Конструктивные, технологические и эксплуатационные факторы

КОНСТРУКТИВНЫЕ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ФАКТОРЫ [c.362]

Конструктивные, технологические и эксплуатационные факторы. ... 362 [c.573]

Он позволяет установить роль конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов в разрушении деталей и конструкций. По усталостным полосам в большинстве случаев можно выявить очаг разрушения и подвергнуть его тщательному 4. схема развития тре-анализу. тин усталости [c.45]

Более сложным с точки зрения причин разрушения является случай, когда снижение ударной вязкости происходит при более низких температурах, чем повышение аварийности деталей. При этом следует полагать, что основные причины разрушения зависят от конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов, т. е. повышения хладостойкости материала пока не требуется. [c.18]

Показано влияние цикличности нагружения на образование и накопление усталостного повреждения, а также на микрорельеф поверхности разрушения. Исследуются закономерности усталостных разрушений и развития усталостных трещин в связи с условиями нагружения, конструктивными, технологическими и эксплуатационными факторами. Предложены математические модели развития и прогнозирования усталостных трещин. [c.2]

Проблема усталости металлов может быть решена только в том случае, если будут разработаны достаточно надежные методы, позволяющие прогнозировать зарождение усталостной трещины, описать процесс ее развития и предсказать момент окончательного разрушения с учетом влияния основных конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов. В большинстве выполненных исследований многоцикловой усталости металлов в качестве критерия разрушения принималось полное разрушение образца, что характерно для установок с прямым механическим нагружением, пли возникновение трещины определенных размеров, что характерно для электромагнитных и электродинамических и других установок, когда испытания проводятся в резонансном режиме. [c.3]

Цель исследования деформационных и энергетических критериев, как и любых других критериев усталостного разрушения,— разработка методов оценки усталостного повреждения металлов с учетом напряжений, числа циклов нагружения, вида напряженного состояния, конструктивно-технологических и эксплуатационных факторов и на их основе разработка расчетных и ускоренных методов определения характеристик усталости металлов. [c.47]

ВЛИЯНИЕ КОНСТРУКТИВНЫХ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ и ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ФАКТОРОВ [c.309]

Осуш,ествление основного назначения машины связано с преобразованием движений, передачей сил и моментов. Силы и моменты, воздействуя на звенья механизма и их соединения, могут изменять, искажать их форму, что вызывает отклонение от заданного характера движения всего механизма и машины. Большее или меньшее значение этих отклонений, характеризующее точность машины, зависит от конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов. При этом одним из важнейших технологических факторов являются погрешности, допущенные при сборке механизмов, т. е. в процессе формирования их из 30 [c.30]

Так как большое число деталей машин и элементов конструкций (вращающиеся валы и оси, подкрановые балки, несущие узлы транспортных установок и т. д.) работает при переменных во времени напряжениях и за весь срок службы число циклов нагружения достигает 10 —10 и более, то наиболее вероятным эксплуатационным повреждением для них оказывается многоцикловое усталостное. Усталостное разрушение начинается обычно в зонах с максимальными амплитудами циклических напряжений или в местах технологических дефектов (поверхностных, сварочных). Трещины усталости при указанных выше базах по числу циклов, возникают и распространяются при номинальных напряжениях ниже предела текучести. Расчетными характеристиками при определении прочности и ресурса в этих случаях являются пределы выносливости и кривые многоцикловой усталости с отражением роли конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов (абсолютные размеры сечений, асимметрия цикла, концентрация напряжений, среда, состояние поверхности и др.) [2, 3]. В связи с разбросом характеристик сопротивления усталости а [c.11]

Настоящая монография, как отмечалось выше, посвящена рассмотрению общих методологических вопросов определения прочности и ресурса наиболее ответственных конструкций, работающих в режиме малоциклового нагружения. К таким конструкциям относятся атомные энергетические реакторы, паровые турбины, летательные аппараты и двигатели, сосуды давления, сварные строительные конструкции, элементы разъемных резьбовых соединений. В заключительной части монографии приведена методика расчета на малоцикловую усталость с отражением роли основных конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов. [c.21]

