сплавов через каждые 6 мес. надо выборочно проверять на отсутствие коррозионных поражений, признаком появления которых является белый сажистый налет, легко удаляемый при прикосновении. В случае обнаружения коррозионных поражений всю партию следует расконсервировать и повторно оксидировать. [c.88]

Опыт промышленного применения методов статистической оценки характеристик сопротивления усталости, теоретические и экспериментальные исследования позволили распространить указанные методы на случаи расчета характеристик сопротивления усталости деталей сложной формы поперечного сечения с предельно острыми надрезами для чисел циклов в диапазоне 10 — 10 на детали машин, изготовленные из легких сплавов. [c.128]

Штамповка крупногабаритных деталей. Особое место в обработке металлов давлением занимает штамповка крупногабаритных деталей из легких сплавов для нужд авиационной промышленности на мощных гидравлических прессах. Развитие скоростей летательных аппаратов сказалось на формах планера крыло и оперение должны иметь слишком небольшую высоту, чтобы их изготовлять старыми методами — клепкой. Появилась необходимость штамповать крупногабаритные детали панели с продольным и поперечным оребрением, нервюры, лонжероны, подмоторные рамы и др. Характерна для этих деталей небольшая толщина полотна и сравнительно высокие ребра, что обусловливает высокие потребные давления, достигающие при горячей штамповке до 40—50 кГ мм . [c.219]

Взаимосвязь X—XIV. Требования массы детали направлены на обеспечение, ее минимального значения при выполнении деталью предусмотренного служебного назначения. Одним из направлений выполнения этого требования является выбор материала с меньшей плотностью. Например, корпуса коробок передач, картера сцеплений, блоки двигателей изготовляют из легких сплавов. [c.121]

Перераспределение нагрузки по виткам резьбы. В сильно нагруженных и подверженных действию переменных нагрузок соединениях шпилек с деталью, изготовленной из легких сплавов, упрочнение соединения возможно за счет увеличения длины резьбового участка (увеличение числа витков). При значительных нагрузках за счет обмятия материала детали у сильно нагруженных витков происходит равномерное нагружение витков резьбы. [c.122]

Примечания. 1. Время в таблице дано на крепление детали с обработанной установочной поверхностью двумя болтами. 2. При числе болтов п >2 проставлять значение п . При установке деталей из легких сплавов время по таблице принять с коэффициентом, равным 1,1. [c.281]

Примечание. Время на установку и снятие дано при длине детали до 800 мм. При переустановке деталей время по таблице принять с коэффициентом, равным 0,8. При установке деталей из легких сплавов время по таблице принять с коэффициентом, равным 1,1. [c.282]

С точки зрения изготовления заготовок ребристых деталей горячей штамповкой детали с двутавровыми и швеллерными сечениями рекомендуется заменять деталями с крестообразными и тавровыми сечениями. Такая замена особенно желательна для деталей из легких сплавов, так как в этом случае при штамповке требуется более простая оснастка и получается меньший процент брака. [c.558]

Стопорение шпильки натягом по среднему диаметру резьбы (тугая резьба) широко применяют для постановки шпилек в детали, выполненные из легких сплавов, и реже — из стали. Данные для изготовления подобных резьб приводятся в стандартах и ведомственных нормалях. [c.219]

При ввинчивании шпилек в глухие отверстия воздух под шпилькой сжимается, возрастает его давление, которым нагружаются стенки изделия вблизи резьбового отверстия. Это давление может дополнительно возрасти при нагреве деталей в процессе работы двигателя и вызвать появление трещин в бобышке. Поэтому при установке шпилек в детали, выполненные из легких сплавов, необходимо обеспечить выход воздуха через специальное отверстие (см. рис. 6.47, в) или иметь достаточный объем под шпилькой после ее постановки (см. рис. 6.47, а). [c.219]

При сквозных отверстиях конец шпильки должен оставаться внутри детали (см. рис. 6.47, б). Выход конца шпильки наружу ослабляет ее посадку, особенно при постановке в деталь из легкого сплава. Это можно пояснить следующим образом. При заворачивании шпильки первые от плоскости стыка витки детали несколько изнашиваются и, следовательно, натяг по резьбе в этом месте уменьшается. Расчетный натяг сохраняется на последних витках резьбы вблизи конца шпильки. Если же шпилька выйдет наружу, то все витки резьбы окажутся в какой-то мере изношенными, а при этом нельзя быть уверенным в обеспечении требуе- [c.219]

Подвеска представляет собой сварную раму, чаще всего прямоугольной формы. Внутри рамы или по бокам расположены держатели, на которые крепят детали (рис. 20). Рамы изготовляют из стали, латуни и других металлов. Для процессов оксидирования деталей из легких сплавов применяют алюминиевые и титановые сплавы. Сечение подвески подбирают с таким расчетом, чтобы они не перегревались, для этого плотность тока на стальных подвесках не должна превышать 1 А/мм В верхней части рамы расположены один или два крючка из меди или латуни, с помощью которых подвеску крепят на токоведущую штангу. Крючки приваривают или крепят к раме болтами. На рис. 21 показаны некоторые типы крючков, обеспечивающие хороший контакт, что достигается большой поверхностью соприкосновения со штангой ванны. [c.22]

