Клепка легких сплавов

Давление при клепке стеклопластиков с применением шайб и давление при клепке легких сплавов одинаково для одних и тех же марок материала заклепок. Недостатком клепки прессовым методом является значительная деформация (расширение) стержня в зоне отверстия, особенно при получении потайной замыкающей головки [15, с. 86]. При этом может произойти разрушение материала соединяемых деталей, а при клепке тонкостенных деталей — его выпучивание кроме того, этим методом нельзя создать подвижные шарнирные соединения. Можно несколько облегчить клепку, проводя осадку стержня в два приема (рис. 5.33) [ 15, с. 85]. [c.170]

Клепка легких сплавов [c.94]

За основу была принята схема свободнонесущего, хорошо обтекаемого скоростного самолета-моноплана с увеличенной нагрузкой на крыло, с гладкой обшивкой и потайной клепкой, закрытой кабиной летчика и с убирающимся в полете шасси, определившая значительное снижение лобового сопротивления (примерно на 45% у самолетов-истребителей и на 30—33% у тяжелых самолетов). Кроме того, были применены так называемые средства механизации крыльев (щитки, закрылки, предкрылки и выдвижные подкрылки с воздушными, гидравлическими и электромеханическими системами привода) для увеличения подъемной силы при посадочных углах атаки. Тогда же началось освоение авиационных двигательных установок большой мощности с хорошо обтекаемыми капотами и радиаторами, с воздушными винтами изменяемого шага и с приводными нагнетателями, намного увеличившими высотность двигателей (свойство сохранения постоянства мощности до расчетных высот полета). К тому же времени относилось использование новых конструкционных материалов — различных марок высокопрочной стали и легких сплавов. [c.343]

В отличие от методов клепки, принятых в стальных конструкциях, холодная клепка конструкций из легких сплавов, наряду с повышенными требованиями, предъявляемыми к чистоте поверхности, антикоррозионной стойкости и к сохранению заданных форм отдельных элементов конструкции, вызывает необходимость применения новых методов клепальных работ и новых методов контроля заклепочных соединений. [c.590]

Штамповка крупногабаритных деталей. Особое место в обработке металлов давлением занимает штамповка крупногабаритных деталей из легких сплавов для нужд авиационной промышленности на мощных гидравлических прессах. Развитие скоростей летательных аппаратов сказалось на формах планера крыло и оперение должны иметь слишком небольшую высоту, чтобы их изготовлять старыми методами — клепкой. Появилась необходимость штамповать крупногабаритные детали панели с продольным и поперечным оребрением, нервюры, лонжероны, подмоторные рамы и др. Характерна для этих деталей небольшая толщина полотна и сравнительно высокие ребра, что обусловливает высокие потребные давления, достигающие при горячей штамповке до 40—50 кГ мм . [c.219]

Клепку стальными заклепками диаметром до 8...10 мм, а также заклепками из латуни, меди и легких сплавов всех диаметров производят холодным способом, а остальных заклепок — горячим способом. [c.71]

В конструкциях из легких сплавов клепку производят в холодном состоянии, поэтому силы сжатия склепываемых частей, а следовательно, и силы трения в заклепочном соединении небольшие. Поэтому заклепки в основном работают на срез. Рекомендуется принимать d = 1,5s + 2 мм, t = (2,5 б) fif, [c.18]

Обратный способ применяется при изготовлении клепкой конструкций из легких сплавов, при изготовлении изделий из тонкого листового материала. [c.214]

Во всех отраслях техники применяют два вида неразъемных соединений — заклепочные и сварные. Заклепочные соединения необходимы тогда, когда металлы, из которых изготовлены соединяемые детали машин, не поддаются сварке, а также в тех случаях, когда соединение подвергается воздействию вибрации. Так, заклепочные соединения широко используются в самолетостроении, при изготовлении металлических конструкций из легких сплавов и пр. Там, где это возможно, стремятся заменить заклепочные соединения сварными. Применение сварки вместо клепки имеет ряд преимуществ. Главные из них — уменьшение трудоемкости и экономия металла. [c.340]

За рубежом в ряде случаев заменяют сварку, пайку и клепку деталей пз легких сплавов и черных металлов склеиванием. Употребляемые клеи представляют собой продукты конденсации некоторых производных фенола. Их температура плавления — около 140°. [c.274]

Виды клепки - холодная и горячая. Клепку стальными заклепками диаметром до 10 мм, а также заклепками из латуни, меди и легких сплавов всех диаметров выполняют холодным способом стальными заклепками диаметром свыше 10 мм - горячим способом с нагреванием конца заклепки до 1000... 1100 °С. [c.11]

В конструкциях из легких сплавов клепку выполняют в холодном состоянии, поэтому сила сжатия соединяемых деталей, а следовательно, и сила трения в заклепочном соединении невелики. Заклепки при этом в основном работают на срез. Допускаемое напряжение в заклепках [c.11]