Если известен аналитический вид распределения времени безотказной работы, то объем факторного эксперимента можно значительно сократить. Количество исследуемых факторов следует выбирать минимально необходимым. Целесообразно пополнить недостающую информацию за счет проведения кратковременных факторных экспериментов, преследующих цель изучения влияния различных конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов на работоспособность конкретных устройств. В этом случае зависимыми переменными могут быть выбраны различные качественные характернее [c.178]

Эффективность методики ускоренной оценки распределения пределов выносливости получила дополнительное подтверждение при проведении исследований с целью выяснения влияния некоторых конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов. [c.185]

Появление неисправностей обусловлено конструктивными, технологическими и эксплуатационными факторами. [c.6]

Точное определение ресурса цепи по износу шарниров весьма затруднительно. Интенсивность изнашивания шарниров цепей при изменении конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов в пределах, характерных для реальных машин, изменяется от 0,00001 до 1000 мкм на 1 м пути трения. Поэтому расчет приводных цепей на износ по единой зависимости пока невозможен. [c.362]

Конструкционное демпфирование зависит от многочисленных специфических для данного двигателя конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов и в настоящее время не поддается как расчетной, так и экспериментальной оценке при лабораторных исследованиях вне работающего двигателя. [c.287]

Решение основной задачи дает зависимость надежности и ресурса от конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов и открывает путь для решения других задач, в частности для выбора оптимальных параметров объекта, оптимальных режимов эксплуатации и технического обслуживания и т.п. [c.44]

Увеличение размеров конструкций (толщин стенок S до 500 мм у атомных и химических реакторов, до 70 мм у надводных судов, до 150 мм у корпусов турбин, до 100 мм у глубоководных аппаратов), широкое применение сварки, использование (особенно в ракетной и авиационной технике) высокопрочных материалов пониженной пластичности, интенсивное развитие криогенной техники, промышленное строительство в районах Сибири и Крайнего Севера с низкими климатическими температурами выдвинули задачу расчетов прочности и надежности конструкций в связи с возникновением хрупких состояний. Решение этой задачи потребовало разработки методов определения предельных нагрузок и критических температур с учетом основных конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов. Существенное значение при этом имеет создание основ и широкое экспериментальное исследование в области линейной и нелинейной механики разрушения, а также распространение законов механики однократного разрушения на анализ процессов циклического разрушения. [c.67]

Существующие методы расчета сварных конструкций на прочность с использованием результатов испытаний образцов малых размеров не всегда могут отразить работу самой конструкции, испытывающей в реальных условиях влияние ряда конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов. [c.49]

Помимо рассмотренных в гл. 19—21 конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов долговечности машин, считаем необходимым остановиться только на одном, наиболее важном вопросе, связанном со смазыванием деталей и развитием автоматизированных смазочных систем. Дело в том, что проблема смазывания является комплексной и включает вопросы смазочных и конструкционных материалов, а также смазочной техники, предназначенной для доставки к поверхностям смазочного материала в необходимом количестве и в требуемое время. [c.395]

Методы расчета стойкости штампов. Стойкость штампов зависит от многих конструктивно-технологических и эксплуатационных факторов 1) толщины и механических свойств штампуемого материала 2) конфигурации штампуемой детали 3) относительной толщины материала 4) формы рабочих граней матрицы и пуансона 5) величины технологического зазора 6) скорости де- [c.456]

Деформационные и энергетические критерии так же, как и другие критерии усталостного разрушения, являются основой для разработки научно обоснованных методов расчета деталей машин на прочность и долговечность, прогнозирования их ресурса и ускоренного определения пределов выносливости с учетом влияния конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов. [c.178]

Анализ перераспределения напряжений и деформаций в зонах трещин позволяет количественно описать поле упругопластических деформаций и заменить в расчетах коэффициенты интенсивности напряжений на коэффициенты интенсивности деформаций. Деформационные параметры нелинейной механики разрушения дают возможность выполнить расчеты прочности на стадии проектирования. При этом используют упомянутые выше фундаментальные характеристики механических свойств, в которых учтено влияние основных конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов и дефектов типа трещин. [c.7]

