Конструкции из легких сплавов

Применение заклепочных соединений в настоящее время резко сократилось в связи с развитием сварки. Область применения заклепочных соединений ограничивается металлическими конструкциями из легких сплавов, где еще не разработаны методы надежной сварки, и конструкциями, работающими на динамические нагрузки (мосты, корпуса самолетов и др.). [c.420]

В настоящее время область применения заклепочных соединений ограничивается в основном конструкциями из легких сплавов, где еще не разработаны методы надежной сварки, и конструкциями, работающими на динамические нагрузки (мосты, корпуса самолетов и др.). [c.352]

До недавнего времени заклепочные соединения широко применяли в различных инженерных сооружениях судах, котлах, кранах, мостах и др. В последние десятилетия область применения таких соединений в общем машиностроении резко сузилась в связи с развитием методов сварки. Заклепочные соединения остаются еш,е распространенным видом неразъемного соединения при изготовлении металлических конструкций из легких сплавов (дюралюминия). [c.177]

Контроль заклепочных соединений в конструкциях из легких сплавов [c.590]

В отличие от методов клепки, принятых в стальных конструкциях, холодная клепка конструкций из легких сплавов, наряду с повышенными требованиями, предъявляемыми к чистоте поверхности, антикоррозионной стойкости и к сохранению заданных форм отдельных элементов конструкции, вызывает необходимость применения новых методов клепальных работ и новых методов контроля заклепочных соединений. [c.590]

Контроль заклепочных соединений конструкций из легких сплавов состоит из следующих основных операций [c.590]

В конструкциях из легких сплавов клепку производят в холодном состоянии, поэтому силы сжатия склепываемых частей, а следовательно, и силы трения в заклепочном соединении небольшие. Поэтому заклепки в основном работают на срез. Рекомендуется принимать d = 1,5s + 2 мм, t = (2,5 б) fif, [c.18]

Обратный способ применяется при изготовлении клепкой конструкций из легких сплавов, при изготовлении изделий из тонкого листового материала. [c.214]

Во всех отраслях техники применяют два вида неразъемных соединений — заклепочные и сварные. Заклепочные соединения необходимы тогда, когда металлы, из которых изготовлены соединяемые детали машин, не поддаются сварке, а также в тех случаях, когда соединение подвергается воздействию вибрации. Так, заклепочные соединения широко используются в самолетостроении, при изготовлении металлических конструкций из легких сплавов и пр. Там, где это возможно, стремятся заменить заклепочные соединения сварными. Применение сварки вместо клепки имеет ряд преимуществ. Главные из них — уменьшение трудоемкости и экономия металла. [c.340]

Повышение надежности сварных конструкций из легких сплавов является одной из наиболее актуальных задач современной техники. Режимы точечной и роликовой сварки оказывают существенное влияние на свойства соединений и их стабильность. Режимы, отличающиеся особенно малой продолжительностью импульса, как правило, не обеспечивают стабильных результатов из-за чувствительности процесса к состоянию поверхностей деталей и недостаточно четкой работы систем управления и аппаратуры, используемых в низкочастотных сварочных установках. Мягкие режимы при сварке легких сплавов приводят к развитию процессов диффузии и пластической деформации зоны соединений, что может существенно снизить работоспособность изделий. [c.160]

Контактная сварка, далее, дает возможность получать изделия повышенного качества, следовательно, более работоспособные, причем эти достоинства дополнительно ведут к экономии металла и удешевлению изделий. Например, конструкции из легких сплавов, изготовленные контактной сваркой, имеют уменьшенный вес при хорошей прочности и повышенной герметичности. [c.146]

В нашей стране широкое и быстрое развитие получает алюминиевая промышленность. Неограниченны у нас сырьевые ресурсы для получения алюминия, благоприятны условия его производства. Эти обстоятельства плюс высокие конструкционные свойства алюминиевых сплавов предопределяют их широкое применение во всех отраслях машиностроения, в судостроении, автомобилестроении, строительстве, в производстве аппаратуры для химической и пищевой промышленности и т. д. Отсюда особая важность освоения сварки новых конструкционных алюминиевых сплавов и разработки соответствующих технологических процессов, а также создания аппаратуры, необходимой для производства всевозможных сварных конструкций из легких сплавов вплоть до цельнометаллических сварных пассажирских вагонов. [c.240]