Газовая сварка и электподуговая сварка с газовой защитой. При газовой сварке лучше выполнять соединения встык и с отбортовкой, обеспечивающие одинаковые нагрев и деформации свариваемых деталей. Отбортовка одной (фиг. 37, а) или обеих деталей (фиг. 37, б) применяется при 8 < 2 мм соединение с отборговкой (фиг. 37, в) — при 8 < < 4 ММ-, соединение встык без скоса кромок — при 8 < 5 ММ, соединение встык с V-образным скосом — при 8 > 5 мм. Тонкие детали часто свариваются втавр. Детали из легких сплавов [c.228]

В резьбовых соединениях для ввертывания винтов в детали из легких сплавов предусматривают также постановку переходных резьбовых втулоК — футо-рок, которые предупреждают износ резьбы и срыв ее при многократной сборке и разборке узла. Футорки ввертывают на тугой резьбе и контрят керновкой, а в ответственных соединениях — резьбовыми или цилиндрическими запрессованными штифтами. [c.121]

Заклепочные соединения получают пластическим деформированием заклепок или цапф. Соединяют главным образом металлические детали с неметаллическими, детали из легких сплавов и трудносвариваемых материалов. [c.144]

Температура охлаждающей воды на выходе нз корпуса турбокомпрессора, °С Перепад температур охлаждающей воды на входе и выходе из корпуса турбокомпрессора, С Масса турбокомпрессора без входных устройств (все корп) сные детали из легкого сплава), кг [c.65]

При установке подшипника качения в корпусной детали из легкого сплава (рис. 456, ж) посадоч1[ое отверстие быстро сминается в эксплуатации. Прослабление отверстия при механической обработке выводит в брак всю корпусную деталь. В правильной конструкции (рис. 456, з) подшипник установлен на промежуточной втулке из твердого материала, что уменьшает износ посадочного отверстия и допускает исправление брака механической обработки корпуса. [c.538]

Шпилька представляет собой цилиндрический стержень, концы которого имеют резьбу. Резьбовой конец щпильки U, включая сбег резьбы, называется ввинчиваемым или посадочным резьбовым концом. Он предназначен для завинчивания в резьбовое отверствие одной из соединяемых деталей (рис. 76). Длина и внинчиваемого резьбового конца определяется материалом детали, в которую он должен ввинчиваться, и выполняется разной величины l)=d — для стальных, бронзовых и латунных деталей / = fid для чугунных деталей h=2,5d для деталей из легких сплавов (d наружный диаметр ре и)бы). Резьбовой конец шпильки / прсд11а шачен для навинчивания на него гайки при соединении скрепляемых деталей. Пол длиной [c.261]

В реальных деталях из сплавов АЛ2 и АЛ9 охлаждение до температуры —70° С приводит к снижению внутренних напряжений на 20—40% в зависимости от величины начального напряжения и формы детали. Основное значение при обработке холодом имеет первый цикл охлаждения. Дополнительное снижение напряжений после второго цикла обычно не превышает нескольких процентов. Третий цикл практически почти не меняет величину остаточных напряжений. Поэтому при стабилизирующей обработке алюминиевых и магниевых сплавов с применением охлаждения ниже нуля (так называемой циклической обработки) практически достаточно одного — двух циклов охлаждения и нагрева. При отрицательной температуре длительной выдержки деталей из легких сплавов (более 1 ч) не требуется. Скорость охлаждения до отрицательной температуры также практически не сказывается на эффективности циклической обработки. Нагрев при циклической обработке должен быть по возмолаюсти более высоким. Для сплавов в термически упрочненном состоянии он ограничивается температурой искусственного старения. Для неупрочняемых сплавов температура нагрева должна соответствовать температуре обычного отжига, т. е. 260—300° С. [c.411]

Конструктивные особенности контролируемой детали, т. е. конструктивные формы, число контролируемых параметров, габаритные размеры и вес детали, влияют на выбор средств измерения. Контролируемый размер должен соответствовать пределам измерения на приборе. Тяжелые детали больших габаритных размеров контролируют переносными измерительными средствами. При большом количестве контролируемых параметров рекомендуетч я применять многомерные-приборы. Размеры тонкостенных деталей и деталей из легких сплавов предпочтительно контролировать бесконтактным методом или на приборах с небольшими измерительными усилиями. [c.534]

Одним из важных и сложных направлений при проектировании чвляется достижение заданной массы сборочных единиц с целью обеспечения требуемой массы машины. Этим можно объяснить то, что, например, картерные детали изготовляют из легких сплавов, а для сборных конструкций используют фасонные профили из черных и цветных металлов, широкое применение находят также различные пластмассовые материалы и т. п. [c.69]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...