Многочисленные наблюдения за разрушениями машин и конструкций, а также результаты испытаний лабораторных и полномасштабных образцов и натурных узлов показали [2—6, 15, 16], что условия перехода из вязкого в квазихрупкое и хрупкое состояния зависят от большого числа конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов (абсолютных размеров сечений, размеров и формы трещин, способа и скорости нагружения, наличия сварных швов, накопления циклических, коррозионных, радиационных и других повреждений). [c.71]

Особенности расчета злементов конструкции по критерию усталостного разрушения рассмотрены в работах [20, 66]. Ресурс деталей при циклических напряжениях, обусловленных вибрацией, зависит от конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов. Влияние их на прочность учитывают расчетным коэффициентом запаса прочности п, который сравнивают с допускаемым значением коэффициента запаса [к]. При осевом растяжении-сжатии или изгибе детали определяют коэффициент запаса по нормальным напрял<ениям ц, при кручении — по касательным напряжениям при сложном сопротивлении — коэффициент п = Па т ]Л а + [c.641]

Из-за большого числа конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов, влияющих на надежность, точно ее рассчитать или предсказать нельзя. Надежность можно оценить только приближенно путем расчета с использованием теории вероятностей и математической статистики или специально организованных испытаний, а также сбора эксплуатационных данных об отказах. [c.7]

Поскольку влияние конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов проявляется главным образом при действии переменных нагружений, то оно относится только к переменной [c.428]

Установлено, что интенсивность изнашивания шарниров цепей при изменении основных конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов в пределах, характерных для реальных машин, изменяется от 0,00001 до 1000 мкм/м пути трения. Только при изменении вида смазывания и абразивного загрязнения при одном и том же давлении на шарнир, например 10 МПа, интенсивность изнашивания изменяется от 0,0003 до 1 мкм/ч, т. е. более 38 [c.38]

Достоверность тягового расчета конвейера любого типа зависит от тщательности выбора расчетных коэффициентов сопротивления движению ходовой части (кареток, тележек, двухшарнирной цепи) по трассе конвейера, которые являются основными расчетными параметрами, определяющими натяжение и типоразмер тяговой цепи конвейера, нагрузки на каретки, путь и поддерживающие конструкции, мощность и типоразмер привода. Коэффициент сопротивления движению ходовой части конвейера зависит от конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов. [c.255]

Определяют допускаемое напряжение изгиба [а з ] и допускаемое контактное напряжение [а ], характеризующие прочностные свойства полимерного материала. Эти свойства зависят от различных конструктивных технологических и эксплуатационных факторов, влияние которых при определении допускаемых напряжений может быть учтено по формулам [c.184]

Следовательно, на равных правах с критической температурой хрупкости существуют критическая скорость нагружения, критическое соотношение между компонентами тензора напряжепий и т. д. Поэтому при расчете элементов конструкций на хрупкую прочность, кроме температуры, необходимо учитывать многие другие конструктивно-технологические и эксплуатационные факторы, неблагоприятное сочетание которых может явиться причиной внезапного хрупкого разрушения, В этом отношении важно располагать объективной числовой характеристикой, оценивающей склонность материала к хрупкому разрушению с учетом указанных факторов, подобно тому, как имеется число Рейнольдса, выражающее условие течения жидкости и режим этого течения, или критерий краевого подобия Био, в котором отражены размер тела, условия на поверхности и свойства материала. [c.382]

Для расчета прочности элементов конструкций в квазихрупком и хрупком состояниях с учетом основных конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов Н. А. Махутовым на основе анализа опытных данных предложены температурные зависимости характеристик прочности (пределов текучести, прочности, сопротивления разрыву, критических напряжений и коэффициентов интенсивности напряжений). [c.41]