В конструкциях из легких сплавов клепку выполняют в холодном состоянии, поэтому сила сжатия соединяемых деталей, а следовательно, и сила трения в заклепочном соединении невелики. Заклепки при этом в основном работают на срез. Допускаемое напряжение в заклепках [c.11]

А. И. Туполева, применяющего конструкцию из легких сплавов тийа дуралюмина. В части набора корпуса лодочных гидросамолетов точно также б. ч. применяется дуралюмин. Что же касается всех остальных конструкций самолетов, то стальные конструкции фюзеляжей следует считать распространенными повсеместно и вытесняющими все другие виды. В СССР внедрению сварных трубчатой конструкции фюзеляжей было положено начало Харьковской конструкторской группой во главе с инж. Калининым. Наиболее часто применяются сварные трубчатые конструкции и несколько реже конструкции, собранные механическим способом (клепка, сборка на болтах). Производство фюзеляжа само лета из хромомолибденовой стали заключается в вырезывании листового материала для косынок и накладок, резке труб определенных размеров, изгибании, придании формы и сборке их в стапелях и шаблонах посредством сварки или же механич. способом. Там, где достаточна умеренная прочность деталей, сталь подвергается нормализации (нагрев до определенной Г порядка 800° и охлаждение в воздухе), и этим термич. обработка ограничивается. Для ответственных конструктивных частей, подвергающихся большим напряжениям, толчкам и пр., трубы идут в сборку в отожженном состоянии и после сварки подвергаются закалке с соответствующим отпуском. Попытки термич. обработки сваренных деталей- самолета обычными способами в обыкновенных закалочных печах как правило кончаются неудачей. Во время нагрева до f риш. детали оседают под влиянием собственного веса после выемки из печи, для закалки они снова оседают в ином направлении и наконец в процессе охлаждения детали снова коробятся вследствие одностороннего соприкосновения с закалочной средой. Такая сумма короблений обычно уже не допус- [c.53]

Сварка продольных швов конструкций из легких сплавов [c.172]

Шасси представляет собой низкорамную конструкцию из легких сплавов грузоподъем-иостью 7000 кг с автоматическими пневматическими тормозами и упругой подвеской, управляемой передней осью и пневматическими шинами шасси имеет удовлетворительную проходимость и соответствует всем требованиям правил уличного движения (фиг. 10). Эти контейнеры весьма удобны при погрузках они имеют специальные ушки. [c.768]

Приведенные данные свидетельствуют о том, что коэффициент деформаций для легких сплавов оказывается более высоким, чем для стали. Поэтому при сварке конструкций из легких сплавов следует ожидать повышенных деформаций. [c.208]

ГЛАВА ХХП КОНСТРУКЦИИ из ЛЕГКИХ СПЛАВОВ [c.526]

Конструкции из легких сплавов [c.530]

Монтажные же соединения удобнее всего выполнять на болтах, так как при сечениях закрытой или полузакрытой формы, наиболее приемлемой для конструкций из легких сплавов, монтажная клепка сопряжена с большими затруднениями. [c.301]

В настоящей статье приведены только первые результаты весьма незначительного опыта проектирования конструкций из легких сплавов. Многие вопросы приходилось решать впервые и, конечно, нельзя считать, что все описанные конструкции решены абсолютно правильно. Очень многое должна дать производственная проверка. [c.301]

Во всяком случае, наряду с внедрением в практику изготовления и строительства запроектированных конструкций, должна проводиться большая и планомерная работа по выявлению оптимальных способов их изготовления и монтажа. Только всесторонний опыт позволит получить конструкции из легких сплавов действительно экономичными, обладающими малой трудоемкостью изготовления и удобными для монтажа. [c.301]

Наибольшее распространение при изготовлении сварных конструкций из легких сплавов получила ручная и механизированная дуговая сварка в среде инертных газов. [c.322]