А. И. Туполева, применяющего конструкцию из легких сплавов тийа дуралюмина. В части набора корпуса лодочных гидросамолетов точно также б. ч. применяется дуралюмин. Что же касается всех остальных конструкций самолетов, то стальные конструкции фюзеляжей следует считать распространенными повсеместно и вытесняющими все другие виды. В СССР внедрению сварных трубчатой конструкции фюзеляжей было положено начало Харьковской конструкторской группой во главе с инж. Калининым. Наиболее часто применяются сварные трубчатые конструкции и несколько реже конструкции, собранные механическим способом (клепка, сборка на болтах). Производство фюзеляжа само лета из хромомолибденовой стали заключается в вырезывании листового материала для косынок и накладок, резке труб определенных размеров, изгибании, придании формы и сборке их в стапелях и шаблонах посредством сварки или же механич. способом. Там, где достаточна умеренная прочность деталей, сталь подвергается нормализации (нагрев до определенной Г порядка 800° и охлаждение в воздухе), и этим термич. обработка ограничивается. Для ответственных конструктивных частей, подвергающихся большим напряжениям, толчкам и пр., трубы идут в сборку в отожженном состоянии и после сварки подвергаются закалке с соответствующим отпуском. Попытки термич. обработки сваренных деталей- самолета обычными способами в обыкновенных закалочных печах как правило кончаются неудачей. Во время нагрева до f риш. детали оседают под влиянием собственного веса после выемки из печи, для закалки они снова оседают в ином направлении и наконец в процессе охлаждения детали снова коробятся вследствие одностороннего соприкосновения с закалочной средой. Такая сумма короблений обычно уже не допус- [c.53]

Точечная сварка экономически выгоднее клепки. Так, затраты времени на постановку 100 заклепок и 100 сварных точек при изготовлении узлов из легких сплавов по отдельным операциям составили [c.214]

По конструктивному оформлению заклепочных соединений могут быть даны следующие рекомендации. Замыкающие головки заклепок формируют на более толстой детали или детали из более прочного материала. При групповой клепке целесообразно применять закладные и замыкающие головки плоской формы. В этом случае поддержки и обжимки выполняют в виде плоских плит или планок. В соединениях из легких сплавов и неметаллических материалов следует применять заклепки из мягких (алюминиевых) сплавов во избежание деформации собираемых изделий. Следует ограничивать применение односторонней (и особенно двусторонней) потайной клепки из-за дополнительной обработки гнезд под головки заклепок и ослабления шва. В конструкциях с ограниченным двусторонним подходом можно применять специальные заклепки для односторонней клепки. В конструкциях изделий целесообразно предусматривать прессовую, а не ударную клепку, как более производительную и качественную. Предпочтительнее также холодная клепка. Ее применяют для заклепок из алюминиевых и медных сплавов, а также для стальных заклепок диаметром менее 14 мм. [c.165]

Монтажные же соединения удобнее всего выполнять на болтах, так как при сечениях закрытой или полузакрытой формы, наиболее приемлемой для конструкций из легких сплавов, монтажная клепка сопряжена с большими затруднениями. [c.301]

По конструктивному оформлению заклепочных соединений могут быть даны следующие рекомендации. Замыкающие головки заклепок формируют на более толстой детали или детали из более прочного материала. При групповой клепке целесообразно применять закладные или замыкающие головки плоской формы. В этом случае поддержки и отжимки выполняют в виде плоских плит или планок. В соединениях из легких сплавов и неметаллических материалов следует применять заклепки из мягких (алюминиевых) сплавов во избежание деформации собираемых деталей. Следует по возможности ограничивать применение односторонней (и особенно двусторонней) потайной клепки из-за дополнительной обработки гнезд под головки заклепок и ослабления шва. В конструкциях с ограниченным двусторонним [c.314]

Заклепки изготовляют из низкоуглеродистых сталей, цветных металлов (например, медь) или их сплавов (латунь, алюминиевые сплавы). Клепка стальных заклепок диаметром до 10 мм, заклепок пустотелых и из цветных или легких металлов и сплавов выполняется в холодном состоянии. Стальные заклепки большего диаметра клепают в горячем состоянии, т. е. конец заклепки предварительно нагревают до 1000... 1100° С. За счет тепловой деформации заклепок соединяемые элементы сжимаются с большей силой, чем при холодной клепке. [c.18]

Заклепка с сердечником состоит из пистона и сердечника, изготовляемых из легких алюминиевых сплавов. Пистон выполнен в виде втулки, в центральное отверстие которой вставлен сердечник, представляющий собой ступенчатый стержень с закладной и замыкающей головками. Со стороны закладной головки сердечник имеет тонкую шейку, по которой происходит разрыв стержня в момент окончания клепки. [c.274]

Широкое применение алюминиевых сплавов обусловлено их ценными свойствами, главными из которых являются малый удельный вес, хорошие механические свойства после деформирования и термической обработки, высокая теплопроводность и электропроводность. Алюминий и его сплавы отличаются хорошей пластичностью легко прокатываются в листы и ленту, штампуются как в холодном, так и в горячем состоянии, хорошо поддаются сварке, пайке и клепке. [c.17]

Клепку стальными заклепками диаметром до 8—10 мм, а также заклепками из латутш, меди и легких сплавов всех диаметров производят холодным способом, а остальных горячим способом с подогревом конца заклепки до светло-красного каления (1000—1100° С). [c.59]

Баки из луженого железа хотя и обладают хорошей герметичностью, но малоустойчивы в смысле коррозии, кроме того, вес их относительно велик. Дальнейшее развитие самолетостроения дает возможность применять баки, сделанные из легких сплавов, например дуралюмина. Этот сплав плохо поддается пайке и сварке, поэтому все швы и присоединения арматуры осуществляются при помощи клепки. Клепаные баки из дуралюмина выполняются обычно из листового материала толщиной 0,8, 1,0 и 1,2 мм. Для обичайки бака применяется материал несколько тоньше, чем для днища. Это объясняется тем, что при изготовлении бака днище подвергается выколотке, что приравнивает его толщину к толщине обичайки после изготовления. [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...