Уравнения (3.13), как отмечалось выше, при известных критических значениях температуры T pi и Г р2 и сдвигах критической температуры ATk i и АГ,ф2 (за счет основных конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов) позволяют установить критические значения температуры хрупкости (7 pi) и Ткр2)к рассматриваемого элемента конструкции. Последние определяют интервалы температуры, при которой возможно возникновение для данного элемента конструкции различных предельных состояний. [c.66]

Теперь наряду с продолжающимися во все возрастающем объеме исследованиями основных стадий усталостного повреждения материалов интенсивно развиваются исследования явлений, происходящих на границе между этими стадиями. К настоящему времени в этой области исследований получено большое количество сведений от экспериментального определения влияния металлургических, конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов на параметры нераспространяющихся усталостных треищн до построения теоретических решений для определения условий возникновения таких, трещин. [c.17]

Сложность расчетного и кспериментального обоснования работоспособности указанных выше конструкций при малоцикловом нагружении состоит в широкой вариации основных конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов чисел циклов от 10° до 10 и более, температур от —200 до Ч-бОО—1200° С, времени нагружения от 10 до 10 ч и времени одного цикла от 10 до 10 с., толщин стенок от 1—2 до 500—600 мм, коэффициентов концентрации от 1, 2 до 5—10 и более, пределов прочности применяемых материалов от 40 до 200 кг/мм (400-г-2000 МПа). [c.14]

Анализ особенностей производства и применения биметаллических материалов в конструкциях свидетельствует о том, что, во-первых, большинство современных элементов конструкций, изготавливаемых из плакированных сталей, являются сварными во-вторых, практика эксплуатации сварных соединений из двухслойных сталей показывает, что нарушение прочности в большинстве случаев, как и для монометалла, происходит вследствие разрушения в зонах сварных швов в-третьих, имеющиеся результаты испытаний и расчета машин и аппаратов из плакированных материалов являются крайне недостаточными для оптимизации весьма ответственных конструкций по металлоемкости, режимам эксплуатации и допускаемому сроку службы. Исходя из этого в последние годы приобретают особую актуальность вопросы исследования характеристик разрушения биметаллических материалов и конструкций с учетом конструктивно-технологических и эксплуатационных факторов. [c.109]

В 1967 г. издательство Машиностроение выпустило книгу Долговечность трущихся деталей машин , авторы А. А. Старосельский и Д. Н. Гаркунов. Она предназначалась для конструкторов и технологов машиностроительной промышленности, инженеров, занятых эксплуатацией и ремонтом машин, а также как учебное пособие для студентов механических специальностей вузов. Книга охватывала как общие представления о повреждениях рабочих поверхностей деталей машин, так и вопросы взаимосвязи конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов с износостойкостью деталей. [c.3]

В книге изложены общие принципы расчета несущей способности элементов конструкций машин, методы Г -асчета прочности при статическом, повторно-статическом нагружениях и переменных напрял<ениях. Рассмотрена зависимость прочности от конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов, от повышенных температур, кор-розионности сред. В третье издание (2-е изд. 1963 г.) включены результаты новых исследований прочности и пластичности, а также примеры расчета прочности деталей. [c.2]

В книге отражено современное состояние металловедения пайки. Рассмотрены основы теории пайки и металловедение спаев бездиф-фузионных, растворно-диффузионных, контактно-реакционных, диспергированных и спаев металлов с неметаллами. При изложении большое внимание уделено рассмотрению основных систем основной металл — припой и анализу факторов, влияющих на процесс пайки, микроструктуру и свойства паяных соединений. Подробно разобраны межфазные взаимодействия на границе твердой и жидкой фаз. Прочность паяных соединений освещена с учетом влияния физико-химических, конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов. Показаны причины снижения прочности под влиянием адсорбционного эффекта. Приведены методы испытания паяных соединений на прочность. Значительное внимание уделено методам исследования и испытания паяных соединений. [c.2]

Чтобы получить из (4.4.12) расчетную формулу для определения ifia, нужно раскрыть влияние на /, gt и ga основных конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов [33]. [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...