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ КОНСТРУКЦИИ ИЗ ЛЕГКИХ СПЛАВОВ [c.218]

Область применения заклепочных соединений ограничивается в настоящее время конструкциями, воспринимающими особо интенсивные вибрационные и ударные нагрузки и изготовленными из несвариваемых материалов или из материалов, не допускающих нагрева при сварке (нарушение термообработки, коробление и др.). Заклепочные соединения применяются также при изготовлении конструкций из легких сплавов в точном машиностроении, радиотехнике, авиации и некоторых других отраслях промышленности. [c.301]

Допускаемые напряжения в сварных швах конструкций из легких сплавов АМг-6 при аргоно-дуговой сварке с применением присадочного материала той же марки, что и основной свариваемый металл, илюют следующие значения (в кГ/см ) [c.223]

Долг работников нашей промышленности — всемерно использовать лучшие достижения в области сварки легких аплавов. Это сулит нашему народному хозяйству огромные выгоды. Так как сварные конструкции из легких сплавов отличаются высокой коррозийной стойкостью, актуальная задача — смелее и более быстрыми темпами, чем до сих пор, внедрять такие конструкции в производство сосудов и аппаратов химического машиностроения. [c.241]

Примечание. При оценке удельного веса и литровой мощности следует принимать ао анимание использование конструкций из легких сплавов. [c.7]

Точечная конденсаторная машина МТК-75 предназначена для сварки крупногабаритных конструкций из легких сплавов толщиной от 0,5 + 0,5 до 2,5 -f 2,5 мм . Конденсаторная батарея этой машины, запасающая максимальную энергию 22 квт-сек, собрана из электролитических конденсаторов, у которых максимальное рабочее напряжние = 400 в. [c.70]

Заклепки до сих пор являются основными деталями соединений в облегченных ферменных и тонколистовых оболочковых конструкциях из легких сплавов (особенно в самолетостроении). Это объясняется технологическими трудностями сварки легких сплавов, пониженной вибропрочностью сварных швов, а также неизбежной поводкой, особенно ощутимой при сварке изделий большой протяженности. Немалую роль играют присущие самолетострои-тельным конструкциям сложность форм и стесненность габаритов, затрудняющие работу сварочными аппаратами, а также контроль сварных соединений. [c.32]

Эти преимущества позволили применить сотовые конструкции из легких сплавов для изготовления рулей высоты и направления, элеронов, гасителей подъемной силы, закрылков, панглей стабилизатора и киля, панелей носовой и хвостовой части крыла, дефлекторов и тормозных щитков, панелей пола, обтекателей, панелей пилонов, капотов двигателей и других узлов и агрегатов. [c.267]

В клееных конструкциях из легких сплавов наибольшее применение нашли такие алюминиевые сплавы, как например, дуралюмин марок Д16, Д18, Д19, Д20, авиаль марки АВ, высокопрочный алюминиевый сплав В-95, сплавы АМц, АМг и АД31-Т. [c.78]

В конструкции на рис. 270, е к нижней полке прикреплена предварительно напряженная накладка из высокопрочной листовой стали. К сталь-. Т1ЫМ балкам накладки приваривают, к балкам из легких сплавов пр клепывают. [c.395]

Напряжения ах в болтах рекомендуется с целью повьппения релаксационной стойкости принимать небольшими, учитывая, однако, сопутствующее снижению ах увеличение габаритов и массы соединения. Нижним пределом можно считать Ох = 10 кгс/мм , меньше которой площадь Кх резко возрастает. Для конструкций общего машиностроения, а также для корпусов из легких сплавов, стягиваемых стальными болтами, можно принимать стх = 12 ч-15 кгс/мм , т. е. изготовлять болты из углеродистых сталей. Для конструкций малой массы и габаритов, а также при чугунных и стальных корпусах целесообразно принимать ох = 20 -т-4- 30 кгс/мм (легированные стали). Увеличение стх свьппе 40 кгс/мм существенного вьшгрьшха в габарите и массе не дает. [c.433]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...